公路路基施工控制技術在施工中的應用

穆江山

(山西省交通科學研究院)

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公路路基施工控制技術在施工中的應用

穆江山

(山西省交通科學研究院)

我國交通運輸迅猛發展，公路工程的數量與日俱增，規模也逐漸擴大。路基工程是組成公路工程的重要部分，其施工質量會直接影響公路工程的整體質量，因此人們對其施工質量的要求也愈發提高。總結了公路工程路基施工的要點與技術，包括路基壓實、路基填料和我平整度，并探討了公路路基施工控制技術在施工中的應用。

公路路基；施工控制技術；施工要點；應用

1 公路工程路基施工的要點與技術

1.1 路基壓實

在公路工程的路基施工過程中，較為關鍵的環節之一就是路基壓實。施工人員應當先利用有關實驗來測定不同填土的含水量以及干密度，與此同時，還要認真分析路基壓實度的影響因素；之后需要合理控制填土的含水量，以便使填土維持良好的水穩定性與密實度；完成上述施工操作后，即可進行分層填筑與壓實，在此過程中，必須特別注意壓實的厚度與均勻性。

1.2 路基填料

公路路基最終的強度和穩定性在很大程度上由路基的壓實程度與填料性質決定，所以施工企業在對需要使用的路基填料進行選擇時，應當分析、參考有關的材料規范，并制定明確規定。公路工程路基施工過程中一種常用且重要的填料就是土，并且其含水量、塑性指數與沙礫大小和含量必須符合規范要求。不可以隨便用生活垃圾、淤泥等來充當填料。施工人員應當先對原地面進行科學處理，接著再開始路基填料施工，如果有較多植被存在于填筑周圍，必須先挖除全部植被；如果有耕地存在于填筑周圍，應當先對耕地實施填平壓實處理。

1.3 路基平整度

在公路工程的路基施工過程中，必須要保證基層平整，而且要符合相關的要求和標準。如果基層不平整，呈現出不同面積的凹凸，那么無論在后期施工中實施怎樣的攤鋪平整措施，路基接受攤鋪壓實處理后，仍然會由于基層平整度不達標而造成路面不平整。因此，施工企業在進行公路工程路基施工時，必須嚴格遵守路基施工的有關標準與技術規范，與此同時還需要對基層的平整度進行嚴格控制。

2 公路路基施工控制技術在施工中的應用

2.1 公路路基壓實技術

現階段大部分公路工程都采用大噸位壓路機進行路基壓實工作。原因是其不僅碾壓效果較好，而且可以使路基壓實度得到明顯提高。施工企業如果想大幅度提高壓實度，必須做好各個方面的工作。首先，應當對使用填料的干密度與含水量等指標進行檢驗，以便根據檢驗結果確定其干密度與含水量的最佳數值，在實際施工中，許多方面的因素都會影響路基的壓實度，例如碾壓遍數、設備與工藝等。其次，填料的含水量會在較大程度上影響其密實度，而且含水量是最難控制的參數之一，為了獲得較好的壓實度，必須在填料為含水量最佳時實施碾壓，如果含水量較低，施工人員可以在進行翻料時加水，從而提高填料的含水量；如果含水量較高，可以采取填料翻曬措施，或者在填料中加入一些灰來降低其含水量。最后，在分層填筑與碾壓路基的過程中，需要保持松鋪厚度始終在200～300之間。

2.2 公路路基填料與裂縫防治技術

基層不平整是導致公路路基施工過程中出現質量問題的主要原因，即使在攤鋪面層時采取了憑證措施并實施了壓實處理，仍然會出現路面凹凸不平的現象。因此，為了進一步提高路面平整度，施工人員必須高度重視基層平整度的問題。必須按照路面基層的施工規范和技術來進行基層施工，認真做好路面養路工作，根據天氣與季節的實際情況提出合理、科學的養護措施與時間。一般情況下，夏季需要2周時間來進行養護，可選擇薄膜(不具有透水性)，并且采用乳液與瀝青等材料進行養護。如果出現坑槽等基層被損壞的情況，施工人員應當及時使用相同的材料進行補修，以便促進路面材料和補修材料融合的更好。需要注意的是，不能采用細小的碎石顆粒進行填補，而且施工人員應當先重新檢驗基層的平整性，接著再攤鋪面層，這樣可以使基層保持清潔，該過程中不可出現雜物，如松散浮料等，然后可以開始放線，必須仔細操作、抄平，保證基層標高與基準線的精確度。如果基層標高在控制范圍之外，施工人員需要先將其鏟平，利用平地機將突出的部分刮平，經過觀察和檢測保證并無失誤，此時再開始攤鋪基層，而且要保證施工接縫平整度高以及攤鋪的寬度合適。

2.3 公路路面平整性技術

對于公路而言，其路基強度、穩定性與壓實度之間的關系十分密切，而使用填料的類型、質量又直接關系著路基壓實度，所以施工企業必須選擇符合有關規范的填料。塑性與含水率合格的土與沙礫均是常用的填料。但是凍土、沼澤土、粘土并不適合充當填料，如果使用這些土質作為填料，必須提前采取有關措施對其加以改造處理，待其合格后才能使用。比如，在使用粘土時，需要先控制好粘土的含水量，與此同時還要保證在其處于最佳含水量的狀態下進行碾壓。另外，施工人員必須先妥當處理原地面再對路堤進行填筑。通過耕地，保證已經將路基填平、壓實才可以實施填筑。目前我國主要是以整體道床方式進行公路路基工程施工，該方式具有兩種類型的裂縫，分別是飛鶴在裂縫和網狀裂縫。整體道床沒有足夠能力承受外界拉力是形成網狀裂縫的原因；而自身溫差過大則是形成非荷載裂縫的原因。

3 結 語

總而言之，在控制公路建設的整體質量方面，最重要的就是路基質量，因此施工企業在路基施工階段必須科學選取施工控制技術，采取系統性的控制措施。施工管理人員需要牢固樹立質量第一的理念，建立健全質量控制體系，嚴格按照質量控制技術與規范進行施工，將施工控制技術觀念融入路基施工的管理工作中，加大管理力度，確保路基施工質量，從而保障整體的施工質量，獲得更高的企業效益與社會效益。

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[3] 劉文兵. 淺析公路路基施工控制技術在施工中的應用[J]. 江蘇科技信息,2014,(9):66-67.

2015-01-11

穆江山(1982-)，男，山西太原人，研究方向：交通環保。

U416.1

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1008-3383(2015)09-0049-01