隧道明洞施工要點的淺述

丁登陽

(貴州路橋集團有限公司)

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隧道明洞施工要點的淺述

丁登陽

(貴州路橋集團有限公司)

在特殊地質條件下修建隧道，要特別注意選擇合適的施工方法，這不僅影響到工程的施工工期，還是工程造價的重要影響因素，更甚者，對特殊地質的隧道處理不當還可能誘發(fā)安全事故。結合具體工程案例詳細闡述了隧道明洞施工要點。

隧道；明洞；明挖法；護拱；高壓旋噴樁

1 工程概況

某隧道全長105 m，施工地段內河谷較發(fā)育，地勢地形屬于中低山區(qū)，附近多荒地與預留的開發(fā)區(qū)，人力開挖及平整回填等活動劇烈。隧道經(jīng)過范圍地層有：第四系全新統(tǒng)人工填土，細圓礫土、粗圓礫土、砂質黃土、上更新統(tǒng)沖積砂質黃土、粉砂、細圓礫土、粗圓礫土；第三系中泥巖以及新統(tǒng)砂巖，人工填土主要在HDK42+896～HDK42+920段內原溝谷中分布，厚5～20 m，以砂質黃土為主局部夾雜生活垃圾。HDK42+900～HDK42+980段內溝谷內為發(fā)育地下水，為第四系空隙潛水，受大氣降水及季節(jié)性地表積水下滲補給，地下水位埋深越2～15 m，含水層約為6～8 m。工點范圍內特殊巖土為失濕陷性黃土，給施工帶來了很大困難，如處理不當對今后運營會帶來很大危害。

2 隧道明洞施工要注意的幾個方案

2.1 邊墻護拱段的施工方案

(1)邊墻護拱段一般是由厚度80 cm的C30鋼筋混凝土構筑而成，而主筋則是5根Φ25的鋼筋，施工時要將主筋深入到邊墻里面，從而將主筋與邊墻進行連接，使其構成一個整體。之后采用掛網(wǎng)噴漿的方式進行邊坡的防護。

(2)邊墻護拱段由于其位于溝底開闊地段，作業(yè)面寬闊，因此為保護主體的結構，兩邊邊坡可選擇放坡開挖的形式進行基坑開挖，當挖至基底標高后，可對明洞主體結構進行施工作業(yè)，需要注意的是，必須要確保明洞的主體結構穩(wěn)定后才能否進行護拱結構的施作，最后采用分層碾壓的方式進行壓實作業(yè)，并且回填上部土。

另一點要注意的是，該段明洞的仰拱底土質大部分為飽和性黃土和砂質黃土，其性質松軟，一旦受到擾動，就會呈現(xiàn)流塑狀態(tài)，而且溝谷內的地表積水或大氣降水都有可能導致這種隱患的出現(xiàn)，對施工非常不利。

施工時首先要進行鉆孔，將注漿管鉆入到指定位置，之后采用高壓注漿的方式將土層攪碎，使其呈現(xiàn)顆粒狀，如此一來，攪碎的土層一部分能被注漿液帶出孔口，一部分則進一步與漿液進行攪拌。漿液與顆粒土的不斷混合攪拌的同時噴漿管也在以360°的回轉方式進行提升，這樣就使得漿液能夠逐漸凝固，旋噴樁隨即形成。

2.2 高壓旋噴樁方案

(1)首先進行全面清潔施工工作面，使其保持干凈狀態(tài)；

(2)工作面清潔后，就要進行施工測量工作，一般采用全站儀和鋼卷尺等工具進行測量，并及時做好相關標記；

(3)測量工作結束后，就可以安排施工設備進場了，要注意設備進場要按照正確的標識安置，樁基要保持水平，鉆桿、導向架要與地面垂直等；

(4)用鉆機進行鉆孔，鉆至設計的標高位置；

(5)進行配比工作，要按照1∶1的比例進行配制，之后要對配制好的混合物進行充分的攪拌，一般是攪拌3 min，需要注意的是，在進行混合物配制時要先加入適量的水，再加入適量的水泥灰進行充分攪拌；

