黎 明
(貴州省交通科學研究院股份有限公司)
近年來,瀝青混凝土路面作為一種路面結構形式,以其行車舒適、噪聲低、容易維護等優點,使得在公路建設中瀝青混凝土的使用越來越廣泛。瀝青混凝土配合比直接影響路面的質量,關系到路面的使用壽命。在質量方面,如何進行瀝青混凝土配合比優化設計是道路技術人員亟待解決的難題。針對以上問題做出了闡述,為以后的研究提供參考價值。
眾所周知,在道路施工過程中,材料的選取關系著整個施工工程的質量以及日后的使用安全問題。道路最怕的就是出現斷裂甚至塌陷的情況,這嚴重影響了行車以及行人的安全。所以關于材料的選取,各個采購部門一定要嚴格把守質量的關卡,必須對工程材料進行嚴格的選擇和檢驗,這是在瀝青混凝土配合比設計前必不可少的一個重要環節。
對資料進行調查整理后發現,幾乎所有的施工工程所用到的瀝青混凝土的原材料有粗集料、細集料、填充料、膠結料等材料。需要注意的是,粗集料有不同的規格,使用時要根據具體的手工工程要求進行選取合適的規格。填充料一般是用礦粉進行填充,這樣比較方便而且經濟實惠;膠結料一般來說瀝青是主要的材料。
對瀝青混凝土的原材料進行選取的時候,針對不同規格,以及不提供的原料的情況,整體需要遵循以下的原則:首先要保證各個原材料的選取一定要滿徐我國國家規定的各項技術指標的標準,也就是技術性要好;其次要注重保護環境,堅持環境與經濟共同發展的原則,同時要求因地制宜,最后要采用就地取材的原則,節省了一部分運費,降低了工程的成本,為國家節約了原料,經濟實惠。
公路路面用粗集料主要包括了碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等物質。施工中用到的粗集料在瀝青混凝土面層中的作用是保證穩定性和抵抗位移。正對以上原則以及作用,可以得出在粗集料在選擇時,技術人員需要檢測的硬性指標有以下幾項:壓碎值、磨光值、吸水率、粘附性、針偏狀顆粒含量等。以上指標合格之后,還要再保證粗集料的潔凈、干燥的狀態。
公路路面中的瀝青混凝土路面的細集料主要包括天然砂、機制砂、石屑等物質。選擇細集料時,工作技術人員要認真檢測固定的技術指標,還要充分考慮顆粒級配的情況、與瀝青的粘結力、穩定性和耐磨性,最后應確保細集料處于潔凈、干燥、無雜質的狀態。
瀝青混凝土填料主要為礦粉,所起到的作用是吸附瀝青。我國國家規定的必要的檢測技術指標有以下幾種:含水量、粒度范圍、塑性指數以及親水系數等。需要注意的是礦粉需要存儲在專門的倉庫內,保證礦粉不受潮,保證質量。
關于瀝青的選材方面,既要兼顧冬季的抗裂性,又要兼顧到冬夏兩季節的抗塑變能力。主要原因是天氣的原因,比方說,北方的極度低溫以及南方的高溫高濕高熱情況,都會影響到瀝青的質量以及使用。需要注意的是:現施工場要有防雨棚,主要要防止雨水影響瀝青的質量。
瀝青混凝土配合比設計的原則是:首先混合料能夠承受巨大的交通壓力,也就是抗車轍能力;其次,要具有足夠的表面構造深度,也就是抗滑性;再次需要抵御自然外界條件的損害,也就是不透水性、高溫穩定性、低溫抗裂性;最后是要有長期使用性,也就是耐久性;當然施工的簡便易行性也是至關重要的。
關于目標配合比的設計方面,在進行施工之前,一定要認真查閱相關的文件,確保質量施工安全。根據國家規定而標準設計文件結構層的要求,選擇相應的合格材料。
首先是對原材料選取,選取材料結束后,在實驗室進行試驗,對數據進行各項的比較分析之后,選取出具備各項都滿足實驗技術要求的配合比。實驗中用到的實驗材料及時全部都是在施工現場進行選取的,但是因為材料進入到實驗室之后,都經過了人為的處理,所以在實際操作中所用到的配合比例,要在實驗室得出的標準配合比例上進行上下的調整,然后實際應用。
生產配合比的設計是在目標配合比確定以后進行的,在實際施工中采用瀝青混合料拌和設備要進行二次篩分,然后再進行生產配合比設計。所以在選擇配料的時候一定要遵循的原則是:最大篩孔應該使超大粒徑的礦料排出,這樣就能保證篩出來的顆粒一定是要符合所規定的篩選范圍內的,顆粒不能偏大。其次要注意的是,震動的時候要求各個熱料倉內的材料一定要保持相對均衡的狀態,這樣對于提高生產效率,是十分有利的做法。此外,在實際的施工過程當中,還應注意的是,因為篩孔的大小,是在實驗室中經過試驗之后確認的,所以實際施工的時候振動篩的孔徑要與試驗時的方孔篩尺寸呈現相互對應的關系,否則可能導致施工的質量問題。
綜上所述,現在瀝青混凝土在道路施工中的使用越來越頻繁,甚至于大部分的道路都使用了瀝青混凝土的配料。這都是因為瀝青混凝土有著其他材料所無法超越的優點,所以,一定要做好瀝青混凝土配合比設計。近年來在公路施工過程中發現,控制混合料的配合比是保證工程的關鍵。保證原材料的質量,嚴格按照試驗規程操作,完善監督體制,綜合考慮各種因素的影響,優化配合比設計,對保證瀝青路面的質量具有十分重要的意義。
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