高速公路隧道洞渣物理改良路基施工技術研究

薛 蛟

(凱里公路局)

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高速公路隧道洞渣物理改良路基施工技術研究

薛 蛟

(凱里公路局)

以貴州省六盤水至盤縣高速公路杭瑞高速公路和滬昆高速公路質檢橫向聯系通道為例介紹了高速公路隧道洞渣物理改良路基施工工藝，并通過工程實踐證明這項技術能夠在保證路基填筑質量的同時獲得較高的施工效率和經濟效益。

隧道洞渣；物理改良；路基；施工技術；效果

1 隧道洞渣物理改良路基施工技術

1.1 路基開挖

路基開挖之前首先進行標準擊實實驗，取原地層土分段取樣，測量獲得最佳含水量和最大干密度，確定密實度回歸方程，便于進行壓實實驗。比較原始土的天然含水量和試驗得出的最佳含水量，差距過大需要按照規范進行晾曬，但是細粒土飽水之后晾曬只能把3-5cm內土層晾干，其余土層仍然遠遠高于最佳含水量，但是進行反復翻曬則會影響施工進度。本次施工路基土方開挖使用從上至下，全斷面開挖的方式進行，開挖過程中按照施工圖紙嚴格控制寬度和深度，避免出現超挖現象，如果使用挖掘機開挖則需要預留10cm涂層，使用推土機開挖至設計高程，結合實驗法測量原土質在壓實作用下產生的沉降值，掌握好開挖標高。施工中產生的廢土使用挖掘機、裝載機裝車，配合自卸汽車運輸，運送至棄土場。而在挖方施工中，需要根據標高以及設計文件要求掛線，平地機和人工相互配合整平路段達到要求的路拱和寬度。

1.2 路基填筑

做好臨時排水設施，要能夠和永久排水設施有效結合，排水不能進入農田耕地，不能造成路基沖刷或者淤積，路堤修筑范圍內的坑、洞、墓穴等需要使用原地土回填壓實。填筑材料不能使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土，液限大于50，塑性指數大于26的土不能直接用于路基施工，要采取一定的措施處理，檢查合格之后才能使用。路基填方材料對強度也有著一定要求，需要在野外進行取土實驗，合格之后才能使用。

本項目使用四區段、八流程的工藝組織，四個區段主要是填筑區、攤平區、碾壓區、檢測區，八個流程分別為填筑放線、挖裝運輸、卸土(石)填筑、攤鋪整平、晾曬(灑水)、碾壓、自檢、報驗。

對于填石路基路段，填筑石料強度應該在15 MPa以上，護坡石料強度應該在20 MPa以上，填方路基石料最大粒徑應該在層厚的2/3以內，填筑路基的填料如果巖性相差很大，可以把不同巖性的填料分層或者分段人填筑，如果路塹或者隧道及基巖不是同一巖種，可是使用混合料進行路基填筑，但是粒徑和強度要符合設計要求。填石路基使用25 t以上振動壓路機分層壓實，填石路基壓實之前首先使用大型推土機進行整平，再使用50t以上重型壓路機加壓，按照設計要求控制邊坡，路基壓實使用小石塊或者石屑填縫，直至不再下沉，石塊緊密，表面平整。

土石混填路基路段使用的混合石料強度在20 MPa時石塊最大粒度不能超過壓實層厚度的2/6，超限需要清楚，石料為軟質巖，石料最大粒徑不能超過巖石層厚度，超限要打碎。土石混合料來自不同路段，巖性或者混合比差距很大需要分層或者分段進行填筑，不能分層或者分段，需要先鋪筑硬質石塊，不能重疊或者集中，上面再鋪筑軟質石料，整平，碾壓，不能使用傾填充法施工，需要分層填筑，松鋪厚度應該在0.3～0.4 m左右，石料含量超過70%，需要先鋪設大塊石料之后逐漸減小粒徑，碾壓。

1.3 壓實處理

壓實施工順序為從路基邊緣向中間，再從中間向兩邊順次碾壓，最后使用震動壓路機碾壓至規定遍數、壓實度，使用靜壓和振動壓實，碾壓先慢后快，振動幅度逐漸增大，速度逐漸加快，最大速度控制在4 km/h，壓實結束之后路基表面土石應該分布均勻，洞渣嵌于土層中，咬合緊密，路基無回彈、輪跡。

1.4 排水工程

排水施工需要和路基工程進度相結合。在填筑路基過程中，為了減少對農田的污染，需要盡早安排排水溝施工，線外改道和改線工程排水土溝需要和主線路基施工穿插交替保證交通排水通暢，排水設施位置、標高、形式和尺寸等需要符合圖紙以及規范的要求，邊坡需要平整穩定，并漿砌片石工程要求嵌縫飽滿密實，縫寬大體一致。

排水工程開挖施工人工進行，巖石基礎按照巖石堅硬程度選擇風鎬或者爆破進行，超挖位置需要使用小石塊漿砌密實，凸出則需要鑿平，基坑開挖之后基底鋪筑厚度5mm砂礫墊層，片石砌體使用現場攪拌機拌制砂漿，人工砌筑，清洗每一塊適量，砂漿飽和，墊層干凈潮濕，石塊需要坐落在新拌制的砂漿上，使用石塊固定，垂直縫滿漿需要先砌筑石塊側面滿漿，再使用側壓砌筑下一塊相鄰石塊。

2 應用效果

以貴州省六盤水至盤縣杭瑞高速公路和滬昆高速公路質檢橫向聯系通道路基施工為例研究高速公路隧道洞渣物理改良路基施工技術的應用效果。

綜合路段內施工效果，確定了壓實干密度最大時的沉降差值、壓實次數、壓實進度、壓實機械型號組合以及送鋪系數等參數，并檢查了工藝參數和沉降差值，控制好了摻洞渣改良土基壓實質量。按照設計施工要求進行土層和洞渣之間的配比，選擇范圍在50%～80%之間，開展了試驗，認為路段內使用70%的比例進行洞渣改良效果較好。項目施工結束后，施工部門組織人員進行了洞渣改良施工路段的效果自檢，監理方進行了抽檢，檢測單位也進行了檢測，檢測結果表明施工路段填筑彎沉值符合路段設計標準要求，其他相關性能指標也符合要求，證明使用隧道洞渣物理改良路基施工技術獲得了較好的工程效果，并且獲得了很高的經濟效益。

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2015-05-11

薛蛟(1984-)，男，貴州凱里人，助理工程師，主要從事隧道路橋施工技術管理方面的工作。

U416.1

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1008-3383(2015)09-0027-01