淺析老路改造工程方案設計

朱曉蕾

(林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司)

1 現狀分析

1.1 道路現狀分析

晉光路位于晉江市城西片區，本次改造范圍南起泉安南路交叉口，北止于牛山高速公路收費站。道路現狀為公路斷面，雙向6 車道斷面，總寬30 m(12 m 車行道+6 m 中分帶綠化+12 m 車行道)，無人行道。道路現狀紅線外兩側約15 m 為綠化帶，綠化帶內樹木長勢較好，但顯得雜亂無序，景觀效果差。現狀道路以混凝土路面為主，路面情況整體較好，局部板塊出現破碎、斷裂、錯臺、脫空等病害。道路沿線以企業、村莊分布為主。

1.2 交通現狀分析

由于晉光路北接牛山高速，是高速公路最為直接的連接線，因此對過境車輛有個聚集效應，擔負著大量通過性交通，同時晉光路作為片區內主要的交通聯系紐帶，也承擔著沿線出入性交通，因此現狀交通量大，特別是貨運交通較多。道路中央分隔帶開口隨意，車輛隨處掉頭，交通組織較差;牛山高速出口處各種汽車、摩托車隨意停放，嚴重影響道路交通功能。

1.3 管線現狀分析

現狀道路無雨水管道，通過道路兩側截排水溝收集雨水;局部敷設有污水、給水、通信、燃氣、電力等管線。

2 改造方案原則

(1)根據道路路網規劃，對道路進行交通預測，制定合理的道路斷面，完善道路功能。

(2)在符合技術標準的前提下，盡可能利用現有道路，減少工程投資。

(3)根據原路面結構情況，合理確定車行道路面改建和補強結構。

(4)對現狀管線進行梳理，結合規劃，做好綜合管線的設計工作，盡量避免管線與道路實施不同步造成道路二次改造的情況。

(5)對道路中分帶及兩側綠化帶進行改造，提升道路整體形象。

3 交通預測

根據規劃，晉光路為其所屬城西片區內由快速路、主干路組成的“三橫五縱”路網中南北向的重要過境交通干道之一。本次改造近期按交通性城市一級主干道改建，遠期預留形成城市快速路。

根據《晉江市主城區綜合交通規劃》的調查結果及《晉江市交通專項規劃(2007－2020)》預測結果，我們按主干路道路交通量達到飽和狀態時的道路設計年限20 年計，分別對晉光路采用雙向六車道和雙向八車道進行預測，其中采用雙向六車道時的道路服務水平為E 級，屬于達到道路的通行能力，但為不穩定交通流，擁擠，不能忍受的延誤;采用雙向八車道時的道路服務水平為D 級，屬于穩定車流的臨界狀態，即能忍受的延誤，行車自由程度嚴重受限，很小的事故也會造成持續排隊的情況。結合規劃、投資，工期及對周邊環境的影響等因素，本次晉光路改造車道數采用雙向八車道。

4 改造方案設計

4.1 平面方案設計

因規劃與現狀道路中心線一致，故采用擬合現狀道路中心線進行設計。道路平曲線設置應滿足規范要求。

針對現狀中央分隔帶開口隨意，車輛隨處掉頭的情況，適當封閉掉一些中央分隔帶開口，引導車輛在交叉口處進行掉頭轉彎。通過對相交道路的道路等級，交通量等分析，合理確定各交叉口的渠化方式。

4.2 縱斷面設計

考慮到晉光路與沿線街坊、地坪，相交道路標高的銜接，本次改造基本維持現狀縱坡不變，因現狀混凝土路面存在板塊斷裂、錯臺、脫空等病害導致行車舒適度差，噪音大的情況，本次擬將水泥混凝土路面改建為瀝青混凝土路面，因此結合路面結構改造方案，全線縱斷面需提高15～20 cm，以進行瀝青混凝土路面的加罩。

4.3 橫斷面設計

根據交通預測，本次晉光路按雙向八車道進行改造，因此在橫斷面設計時需綜合考慮對老路的利用及對現狀交通的影響。在保留既有中分帶及車行道的基礎上，兩側各向外拓寬一條車道的方案，對現有斷面分幅影響最小，同時施工時對現有交通影響也最小。

晉光路原設計按公路斷面，兩側未設置人行道，但是隨著道路兩側地塊的開發，居住區、企業的增多，為保證行人安全，本次改造考慮在兩側增設人行道。由于人行道位置處于現狀的綠化帶內，現狀高山榕長勢良好，在人行道設置時，還需考慮盡量保留高山榕，盡量減少對樹木的移栽。

根據規劃，遠期晉光路遠期預留為城市快速路。因此，橫斷面設置時還應考慮對遠期道路斷面的預留，避免重復建設，節約投資。

綜合以上因素，本次采用斷面為:B=4.9 m(綠化帶)+5.6 m(人行道)+15.5 m(車行道)+6.0 m(中分帶綠化)+15.5 m(車行道)+5.6 m(人行道)+4.9 m(綠化帶)=58.0 m

