中國“地溝油”燃料完成首次商飛

本報(bào)記者朱曉磊本報(bào)特約記者章節(jié)

人們往往把地溝油和黑心餐館聯(lián)系起來。而最近，中國的地溝油卻成功實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，變身為高大上的航空煤油。3月21日，加注中國石化1號(hào)生物航空煤油的海南航空HU7604航班成功完成上海虹橋機(jī)場到首都國際機(jī)場的載客試驗(yàn)飛行。而“1號(hào)生物航空煤油”就使用了俗稱地溝油的餐飲廢油作為原料。據(jù)專家介紹，生物航油具有低碳、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。很多國家和軍隊(duì)都在積極開發(fā)利用，但限于成本等原因，廣泛使用尚需時(shí)日。

據(jù)介紹，此次試飛是中國自主研發(fā)生產(chǎn)的1號(hào)生物航空煤油首次進(jìn)行商業(yè)載客飛行，這也使我國成為繼美國、法國和芬蘭之后，第四個(gè)擁有生物航油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國家。本次用于商業(yè)載客飛行的生物航空煤油是以餐飲廢油為原料生產(chǎn)，并以1∶1的比例與普通航空煤油調(diào)制而成。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者21日搭乘本次航班，從飛行體驗(yàn)來說，與以往乘坐的航班沒什么區(qū)別。而記者旁邊座位的乘客在飛行中一直在睡覺，沒有任何擔(dān)心。

除了原料來源的多樣性，生物燃油最大的優(yōu)點(diǎn)在于環(huán)保、減排。與傳統(tǒng)航空燃油相比，其二氧化碳排放量降低幅度在35%以上，最高可降低90%。另外，生物質(zhì)能的載體是有機(jī)物，是唯一一種可儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)目稍偕茉础４送猓€解決了餐飲廢油科學(xué)、合法、高效應(yīng)用的難題，可謂一舉多得。因此，世界各國都在積極尋求發(fā)展生物燃料，特別是汽車消費(fèi)大國以及農(nóng)業(yè)大國，巴西、美國、歐盟國家等在發(fā)展生物能源領(lǐng)域走在世界前列。一些國家軍方也不甘落后。2008年8月28日，美國空軍的一架F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)就成功進(jìn)行了合成混合燃料的首次飛行；2010年4月22日，美國海軍在馬里蘭州帕圖森河海軍航空站對(duì)一架使用生物燃料的F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗攻擊機(jī)進(jìn)行了試飛。此后，美國海空軍的運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)、直升機(jī)先后進(jìn)行了替代燃料試飛。2011年7月，美國空軍宣布，為減少對(duì)石油的依賴，空軍已經(jīng)批準(zhǔn)在絕大多數(shù)飛機(jī)中使用含有生物燃料的混合燃料，并計(jì)劃到2016年空軍燃料需求的一半將來自可再生能源。美國空軍在試驗(yàn)中所使用的航空生物燃料主要是從麻風(fēng)樹、亞麻薺、海藻等植物中提取的，其中以亞麻為原料的種植、提煉、標(biāo)準(zhǔn)化工作最為成熟。

有中國專家認(rèn)為，從這次生物燃油試驗(yàn)來看，為中國軍隊(duì)的戰(zhàn)機(jī)、艦船研制適合的生物燃油，從技術(shù)上應(yīng)該問題不大。不過由于成本高等因素?zé)o論民用還是軍用，大規(guī)模應(yīng)用都還需時(shí)日。▲