采用路基處理車整治鐵路路基病害的研究

朱 雷 上海鐵路局工務處

采用路基處理車整治鐵路路基病害的研究

朱 雷 上海鐵路局工務處

鐵路路基作為鐵路的基礎，對行車安全穩定起著至關重要的作用。但鐵路路基翻漿冒泥、下沉外擠等病害日趨嚴重，直接影響了鐵路的正常運營。目前我局鐵路路基病害整治基本依靠人力，并受施工天窗等限制,作業難度越來越大，且質量較難保證。通過對路基處理車作業原理和施工過程的研究，探索引入路基處理機械化作業車，改善既有鐵路路基病害整治困難的現狀，提高路基病害整治的施工能力，達到預期的整治效果。

路基處理車；鐵路路基病害；整治技術

鐵路路基承載著從道床傳遞下來的列車荷載，是鐵路運營的基礎。隨著鐵路高速重載技術的發展，線路行車密度加大，鐵路路基負荷發生了較大的變化，路基內應力水平、分布狀態和作用方式發生了顯著變化，而因原有的填料、結構設計技術標準低和施工質量等問題，在水和列車動力荷載等外部因素作用下，使路基病害大量出現，已成為鐵路路基的頑疾，加大了鐵路日常養護維修工作量的同時，嚴重影響了鐵路的安全正常運營。傳統情形中的路基病害整治，單純依靠人力，沒能采納特有的整治機械，在這樣的態勢下，很難達到預定的整治質量。路基處理車特有的新穎技術，延展了整治范圍，包括運行地段內的翻漿冒泥、外擠態勢下的路基扭曲、路基下陷及氣溫偏冷時段的路基凍害。路基處理車固有的結構輕巧，依循設定好的作業流程，可以凸顯出機械化作業在路基病害整治過程中的新成效。

1 我局管內路基病害現狀及存在問題

上海局管內管轄范圍較廣，路基設備復雜，沿海鐵路、山區鐵路、大型站場編組場較多，部分鐵路原設計校準較低，路基填料及施工質量較差，在長期運營及提速過程中，路基翻漿冒泥、下沉外擠等病害日趨嚴重。根據2014年路基秋檢統計，上海局管內路基總長度14768.31km，其中路基翻漿冒泥等病害長度約為468.85 km，且呈逐年發展的趨勢。

上海局每年均投入大量資金對重點病害進行整治，但仍存在大量問題：路基病害整治基本靠人力，機械化程度低，受施工天窗及作業場地限制，人工開挖很難達到預設厚度，一般只能換填25cm左右中粗砂，且很難做好排水順坡，回填夯實難度大。作業過程中效率較低，隨著人力成本越來越高，整治費用也越來越大，且處理效果一般，并存在較大施工安全風險。所以面對路基病害的嚴峻形式，急需探索更安全、有效、省力的處理辦法。

2 路基處理車及其整治病害的原理

2.1 路基處理車及其作業條件

路基處理車是專門用于整治鐵路路基病害的超大型施工機械，由某規格下的動力車、構架之內的回收車、有著驅動特性的裝置、液壓體系及關聯的回收車、有著挖掘特性的車體、預定的制動系統等組成。作業流程內，車體一側銜接著運送過來的新物料，被看成特有的輸送車；另一側設置裝載廢物必備的輸送車。路基處理車，全長超出106m，預定的最大寬度超出3160mm，車體固有的重量420t。

路基處理車作為鐵路既有線路路基面病害整治的專用設備，其高度和寬度符合鐵路機車車輛限界標準，作業狀態不侵入臨線限界。適應于50、60、75（kg/ m）鋼軌、木枕或混凝土軌枕、碎石道床、單線或線間距4.0 m及以上的復線或多線區段進行路基面病害整治工作。除此以外，偏長的路塹、偏高的路堤及較繁忙地段，都不適宜人工操作，采用路基處理車能更好的完成整治任務。道碴挖掘鏈挖掘的最大寬度4.0 m，最大深度（從軌面算起）1.0 m；路基挖掘鏈挖掘的最大寬度(無級調整)4.5～6.6（mm），最大深度（從軌面算起）1.2 m（路基處理車見圖1）。

圖1 路基處理車

2.2 路基處理車整治路基病害的原理及流程

路基處理車被運送至預設的工作位，把起點方位的鋼軌斷開；前方地段內的鋼軌，經由起道必備的鉗子抬起。道碴挖掘鏈及路基挖掘鏈都要經由切口，放至鋼軌下側；斷開鋼軌的接頭，用預備好的夾板連接。道碴挖掘鏈，挖出枕木下陳舊臟污的道碴，挖掘得出來的舊道碴，運送至場地內的輸送機，繼而輸送至錐式架構下的粉碎機，處理后作為路基面保

護層物料。為保護這樣的粉碎機，要把磁力特性的金屬分離機，安設在機械架構之前，可以除掉夾雜著的金屬物件。

舊道碴經由碎裂以后，可作為路基面特有的保護墊層物料（簡稱PSS物料）再次利用。這樣處理好的PSS物料，經由輸送機運送至場地固有的混合器，與車體后方準備好的添加物料，如碎石、砂等，混合成新的PSS物料。與此同時，路基挖掘鏈把路基面上的污濁土體予以開挖，運送至預備好的輸送車內，然后運送至指定地點堆棄。路基挖掘鏈挖掘出廢棄污土后，刮平路基面，并鋪設一層土工布，然后將混合好的PSS物料，通過可回轉的分配輸送機輸送并均勻攤鋪到路基面上，由推土裝置刮平，并用路基夯實機夯實。每次作業可鋪設混合好的PSS物料最大厚度為500 mm。