遠期預留斷面按地面主加輔形式:B=3.0 m(人行道)+9.0 m(輔道)+4.5 m(側分帶)+15.5 m(車行道)+6.0 m(中分帶綠化)+15.5 m(車行道)+4.5 m(側分帶)+9.0 m(輔道)+3.0 m(人行道)=70.0 m

遠期預留斷面與近期改建斷面充分結合:遠期維持中分帶及主車道，道路向兩側拓寬，紅線寬度調整為70 m;調整現有人行道為側分帶，對現有人行道下既有管線及樹木起到很好的保護作用;同時本次改建在近期斷面兩側綠化帶內新建的管線，可按照遠期改建為輔道的標準考慮管線埋深等，遠期改建時，對本次新建管線也不會產生影響，遠期形成快速路后，能保證主線交通的暢通，同時也能為兩側片區服務。

4.4 路面結構設計

晉光路現狀為水泥混凝土路面，路面情況整體較好，局部板塊出現病害。該道路路基已形成多年，目前沉降已趨于平穩。因此對產生斷裂、錯臺、破碎、脫空的板塊進行修復后，統一進行罩面處理，即為:4 cm SMA－13(SBS 改性)+5 cm 中粒式瀝青混凝土AC－20C(SBS 改性)+滿鋪自粘式玻纖格柵+6 cm 中粒式瀝青混凝土AC－20F。

拼寬的車道與原有車道的路面結構保持一致，即:4 cm SMA－13(SBS 改性)+5 cm 中粒式瀝青混凝土AC－20C(SBS 改性)+滿鋪自粘式玻纖格柵+6 cm 中粒式瀝青混凝土AC－20F+24 cm C30水泥混凝土板+20 cm 5%水泥穩定級配碎石基層+18 cm 3%水泥穩定級配碎石底基層。

為減少拼寬車道與現狀車行道之間因新老路基不均勻沉降產生的縱向裂縫，原混凝土板中植入拉桿，與新建混凝土板塊相連，以加強縱向連接。新鋪筑的水泥砼板的橫向縮縫與脹縫均應與老路的板縫對齊設置。對混凝土板塊的縱橫縫進行處理后，還需鋪上高強度抗拉防水卷材，以減少瀝青路面的反射裂縫。

4.5 管線設計

(1)雨、污水管線

晉光路現狀無雨水管道，按《晉江市城西片區控制性詳細規劃》的《雨水工程規劃》要求，晉光路東側有一條并行的會展西路，兩條路緊鄰，會展西路為片區排水主通道，匯流周邊道路雨水，由于現階段會展西路為規劃道路，近期無法實施。因此，本次設計考慮用晉光路東側新建一條雨水管線替代會展西路完成周邊雨水的收集與排放，管線規模按匯流的雨水流量加大;晉光路西側暫無規劃，考慮按周邊地塊的地形走向核算雨水匯流面積，并在西側新建雨水管線。

晉光路僅在垃圾發電廠至泉安南路一段埋設有一根DN400 的污水管線，根據計算，DN400 的現狀污水管線滿足流量要求，因此保留該段現狀管線，并補充完善道路上的污水系統，最終形成雙側布置管線。

為減少對現狀車行道的破壞，兩側新建的雨污水管線均布在拼寬的車道下，并避開輪跡線的位置，以免雨污管線的井蓋影響行車舒適性。

(2)其它管線

對通信、燃氣、給水、電力等管線，現狀已有的予以保留，缺失的補建于兩側人行道及綠化帶下方。

以上各管線，經與各部門對接后，都伴隨著本次改造工程同步實施。

5 結 論

(1)在道路改造設計過程中，應以規劃為依據，結合現狀，提出合理的斷面改造方案，完善道路功能，并做好近遠期道路預留，避免重復建設，節約投資。

(2)道路改造項目中，常常面臨現有交通無法中斷的情況，因此在選擇改造方案時，應盡可能減少對現狀交通的影響，確有影響時，需對片區路網進行分析，選擇可有效分流現狀交通的路線。

(3)對道路路面結構進行修復時，應充分利用老路的剩余價值，勿一味追求道路路面結構的翻挖重建，減少建筑垃圾對環境的影響，節約資源。

(4)在設計過程中，應與各管線所屬單位進行聯系，做好管線的遷改、新建工作，做到管線與道路同步實施，避免二次改造對道路的破壞。

(5)重視道路的景觀設計，能有效的提升道路的整體形象。

［1］鄧學鈞.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2007.

［2］黃興安.公路與城市道路設計手冊［M］.北京:中國建筑工業出版社，2010.

［3］城市道路工程設計規范［S］.北京:中國建筑工業出版社，2012.