云南在“一帶一路”國家開放戰略中的重要地位與發展擔當

范建華

（云南省社會科學界聯合會，昆明　650106）

云南在“一帶一路”國家開放戰略中的重要地位與發展擔當

范建華

（云南省社會科學界聯合會，昆明650106）

構建絲綢之路經濟帶和打通21世紀海上絲綢之路是當今中國對外開放的國家重要戰略決策。“一帶一路”的國家開放戰略與云南關系密切，云南是國家向西開放戰略中的前沿和窗口，在整個宏觀地理中具有突出的地位。考察絲綢之路的走向，云南正好位于南方絲綢之路、北方絲綢之路和海上絲綢之路的重要結合點上。在“一帶一路”戰略中，云南是溝通“三路”、連接“兩洋”、打通“兩洲”的重要節點，在向西開放戰略中的門戶作用極為突出。重振南方絲綢之路是中國印度洋戰略的必然選擇和構建孟中印緬經濟帶的客觀要求，國家向西開放戰略使得云南從改革開放的末梢變成了前沿，這是地緣政治的新變化。云南在向西開放戰略中具備了較好的基礎條件，可以在“一帶一路”的國家開放戰略中有所擔當。充當好國家整體布局的排頭兵，這是云南人的歷史責任。

“一帶一路”；絲綢之路；國家開放戰略；云南；地位和作用

［DOI］10.3969∕j.issn.1672-2345.2015.03.005

今天我在這里和大家一起就黨中央、國務院提出的“一帶一路”建設，如何發揮我們云南的作用這一話題，把研究南方絲綢之路與國家戰略的問題結合起來，把我這些年來思考的結果給大家作一些分享。

一、導論：“一帶一路”國家開放戰略背景下的絲綢之路及向西開放戰略

“一帶一路”的國家開放戰略這個問題，是2013年9月習總書記在哈薩克斯坦最早提出來的，是我國對外開放的國家重要戰略決策，就是構建絲綢之路的經濟帶和打通21世紀海上絲綢之路。這“一帶一路”的戰略與我們云南關系密切。

要使我們國家真正富強，人民真正的富裕，維持國家的長治久安，實行全方位對外開放是基本國策。以新絲綢之路為主體的向西開放的新絲綢之路框架，是中國構建全方位對外開放和重要經濟文化聯系帶的重大戰略決策。“一帶一路”的戰略構想，實際上就是要使我們與歐亞大陸形成一個整體。通過海上絲綢之路，通過APEC又與美洲相聯系。這是把中國放在國際的大循環經濟下來思考的一個戰略構想。就在這樣一個大背景下，又重新提出了“怎樣開放大西南、重振南絲路”這樣一個話題。在前幾年，中央就交給云南一個重要的任務，就是使云南成為中國面向南亞，西南開放的重要“橋頭堡”、中國對外開放的一個重要窗口和平臺。因此，云南在整個國家戰略中就由過去改革開放的末梢轉為前沿。因為改革開放初期是以東南沿海城市為中國改革開放的重要前沿，它的窗口是以深圳為代表。再后來是浦東開發。新一輪是對東盟十國的，就是10加1（東盟十國加上中國）、10加3（東盟十國加上韓國、日本和中國）。我們云南和廣西就是與東盟十國相聯系的。就是在這個背景下，我們來談這個話題，也就是南方絲綢之路與國家向西開放戰略的問題。

二、云南在“一帶一路”戰略中的地位及重要意義

絲綢之路經濟帶，是中國與西亞各國之間形成的一個經濟合作區域，它大致在古絲綢之路范圍之上，包括現今西北的陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆5個省區，西南的重慶、四川、云南、廣西4個省市區。北方絲綢之路就是指西北地區，南方絲綢之路主要是西南地區，西南地區最重要的是云南、四川和重慶。

這個絲綢之路經濟帶，地域遼闊，有豐富的自然資源、礦產資源、能源資源、土地資源和寶貴的旅游資源，被稱為21世紀的戰略能源和資源基地。這個區域屬于青藏高原、云貴高原和黃土高原，自然環境比較險惡，交通不發達。但是，這些地區資源非常豐富。

