淺談廣明高速公路廣州段陳村特大橋矮塔斜拉索橋施工質(zhì)量控制

盤海斌

(廣州誠(chéng)信公路建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司)

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淺談廣明高速公路廣州段陳村特大橋矮塔斜拉索橋施工質(zhì)量控制

盤海斌

(廣州誠(chéng)信公路建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司)

以廣明高速公路廣州段陳村特大橋—矮塔下拉索橋?yàn)橐劳泄こ蹋接懫涫┕べ|(zhì)量的控制，確保橋梁施工的安全性以及橋梁投入使用的使用性。

廣明高速公路；陳村特大橋；矮塔斜拉索橋；施工質(zhì)量控制

1 工程具體施工概況

陳村特大橋標(biāo)段路線長(zhǎng)3.334 km，路基段全部位于服務(wù)區(qū)范圍，填方數(shù)量217 149 m3，挖方534.7 m3，借方225 959.7 m3；共設(shè)主線橋梁2 779.5 m；設(shè)置服務(wù)區(qū)一處；圓管涵3道(包括服務(wù)區(qū)匝道)，通道箱涵1道。本工程由既有的國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道或市政道路作為主要進(jìn)場(chǎng)道路，并自修便道到達(dá)施工工點(diǎn)，便道寬7 m，采用20 cm厚泥結(jié)碎石鋪筑路面，并設(shè)2%的橫坡，保證雨期道路通暢，共長(zhǎng)約1.1 km。沿途經(jīng)廣州市番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)和佛山市順德區(qū)陳村鎮(zhèn)。陳村特大橋主橋采用三跨矮塔斜拉橋跨越陳村水道。設(shè)計(jì)速度100 km/h，設(shè)計(jì)荷載公路—Ⅰ級(jí)，全線采用雙向六車道高速公路公路標(biāo)準(zhǔn)，整體式路基寬度34.5 m，分離式路基寬度17.25 m。便道在跨越河溝渠處采用便橋跨越，本合同段需修建3座便橋，長(zhǎng)約32 m。兩側(cè)與便道相接。便橋橋面寬5 m。橋面采用16×20枕木鋪設(shè)，以Φ16圓鋼作為欄桿(長(zhǎng)1.3 m，間距1.0 m)，欄桿扶手采用φ8圓鋼；以6片I36工字鋼作縱梁；橋兩端采用枕木垛支撐，基底位于硬土層上；中間墩采用兩柱式墩，兩柱式墩間采用P505扣軌支撐縱梁。中間墩采用φ1.25 m鋼護(hù)筒，打入覆土層3.5～4.0 m，基底位于粘土中。

2 施工質(zhì)量控制的具體內(nèi)容分析

2.1 主梁掛籃懸澆施工技術(shù)質(zhì)量控制

本合同段陳村特大橋主橋120 m+218 m+120 m跨箱梁采用懸臂掛籃法施工，主墩采用支架現(xiàn)澆施工。不同的梁段需要采用不同的澆灌方式，例如0#、1#梁采用的的滿堂支架現(xiàn)澆，在支架搭設(shè)前對(duì)于地基需進(jìn)行必要的處理。其支架支架采用Φ48碗口式鋼管搭設(shè)。0#、1#梁段支架搭設(shè)完成后均采取120%箱梁重加施工荷載的砂袋進(jìn)行預(yù)壓。混凝土集中供應(yīng)，一次澆筑成型，澆注混凝土?xí)r,沿橫截面以20°～25°斜坡層向前推進(jìn)。在開展張拉預(yù)應(yīng)力施工之前，需要對(duì)混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度進(jìn)行分析，如若混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足100%，那么不允許進(jìn)行施工。主梁掛籃結(jié)構(gòu)需要具備較大的承載量，屬于大型現(xiàn)澆支架結(jié)構(gòu)，在使用前需要對(duì)其荷載量進(jìn)行計(jì)算，確保其荷載量能夠滿足日常施工需求。加載試驗(yàn)應(yīng)選在溫度比較穩(wěn)定的夜間或陰天進(jìn)行，以消除溫差和日照對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。

2.2 斜拉索施工質(zhì)量控制

陳村特大橋主橋橋跨組合為120 m+218 m+120 m預(yù)應(yīng)力混凝土塔梁墩固結(jié)體系矮塔斜拉橋，在斜拉鎖方面，采用的是單索面雙排索，共68對(duì)，平均分布在中央分隔帶區(qū)間內(nèi)，塔根沿縱橋向兩側(cè)無(wú)索區(qū)長(zhǎng)度為72 m,中跨跨中無(wú)索區(qū)長(zhǎng)度為18 m, 邊跨無(wú)索區(qū)長(zhǎng)度為19.8 m,梁上索距4 m，塔上索距為0.8 m。首先錨固段質(zhì)量控制中，不僅需要行常規(guī)檢測(cè)，即幾何尺寸是否達(dá)標(biāo)、表面處理是否完全等，還需要使用超聲設(shè)備對(duì)材料內(nèi)部進(jìn)行掃描，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的細(xì)微裂縫，同時(shí)還需要對(duì)其硬度與材質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，確保符合使用需求。

