陳本宏
(貴州省水城公路管理局)
因為設計方面存在問題,使得公路橋梁在位置上出現(xiàn)偏差,在這種情況下,一些交通不發(fā)達地區(qū)或者地形不利地區(qū)的橋梁施工,其施工技術在運用過程中會加大難度,同時公路橋梁施工質(zhì)量也很難得到保障,這勢必會在公路橋梁施工技術上出現(xiàn)巨大的浪費現(xiàn)象,公路橋梁施工質(zhì)量不能得到保證。
很多公路橋梁位于崇山峻嶺之間,這樣的公路橋梁需要利用高橋墩對橋梁進行連接,這無疑增加了公路橋梁的施工難度,同時隨著橋墩高度的增加,橋墩的施工難度會呈現(xiàn)指數(shù)性的增長,橋墩越高,耗費的人力與物力就會越大,同時可能會出現(xiàn)的質(zhì)量問題也就越多,如果不能對公路橋梁施工技術進行良好的應用,是很難對公路橋梁的施工目標進行實現(xiàn)的。
因為對施工技術應用的不完整,不能對公路橋梁施工技術進行良好的把握,將會直接導致承載能力不足或者耐久性不足等情況,尤其是車輛猛增的情況下,公路橋梁施工技術如果不能得到很好的應用,極易造成質(zhì)量問題的產(chǎn)生,很容易會對公路橋梁的使用壽命帶來嚴重的不良影響,這樣一來公路橋梁的經(jīng)濟與社會價值將會得到大大降低。
在公路橋梁施工過程中,很容易會因為鋼筋腐蝕造成橋梁混凝土剝落問題,甚至使得公路橋梁的強度得到下降,這樣一來勢必會使公路橋梁在性能上出現(xiàn)嚴重的缺陷,大大縮短公路橋梁的正常使用壽命。究其原因,主要是因為在施工技術應用過程中出現(xiàn)了問題,鋼筋質(zhì)量不達標、性能不合格等實際問題的存在,最終造成鋼筋腐蝕問題的出現(xiàn)。
上海盧浦大橋是拱橋中最重要的代表,從趙州橋開始,我國拱橋技術一直非常優(yōu)異,近年來隨著科學技術水平的不斷發(fā)展,拱橋施工技術在我國也在不斷創(chuàng)新和發(fā)展,目前已經(jīng)達到了世界先進水平。
目前我國對預應力連續(xù)梁橋施工技術的應用已經(jīng)非常廣泛的,這種技術具有非常強的實用性。作為國際上橋梁施工技術的比較領先的國家之一,我國早在2007 年就已經(jīng)建成了國際上第一座鋼混組合梁式橋梁,橋梁的跨徑長大330 m。
蘇通大橋是這種類型橋梁的主要代表,這種橋梁的跨徑長達1 088 m,是迄今為止唯一一座塊莖在1 000 m 以上的橋梁,正因如此也被成功載入到實際橋梁發(fā)展史冊之中。
這種類型橋梁的主要代表是汕頭海灣大橋,這時世界上唯一的一座混凝土箱梁型懸索橋,其設計與施工時通過我國自主創(chuàng)新的施工技術完成的。
我國國土遼闊,如果能夠?qū)蛄杭茉O在隔海相望的兩個地方,不僅可以使隔海相望的兩地的交通距離得到大大的縮短,使兩地區(qū)之間的貿(mào)易交往更加順暢,同時對于兩地居民的情感溝通也是非常有利的。所以我國急需對跨海長橋進行建設。杭州灣跨海大橋就是我國眾多跨海長橋中的重要代表,一直到現(xiàn)在始終是世界上最長的跨海長橋。
在公路橋梁設計過程中應盡量規(guī)避一些施工困難區(qū)、經(jīng)濟欠發(fā)達區(qū),盡量得到更多的外部支持。尤其是利用對公路橋梁位置設置的優(yōu)化,可以極大的降低公路橋梁施工技術在運用過程中的難度,在此基礎上促進公路橋梁整體施工質(zhì)量的提高。
在公路橋梁設計過程中,應該用發(fā)展的眼光展開工程建設,在設計工作中要對未來公路橋梁的車輛負載以及行車壓力進行合理預測,并站在結構的角度上促進公路橋梁整體穩(wěn)定性的提高,有效延長公路橋梁的使用壽命。
在公路橋梁施工過程中,應該重視對鋼筋質(zhì)量展開控制,并針對鋼筋保護層厚度與質(zhì)量進行積極控制,盡量避免鋼筋暴露在腐蝕性環(huán)境中,與此同時,還要針對可能會受到腐蝕的鋼筋做好防護性工作,這樣才能有效避免因為鋼筋腐蝕性問題對公路橋梁造成不良影響。
首先,施工單位在管理工作中應該與時俱進,將科學技術引入其中,針對具體施工環(huán)節(jié)展開信息化管理,并將信息技術的應用在信息收集與管理中充分發(fā)揮出來,并使這些工作朝著合理化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展。信息化管理的實施不僅可以有效提高工作效率,乖乖女座人員在工作中能與工程實際情況相結合,對戰(zhàn)略計劃進行部署,充分利用先進的科學技術建立起信息數(shù)據(jù)庫,并在未來的工作中對信息化管理進行不斷的完善。
其次,在公路橋梁施工技術運用的過程中,網(wǎng)絡信息共享也是一項非常重要的措施,在工作中工作人員要想對信息進行準確的傳遞,就要將網(wǎng)絡技術的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來,這樣才能使信息資源共享得到實現(xiàn)。
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