(6)在用注漿泵進行注漿的時候要做好詳細的注漿記錄，包括用漿量、旋噴的周期和壓強變化情況等。

2.3 明洞襯砌的施工

(1)襯砌臺車的拼裝

當開挖到仰拱填充面的標高時，可進行襯砌臺車的拼裝，選擇一塊兒平整的場地，在臺車走行軌道間的距離兩側外放1.5 m，用厚15 cm的C20型號的混凝土硬化場地，當場地達到設計的70%的設計值時，可用25t的吊車來吊裝臺車進行拼裝。

(2)仰拱及填充混凝土的施工

仰拱要按照弧線形進行開挖，開挖至出口段10 m，對基底的浮渣進行人工的清理，然后要對地基的承載力進行測量，一般選用的測量儀器是動力觸探儀，要確保測量的數(shù)據(jù)與圖紙上的標明的數(shù)據(jù)相符，之后可進行鋼筋的綁扎和固定。待到驗收鋼筋工程合格后，就可以利用鋼模板定型來做仰拱內模了。模型兩段或者兩側用5 cm厚的木板拼接，縱橫向用鋼管固定支撐，然后用C35混凝土澆筑仰拱，等混凝土凝結后，可拆除內模，再立中心水溝側模，預埋洞口段過軌管，然后兩側中埋式鋼邊止水帶，固定，用C20混凝土填充，這樣就完成了本段工程的混凝土澆筑工作。之后只要做好維護，養(yǎng)護工作，按時灑水等，使其強度達到預定的70%的設計值時就可以進行下一步的襯砌施工工作了。

(3)二次襯砌施工

用自制作業(yè)臺車駕按照先外層，后內層的順序，綁扎二襯襯砌鋼筋，以施工線為基準，測定出鋼筋線型輪廓的位置，每個2 m的位置設置內外層和縱向定位的構造鋼筋，并且對內外層鋼筋的保護層厚度要嚴格控制，布置的鋼筋保護層墊塊也要爭取不小于每平方米內4塊的樣子。在驗收鋼筋骨架合格后，安排自行式襯砌臺車的就位，粗調臺車的輪廓線，用架設的全站儀對臺車的里程位置，標高，斷面尺寸校對，定位后，加固鎖定臺車，保證其在真?zhèn)€施工中不會發(fā)生位置上的偏移或者是變形，影響到施工。

(4)洞頂土石方回填

明洞混凝土的強度在達到預定設計要求后，就可以在其外側面有1 cm厚的水泥砂漿加固成找平層，在防水板和無紡布鋪設后，利用5 cm厚的水泥砂漿鋪抹，形成保護層。反濾層在頂面設置，由50 cm厚的碎石回填，兩側用M10漿砌片石加固。然后進行洞頂土石方的回填，一般是從棄渣場內挑選合適的土石填料后，先把拱背回填夯實，厚度在30 cm內，其次，控制兩側回填的高度差在50 cm內，當回填的土石方與洞頂齊平后，分層滿鋪夯實至設計高度，使夯填的土方超過拱頂1 cm以上后，洞頂可大范圍的施工，機械也可在上面作業(yè)。

3 結 語

綜上所述，采用明挖的方法，可避免不良地質影響施工，可解決或者是避免淺埋順層偏壓軟弱圍巖隧道開挖時，施工中的一些問題等，可為今后類似的工程，提供一些借鑒或者是參考。

[1] 盧勛. 趙家莊1#隧道溝谷地段明洞施工控制[J]. 科技資訊，2011，(19).

[2] 張洪杰. 隧道明洞涌水段軟土基坑處理施工技術[J].今日科苑，2010，(2).

2015-02-13

丁登陽(1988-)， 男，貴州福泉人，助理工程師，研究方向：路橋施工。

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1008-3383(2015)09-0145-01