3.3 主塔爬模施工質(zhì)量技術(shù)控制措施

本橋采用塔梁墩固結(jié)體系，在箱梁塊支架現(xiàn)澆施工時(shí)預(yù)埋塔柱鋼筋，1#塊支架現(xiàn)澆完畢后開始施工塔柱，塔柱與箱梁同步開始施工。塔柱漸變段12 m高范圍采用一次澆筑成型，標(biāo)準(zhǔn)段采用爬模施工，主筋采用鐓粗直螺紋連接，采用勁性骨架確保施工精度。(1)在進(jìn)行爬模施工前，需要對(duì)施工所用的設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)，確保每一部設(shè)備均能夠滿足施工設(shè)計(jì)要求。施工時(shí)需要嚴(yán)格遵循調(diào)度所下達(dá)的施工指令，設(shè)置警戒區(qū)并裝配好配套的通訊設(shè)備，提高施工各個(gè)環(huán)節(jié)的緊湊性。(2)爬升系統(tǒng)最主要換屆時(shí)設(shè)置底座的掛鉤，為了從根本上落實(shí)施工安全，必須在掛鉤系統(tǒng)使用前對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，保證其能夠滿足施工要求，一般而言檢測(cè)力以裝置實(shí)際設(shè)計(jì)負(fù)載的兩倍為宜。檢驗(yàn)合格后，掛鉤系統(tǒng)方可投入使用。(3)爬模爬升時(shí)，需要將其分為不同的小單元逐步進(jìn)行，而且在爬升之前必須將相互之間連接的部件摘除，單獨(dú)進(jìn)行爬升，待所有連接部件爬升完成后再將其進(jìn)行連接，構(gòu)成一個(gè)整體。(4)模版爬升和支架爬升時(shí)扭緊螺栓的拆除連接件的作業(yè)都在爬架上進(jìn)行，為了保證施工人員人身安全，需要在施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)設(shè)置有相應(yīng)的護(hù)欄與防護(hù)網(wǎng)，除此之外還需要施工人員恪守施工準(zhǔn)則，不允許隨意亂丟、亂放拆解下來(lái)的儀器零件、螺母，需要將其集中儲(chǔ)存在專用箱內(nèi)。(5)爬升中吊點(diǎn)的位置不得隨意改動(dòng)，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，保證被提升模板和支架垂直起落，不出現(xiàn)偏斜碰撞的情況，實(shí)現(xiàn)支架的安全穩(wěn)定。(6)爬模施工中，需要嚴(yán)格按照操作流程進(jìn)行施工，不能隨意打亂施工工序，也不允許隨意中斷施工，同時(shí)為了保證施工安全，嚴(yán)禁在爬升模板不安全的情況下過(guò)夜。(7)腳手架為操作而設(shè)置，在進(jìn)行材料堆放與儲(chǔ)存的時(shí)候，嚴(yán)禁隨意堆放，對(duì)于施工必須使用到的儀器、設(shè)備，需要分類集中儲(chǔ)存，同時(shí)施工過(guò)程中嚴(yán)禁出現(xiàn)超載、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。(8)施工過(guò)程中如果出現(xiàn)六級(jí)以上大風(fēng)，應(yīng)停止爬模的升降作業(yè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

矮塔斜拉索橋在我國(guó)工程實(shí)施施工的時(shí)間較短，這是一種結(jié)余斜拉橋和連續(xù)橋梁之間的新型橋梁結(jié)構(gòu)，由于其不僅具有符合結(jié)構(gòu)承受力的特征，還具有經(jīng)濟(jì)美觀、施工方便的特點(diǎn)，在我國(guó)的橋梁施工中廣泛的被應(yīng)用。綜上簡(jiǎn)述了廣州段陳村特大橋的施工要點(diǎn)，以此為同行借鑒。

[1] 葉認(rèn)秋. 矮塔斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工程質(zhì)量控制研究[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化,2012,(15):49-51.

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[4] 杜和軍. 矮塔斜拉橋拉索施工工藝技術(shù)研究[J].工程與建設(shè),2014,(5):685-687.

2015-02-11

盤海斌(1975-)，男，廣州清遠(yuǎn)連州人，工程師，研究方向： 道路與橋梁施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理。

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1008-3383(2015)09-0146-01