LNG燃料動力船舶建造檢驗要點

劉泓麟（昆侖能源投資（山東）有限公司，山東 青島 266100）

隨著我國經濟的快速發展，對能源的需求也日益增長，為了保證經濟能夠可持續穩定發展，就必須注重新能源的開發。目前，我國的生態經濟模式已在航運領域取得了一定成就，使用LNG燃料作為新的航運動力已成為重要的發展趨勢，傳統能源被取而代之，不僅符合生態環保的經濟發展要求，同時又能大幅度節省運營成本。為了提高LNG燃料動力船舶的使用性能，最大程度地降低風險，從而保證其安全性，可靠性，實用性，就應嚴格遵守相應的技術規范，完成LNG燃料動力船舶的的建造。

1.LNG管路

LNG管路系統通常由注入管路、供氣管路、透氣管路以及通風管路構成。為保證管路性能良好，應認真分析審批圖紙，并遵照其技術要求對管路的制作、安裝、密閉性以及實效進行嚴格的技術檢驗。具體檢驗標準流程如下:

第一，布置管路之前，應對熱形變現象、氣罐位移以及船體構件位移所產生的應力的影響考慮進來。

第二，為避免膨脹街頭的形變，如過度膨脹或壓縮，應對相鄰管系采取合理的加固措施。尤其是波紋管膨脹接頭，需另加支撐使其免受機械損傷；對于法蘭接頭，為避免發生螺母松動，應另設加固構件，如防松墊圈[1]。

第三，如果當前需要對氣罐與船舶整體間保持絕緣，可通過電器接地的方法進行隔離，無論是管路還是氣罐。都需對其接頭進行電器接地處理。

第四，對于供氣管路而言，應盡可能避免使用軟管、法蘭，并嚴禁接入滑動式膨脹接頭[2]。

第五，應控制好管路與船舶外板的間距，至少應保證在800毫米左右。

第六，在安裝過程中，應保證管路具備足夠的撓性，為避免過度膨脹或壓縮情況的出現，可利用U型膨脹彎，或直角型膨脹彎，保證管系的穩定。

第七，應使用統一顏色標識管系。同時，所使用的顏色應盡量醒目，與附近的艙壁，其他設備等有顯著區別，如紅色、黃色等[3]。

第八，在材料選擇方面，應使用不銹鋼管材，以保證其具有良好的耐低溫性，常用的管材有304、308、316奧氏體不銹鋼，選擇之后應對其焊接工藝方案進行提交審核。整個建造期間，包括運輸、存放、加工等所有環節，應注重對不銹鋼管進行維護，從而避免晶間腐蝕。

第九，如果焊接工藝方案已經通過審核，無損探傷范圍需符合要求[4]。

2.充裝處所（燃料充裝）

燃料充裝部位最主要的構件就是管路及閥件，如果因操作不當而發生LNG泄漏，就會給整個船舶帶來低溫損傷，在LNG揮發的條件下，形成的氣體具有可燃性，給周圍設備和場地增加嚴重的安全隱患。因此，為最大程度地保證安全，其關鍵在充裝過程的密閉性，防止LNG泄漏造成低溫損害，給設備和人員帶來危險，因而需在充裝過程中加大控制力度。目前通常的做法是，充裝前首先對船舶結構通過水幕保護（water curtain）進行隔離，或者加設防護罩來隔離；充裝過程中，往往會涉及到監測，報警，應急措施，以及通訊等多個環節，以保證加注船只與被加注船只之間有良好的協調性[5]。同時，在船體防火方面，與充裝站相應位置的起居場所、服務場所等的艙壁應進行隔熱處理，等級為A—60級，但如果使用了鋼質艙壁，形成嚴密的圍蔽，只保留一處與外界溝通的開敞，或者充裝站能夠與這些場所保持合理的距離，就可將等級下調至A—0級。在這一過程中，應對C型氣罐嚴加防范，并對LNG氣罐的額定充滿率進行控制，使其不得超過90%。

3.結語

本文通過對LNG燃料動力船舶建造檢驗要點進行論述和分析，指出了LNG燃料動力船舶的良好發展前景，分析了LNG動力船舶的優勢。同時為保證其具有足夠的安全性，應嚴格遵守技術規范，本文對LNG管路以及燃料充裝兩方面的操作要求進行了較為詳盡的說明。

[1]徐立,鄧儒超,徐楚,張笛,方軍庭.船舶核動力裝置二回路故障分析及安全性研究[J].哈爾濱工程大學學報，2014，20(01):300-301.

[2]李學軍，高占峰，劉輝，李杰，姚丹丹.小型LNG運輸加氣船的經濟性分析研究[J].船舶標準化工程師，2014，15(04):179-180.

[3]樓海軍，闞安康，康利云，劉紅敏.船舶艙室空調熱舒適性評價指標及其微氣候參數優化[J].船舶工程，2014，17(01):125-126.

[4]孫迪，李國賓，魏海軍，廖海峰，柳霆.磨合磨損過程中摩擦振動變化規律研究[J].哈爾濱工程大學學報，2013，20(02):215-217.

[5]林春平，李嵐.基于VxWorks操作系統的機艙油氣探測及監控裝置設計[J].上海船舶運輸科學研究所學報，2013，15(04):118-119.