南方絲綢之路，從云南來說，翻過高黎貢山，從保山過去，進入密支那，就是大平原。梅里雪山六千多米的海拔，西到怒江一千多米的海拔，這樣的一個地理環境，就在咱們這一帶。青藏高原，藏南地區，這個地方在我們這邊是戈壁、荒漠，海拔在四千多米，人的生存條件都比較困難，但是再往下走幾百千米就進入了印度的地界。在現代交通實現快速發展的全球化背景下，以綜合交通通道為展開空間，依托沿線交通設施和中心城市，對區域的貿易生產要素進行優化配置，促進區域經濟一體化，促進絲綢之路沿線地區的區域合作，實現區域經濟和社會的同步發展，就是我們構建絲綢之路經濟帶的一個戰略構想。

海上絲綢之路也一直是我們國家對外開放的重要通道。唐代以后，我們把泉州、佛州、廣州這幾個港口城市作為中國走向海洋的一個重要窗口。到了近代，鴉片戰爭主要就是爭奪進入中國的入海權，包括香港割地、澳門割地都是與海上絲綢之路有很大的關聯度。

絲綢之路這個概念，最早是由德國地理學家費迪南·馮·李希霍芬提出的，因為中國古代的商品進入歐洲等地區的貴族消費市場，在西運的貨物中以絲綢制品的影響最大，所以稱之為絲綢之路。最早是指中國西北對外商道，后來就把南方、北方和海上幾個對外通道也稱為中國的絲綢之路。魯迅先生說，世上本沒有路，走的人多了就成了路。古代社會，人與人之間的溝通、交往靠什么，靠交通。交通、路就是人們溝通的載體，通達的必備條件。中國的對外交通，從秦漢以后主要就有那么幾條，通稱為絲綢之路，是商業貿易通道。

著名的《史記·西南夷列傳》中說，漢武帝為了打敗匈奴，就派張騫出使西域，他經過了西南夷地區（包括今天的云南曲靖，貴州安順、貴陽以西，四川雅安、攀枝花、西昌以南，緬甸、越南、老撾的北部的廣大地區）。“西南夷”的地理空間比今天的云南大得多。北方絲綢之路是在公元前4世紀開通的，這是學術界比較認同的一個說法。打通南方絲綢之路，是公元前2世紀。這就是說，南方絲綢之路比北方絲綢之路早了200年，也就是說，南方絲綢之路是中國第一條對外通道。

北方絲綢之路由當時的首都長安出發，經過甘肅河西走廊，到達位于塔克拉瑪干沙漠邊緣地帶的敦煌，經由玉門關，穿過戈壁沙漠，到哈密，穿過吐魯番盆地的主要綠洲，穿越塔克拉瑪干沙漠北邊的天山，到達里海的海岸而進入西亞抵歐洲。這是絲綢之路的主干線，是連接東西方的橋梁。但是，南方絲綢之路比它早，雖然不屬于主干線，但也是一個非常重要的商道。

南方絲綢之路有兩條線，一條是西道，一條是東道。西道起于現今中國四川成都，經雅安、西昌，跨金沙江，至云南楚雄，入大理，經保山、德宏進入緬甸，至泰國，或經密支那抵印度阿薩姆，進入西亞抵歐洲；東道，也稱為“五尺道”，從成都出發，到宜賓、高縣、昭通、曲靖、昆明，之后一條途經大理與西道重合，一條途經紅河入越南。成都在古代是天府之國，有栽桑養蠶的傳統，它的絲綢、蜀錦是非常重要的出口貿易產品。于是以成都為中心分為東道和西道兩條線。

這就是北方絲綢之路和南方絲綢之路。我們今天所說的構建絲綢之路經濟帶，也就是打通這些點和線，使我們的經濟互相納入一個整體。這是我們講的陸上絲綢之路，一個是北絲路，一個是南絲路。

還有一條稍微晚一點的陸上絲路，叫北方草原絲綢之路。就是通過內蒙古進入俄羅斯的這條線。這是唐代以后的，它由中原地區向北越過古陰山、燕山一帶的長城沿線，西北穿越蒙古高原、南俄草原、中西亞北部，直達歐洲地區。

再一條就是唐朝開通的海上絲綢之路，它又分為東海絲路和南海絲路。東海絲路起航線從山東半島的渤海灣海港出發，到達朝鮮；南海絲路起點主要是廣州、泉州，經馬六甲海峽達印度洋，經紅海抵東非和南歐。有了這個絲綢之路開通的實踐，后來到了宋元以后，尤其到了近代，乃至到我們今天，我們國家對外聯系、海上貨物運輸基本還是以海上絲綢之路為主。包括我們向西南國家進口的貨物、石油、礦石都要經過馬六甲海峽。馬六甲海峽一旦發生什么不可預料的事情，我們國家的戰略物資就會受到很大的影響。所以，我們現在修通滇緬輸油管道和天然氣管道，這是國家的戰略考慮。重構21世紀海上絲綢之路，是環太平洋地區加強國際合作，維護地區安全，促進共同發展的現實選擇。

