灌漿技術(shù)處治水泥砼路面病害應(yīng)用探討

孟凡娟

（慶安縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江　慶安　152400）

灌漿技術(shù)處治水泥砼路面病害應(yīng)用探討

孟凡娟

（慶安縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江慶安152400）

水泥砼路面是我國目前使用比較廣泛的路面結(jié)構(gòu)形式之一，在整個公路建設(shè)中有著重要的地位。但是水泥砼路面在長期的使用過程中，出現(xiàn)了越來越多的病害。本文通過對舊水泥砼路面病害的處治分析，提出了灌漿技術(shù)來具體處理病害，并對具體病害形式進行了詳盡的剖析。

水泥砼路面；病害；應(yīng)用；探討

水泥砼路面是我國公路路面主要結(jié)構(gòu)形式。在我國的公路網(wǎng)中比重較大，尤其在東北地區(qū)。它具有使用壽命長、初期維護費用低、耐凍害能力強等顯著特點。但是水泥砼路面由于是剛性路面，受熱脹冷縮影響較大的特點，所以必須要在每寬度2－2.5倍的地方設(shè)置切縫來抵御凍脹病害。從而導(dǎo)致路面的破損率高，在交通量大于3500臺次/24小時路段，破損率更是突顯。經(jīng)過對灌漿法處治水泥砼路面病害跟蹤檢測，并結(jié)合室內(nèi)對漿液的配合比進行了對比實驗等多方面數(shù)據(jù)表明，灌漿技術(shù)在實際應(yīng)用中有著具有不可替代的作用。

1　水泥砼基本病害形成主要原因

建設(shè)初期，水泥砼路面在成型期受水化熱影響，在達到一定強度之前在規(guī)定的長度內(nèi)進行切割。切割深度為厚度的1/3－2/3，這也為后期水泥砼養(yǎng)護形成了一定的困難。一般公路建設(shè)水泥砼路面其基層主要采用穩(wěn)定類集料，在重力行車荷載的反復(fù)作用下，砼體下墊層將會產(chǎn)生彈性形變范圍內(nèi)的變形，并與砼板體之間形成空間，受雨水長期侵蝕，砼板體與墊層之間的空隙會越來越大，并受行車作用影響加劇。東北地區(qū)溫度與濕度變化非常大，冬春交替季節(jié)在砼板體與墊層之間積水達到一定程度就形成唧泥。唧泥的出現(xiàn)進一步加劇了水泥砼路面病害的加劇。形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致路面徹底損壞。在養(yǎng)護過程中，我們稱之為脫空。

2　脫空板確定

2.1脫空板確定方法

脫空板塊的確定可以采用多種方法來確定，有經(jīng)驗的養(yǎng)護工人通過行車通過砼路面板體時發(fā)生的聲音，結(jié)合砼唧泥現(xiàn)象就能確定脫空的范圍與程度。當重車通過時，砼板體下沉現(xiàn)象嚴重，或者雨后唧泥現(xiàn)象嚴重加劇的路段認為是脫空。脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生我國交通部行業(yè)標準《公路水泥砼路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）（以下簡稱《規(guī)范》）中也明確規(guī)定水泥砼面板脫空位置的確定可采用彎沉測定法。

2.2加固機理

在水泥砼出現(xiàn)脫空的區(qū)域，存在一定量的積水與空氣。在砼板體不能與底基層直接接觸時，行車作用力傳導(dǎo)不能正常進行，砼板體在底基層變形的條件下只能被動的直接消化所有的行車作用力。由于底基層出現(xiàn)脫空導(dǎo)致行車荷載作用力分布十分集中，受水泥砼特性影響，板體內(nèi)的應(yīng)力與剪切力雙重作用下很快就達到彈性形變系數(shù)最大值，砼體直接破碎，不能修復(fù)使用。灌漿法操作程序是：先用沖擊式強力鉆頭將確定脫空區(qū)域內(nèi)的砼板體鉆孔，便于壓入水泥漿體，排除脫空區(qū)空氣；再將漿體強力灌入；在砼板體與脫空的底基層之間形成新的承載層，使行車作用力與剪切力能正常向下傳導(dǎo)。灌漿法注入的水泥漿體干燥后與砼板體形成有效的行車作用力與剪切力承載體，有效的延長水泥砼路面的使用壽命。達到治理病害的目的。實驗表明，在室溫條件下，純水流出時間為9S的標準條件下，水灰比與不同材料配比之間流動度結(jié)果進行測試，所得試件強度為最佳。相關(guān)的文獻中摻加減水材料的漿體流動性與強度會有3％提高。

3　漿液材料選擇及試驗

3.1漿液材料基本要求

常用的灌漿法水泥灰漿要求有一定的流動性與保水性，灌入的漿體過于稀釋會不利于砼板體下脫空層的減小；灌入漿體過于干燥會不利于漿體的泵入。在具體的施工過程中，為防止流動性不適合病害處理具體要求，主要參照預(yù)制梁板壓漿施工經(jīng)驗，采用水泥漿稠度試驗漏斗（體積1725ml±5ml），以漿體自由全部流完的時間作為流動度來控制（詳見《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000附錄G-11）。

3.2試驗資料

在同等水灰比條件下施工，灌入脫空區(qū)的水泥灰漿流動性隨著水泥與粉煤灰比例增減而產(chǎn)生變化；強度也受水泥與粉煤灰的加入而產(chǎn)生變化。公路路面施工，水灰比越大，其后期的強度會加強。因此施工中的漿液配比在取得最大流動性的前提下，保證強度，降低造價。根據(jù)大量施工中經(jīng)驗得之漿液配比為：水泥：粉煤灰：水：早強劑=1；0.48；0.52；0.69+0.5％。

4　灌漿技術(shù)的實施

在灌漿法處治路面脫空病害的過程中，灌漿孔一般設(shè)4－6孔，具體情況按脫空區(qū)域的大小來具體確定。灌漿孔要與灌注嘴的大小緊密結(jié)合，避免漏氣現(xiàn)象的發(fā)生。灌漿順序應(yīng)從一側(cè)向另外一側(cè)進行灌漿；灌注過程中，當灌入脫空區(qū)的灰漿在壓力作用下從接縫或另一處注漿孔溢出，則此處作業(yè)可以停止，并加以臨時性封堵；全部注漿孔加注完成20分鐘后，所有注漿孔重新灌注一次，保證脫空區(qū)空氣排空，形成新的行車作用荷載體。

5　結(jié)語

灌漿技術(shù)作為一種新型的砼路面養(yǎng)護加固技術(shù)，可廣泛地使用到公路施工其他方面，前景非常廣闊，如：涵洞臺背填土流失加固處理、橋頭沖空處理等；具有一定的可操作性。

大多數(shù)破損板本身的質(zhì)量良好，病害主要是由于下承層造成的。在建設(shè)過程中加強底基層的處理會有效避免砼板體脫空現(xiàn)象的發(fā)生。

水泥砼路面板體脫空主要原因有：水文因素影響的雨水浸入，填縫料在行車作用下的失效。因此，在日常養(yǎng)護中及時預(yù)防路面早期病害處理與防治尤為重要。

［1］程小云，趙玉明，張富.公路工程路基病害處理與防護［J］.黑龍江交通科技，2015，（12）.

［2］劉光偉，張大偉.公路養(yǎng)護中常見病害的處理與產(chǎn)生原因分析［J］.吉林交通博覽，2012（08）.

U416.216

文章編號：1003-5168（2015）-12-0095-1

孟凡娟（1977—）女，大專，研究方向：公路養(yǎng)護。