路基處理車的作業流程為：機車牽引著路基處理車到達預定的施工地點→路基處理車切入→挖掘臟污道床及路基面污土→鋪設土工布及路基面保護層物料并夯實→路基處理車切出→機車牽引道碴車卸碴→整修恢復路線→車輛連掛→路基處理車返回車站→線路巡養→焊接修復無縫的線路→翻修路肩。

3 采用路基處理車整治鐵路路基病害施工

以上海局管內某段路基翻漿冒泥病害為例，使用路基處理車對這一區段的基床病害進行了處理，線路為直線段，計劃封鎖時間360 min，目標為完成路基寬度4.5～6.6（m）、處理深度1.2 m以及基床的夯拍寬度4.0～6.0（m）范圍內的整治作業。

3.1 施工前準備

在施工地段就近車站，設立路基處理車存留基地，并存放準備好的PSS物料及道碴車。無縫線路區段較長時，可提前更換為25 m定尺鋼軌普通線路，減少施工過程中鋼軌的切割和焊接，減少焊接接頭對鐵路安全的隱患。同時，為了減少路基處理車施工中道床挖掘鏈挖掘道碴的工作量，提高道床挖掘效率，可在路基處理車施工前慢行線路,采用人工預挖道床邊坡。

3.2 路基處理車處理病害

根據施工地段的實際情況和天窗點安排，計劃作業量安排150～160（m）較為合理。施工點下達后，立即辦理封鎖，路基處理車運行至工地，計劃15 min；斷開鋼軌，切入道碴和路基挖掘鏈，并將鋼軌接頭用夾板聯接起來，計劃70 min；路基處理車挖掘臟污道碴及松軟污土，鋪設土工布及PSS物料，計劃140 min；切出挖掘鏈，計劃40 min；卸一級道碴搗固及恢復線路，計劃75 min；路基處理車連掛及返回車站，養護恢復既有線路幾何狀態，慢行開通線路，計劃20 min。封鎖點結束后，利用其他點焊接無縫線路，并對路肩檢查整修，做好排水順坡。

相對曲線地段，應適量減少計劃作業量，安排120～125（m）較為合理，施工工序與直線地段相同，路基處理車基本作業時間縮短20 min，卸道碴搗固及恢復線路時間延長20 min，更好的加固線路，確保線路開通安全。

3.3 鋪設土工布

路基面鋪設土工布時，可用預備好的繩索，掛住土工布，正常挖掘作業的同時，跟進鋪設土工布，提高了點內作業效率，節約時間。

3.4 墊碴回填及廢物拋棄

路基處理車切出后，正常回填道碴搗固恢復線路，經由多次搗固，才可達到開通線路條件。采用每根枕木底側墊270 mm左右的道碴袋，可以減少抬道量，節省搗固時間，提前達到開通條件。廢棄污土盡可能就近丟棄，若沒有條件，可運至附近路堤兩側丟棄，整理至坡腳也可起到加固路堤作用，節省點內運送時間。

4 路基處理車整治路基病害優點及效果

4.1 路基處理車作業優點

（1）舊的道碴破碎后可以回收利用，比人工作業方法節約新材料50%左右。

（2）不需要拆除線路，在既有線路上作業對空間要求較低。

（3）可鋪設各種厚度的保護墊層(最大厚度達50 cm)，比人工開挖處理深度深一倍以上，處理更徹底。

（4）路基面用機械開挖并夯實和整平，回填物料均勻性及密實度更好，大大提高了基床質量及承載力。

（5）采用機械作業效率高，更好的利用了施工封鎖點，節約大量人工，降低了施工難度。

（6）可同時加鋪土工布，效果更好。

4.2 路基處理車作業效果

（1）能徹底挖除道床臟污的道碴和路基面軟化污土、風化物及液化泥漿。

（2）能解決人工處理深度不足、路基填筑密度和強度不夠等問題，回填的PSS物料材質均勻，機械夯拍更密實，基床具有足夠的強度和承載力。

（3）整治后線路整體的防排水性能較為完善。道床換鋪新碴具有良好的排水性，路肩設置2%的排水坡，能很好地排除地表水，鋪設的土工布能阻隔地下水上涌，病害整治能達到很好的效果。

5 結束語

路基處理車作為新型的大型養路機械，能較徹底的挖除臟污道碴及病害基床,可以有效回收既有資源，降低路基處理成本，平整路基面，鋪設土工布及PSS物料并夯實，提高了基床承載力，高效率高質量的解決路基病害。同時，又對施工提出了更高的要求，需在今后的實踐過程中不斷的總結探索，明辨設備潛藏著的缺陷及施工天窗特有的效率干擾等，合理安排施工計劃，促進路基處理車整治質量的逐漸提升，發揮預期的處理性能。上海局近年已經計劃，在金千線或其他路基病害嚴重區段，引入路基處理車整治路基病害，通過實踐總結經驗，證明其可行性、優越性，并在今后路基大修中逐步投入使用。隨著鐵路的快速發展，傳統的人力化作業將逐步被淘汰，大型機械化作業是鐵路未來的大勢所趨。路基處理車以其人工無法比擬的作業質量和效率，必將成為鐵路路基病害整治科學有效的作業手段，成為對整治鐵路路基病害具有劃時代意義的機械化施工模式。

責任編輯：萬寶安 龔佩毅

來稿日期：2015-01-07