以上可以看出，我們有四大古絲綢之路。圍繞這四大絲綢之路也就形成了四個大的經濟帶。

概括地說，中國古絲綢之路的開辟，促進了東西方的經濟文化交流。其中：北方絲綢之路是中國與西方聯系的主通道，南方絲綢之路（蜀身毒道）是中國最早與外界聯系的古道，海上絲綢之路是唐以后中國面向南海連接太平洋、印度洋以及亞洲、美洲、澳洲、非洲、歐洲五大洲的國際大通道。圍繞這四大絲綢之路形成四個大的經濟帶，是當今國際經濟一體化的客觀需要。

北方絲綢之路的重構是中國-俄羅斯及獨聯體國家和波羅的海沿岸國家構建經濟文化戰略合作伙伴關系，形成緊密經濟文化圈的共同愿望。以新絲綢之路為主體的向西開放的新絲綢之路框架，是中國構建全方位對外開放和重要經濟文化聯系帶的重大戰略決策。因為我們國家必須走向國際化，才能使我們的經濟、文化聯系與國際社會接軌，才能夠分享人類文明的共同成果。這些年來，我國與各個國家的對外貿易，特別是沿線的國家的金融類產品以及對外貿易的總額，我們在這些國家承包的工程，還有非金融類的一些投資等等，占我們國家經濟發展的比重越來越重。世界中心的不斷轉移，實則是地緣政治的權利轉移，是由地緣政治所決定的。就是經濟中心與地緣政治的關系，使云南從改革開放的末梢變成了前沿，這就是地緣政治的變化。因為我們過去主要開放的是東南沿海，現在我們全方位對外開放，而且是以絲綢之路作為重要的依托，所以我們云南就變成了前沿。

重振南方絲綢之路是中國印度洋戰略的必然現實和構建孟中印緬經濟帶的客觀要求。我們中國是內陸國家，過去我們不注重海洋文明，而世界大國都與海洋文明有很大的關聯。所以，現在我們要高度重視海洋戰略，我們國家開始注重海洋戰略。通過海上絲綢之路，溝通“兩洋”（印度洋和太平洋），是我們國家的海洋戰略意識。我們國家要加強與東盟國家的聯系，所以要構建孟中印緬這樣一個相聯系的經濟帶。孟加拉大概有1億多的人，印度是十多億人，我們國家也是十幾億人，這兩大人口大國，幾個國家就是那么一條線把它們串起來，你想它的市場有多大，它的消費需求有多大！如果能夠把這個市場做好了、做大了，對拉動我們的內需、加強我們的出口，對國家經濟的持續發展，必將產生重大的影響。所以，我們選擇印度洋戰略，通過海上絲綢之路，溝通“兩洋”，使我們國家能夠參與國際競爭，并且能夠在其中更好地發揮一個大國的作用。所以，我說重構21世紀海上絲綢之路是環太平洋地區加強國際合作、維護地區安全、促進共同發展的現實選擇。今天我們提出要構建21世紀海上絲綢之路，不僅是中國的海洋戰略，更是中國維護亞太和平，促進亞太和平與發展的現實選擇。

我們要把南方絲綢之路和北方絲綢之路作為一個整體來看待，這是整個國家戰略。那么，在整個國家戰略里我們云南究竟應該扮演什么角色?云南在這一地緣政治中具有不可替代性，云南是中國對西南開放的前沿和窗口，在整個宏觀地理中的地位是很特殊的。剛才我講絲綢之路的歷史、絲綢之路的走向，說明云南正好位于南絲路、北絲路和海上絲綢之路的重要結合點上。北方絲綢之路中間和南方絲綢之路有一條縱向的路，這條路就是文成公主進藏的唐蕃古道，唐蕃古道與向西雙版納走的茶馬古道是縱向的，通過茶馬古道和唐蕃古道就把北絲路與南絲路連在一起，這就是云南所處的戰略地位。

茶馬古道從西雙版納經思茅，臨滄的云縣，進入大理州的南澗、巍山、漾濞、大理，然后往洱源、劍川，再往維西方向走，那是一條支線。主干線是從大理通往鶴慶、麗江，然后到香格里拉，進入到真正意義的藏區，通過德欽，然后到芒康，經過林芝，最后進入拉薩。這是一個縱向，這兩條古道就與南方絲綢之路相接相交。

三、連接“三路”“兩洋”“兩洲”的云南

剛才已經講了，云南是連接北方絲綢之路、南方絲綢之路和海上絲綢之路的一個重要節點。昆明北上就是成都，西邊可以直接與絲綢之路相連，通過茶馬古道與唐蕃古道，與北絲路形成交匯，形成云南、兩廣、北上到中亞進入東歐的國際大通道，形成中國東南經濟與西北經濟和國際經濟相容的這樣一個整體格局。與此同時，云南還是溝通中國西部與華南經濟圈的互補開放的中樞。

過去我們講區域分布，如大理、楚雄、保山是一個區域。其實帶狀分布問題也是很重要的。比如由昆明一直到緬甸，是一個帶狀分布的、線性的。這樣來理解，云南就可以通過海上絲綢之路，可以通過紅河州的河口進入越南的海港（紅河的源頭在我們大理州的巍山），紅河也是一條國際河，它進入越南的海峽，可以直接經過胡志明市就進入到南海，再進入馬六甲海峽，進入印度洋。又如云南與長江經濟帶和珠江經濟文化帶相連接，這就是帶狀的、線性的關系。這樣看來，云南就在北方絲綢之路、南方絲綢之路、海上絲綢之路、長江經濟帶和珠江經濟文化帶的中央結合點，這就是云南的地理位置，這就是云南的樞紐作用。所以，云南的地理位置，可以說是連接世界的，也是中國東部沿海經濟圈、東南亞經濟圈和南亞經濟圈的橋梁和紐帶，在這三個大的經濟圈中起到橋梁紐帶作用。所以，云南在中國向西全方位開放中，有著不可替代的、核心的樞紐作用。

因此，云南可以溝通西部地區、華南地區、華中地區，通過海上絲綢之路，進入南海，再經過馬六甲海峽，進入印度洋。進入印度洋以后，經過紅海，到達地中海，就進入了歐洲和北非。所以，云南所處的是一個溝通連接“兩洋”“兩洲”的戰略地位。我們主要講兩大洲，其實是三洲，甚至是四大洲乃至五大洲都可以。因為環太平洋地區，就是APEC包括大洋洲，包括北美洲，這邊過來以后經過印度洋，非洲、還有歐洲，這幾大洲都連成一片。我們在視覺上、思維上，一定要放眼世界，這就是放眼世界。從國家戰略來看，一定要放在一個更加宏觀的視野，你是一個俯視的，站在更高處來看待它，它就在你的腳下，世界都在你的腳下，中國要有這樣的氣魄，否則我們還是小打小鬧，永遠走不出去。云南在整個國家全方位開放中是一個重要的節點，它能夠形成打破過去的區劃，形成人口資源環境的新的空間精神和空間分布，形成西部地區與南部地區的優勢互補，促進共同發展，形成一個全方位開放的戰略格局。

實際上，經過長江經濟帶就把華東地區（長三角）和華南地區（珠三角）這兩個中國最富有的地區，同西北和西南這兩個中國最窮的地區結合起來，云南在這里就扮演了一個節點的角色。

我們還說云南是從祖國西部地區走向國際的，因為，從國際來說，它是一個重要的門戶。我剛才講的云南的幾條通道，加上國家戰略的泛亞鐵路、泛亞公路、航空，這樣，我們就形成一個全方位開放的格局。我們就可以通過這些渠道走出去、引進來，使云南納入經濟全球化的整體，可以作為中國的窗口、平臺、橋梁。把中國大陸內陸地區和歐洲、東亞、東南亞、南亞和北非連在一起，云南就扮演這樣的一個角色。我們后邊依托的是13億人，我們前面面對的又是幾十億人。云南一方面可以承接黔、湘、鄂等中部內陸地區和渝、川、桂等西南地區產業轉移支撐，一方面扮演上述省市區對外開放的前沿窗口角色，使得云南在國家全方位的對外開放，尤其是“一帶一路”向西開放戰略中的門戶作用極為突出。

云南在國家向西開放中具有歷史的和現實的獨特地理優勢，具備了全方位對外開放戰略的堅實基礎，“橋頭堡”建設、沿邊經濟開發和沿邊金融開發三位一體，奠定了云南在國家新時代現實開放戰略中的戰略價值，這是別人沒辦法替代的。

四、云南在向西開放戰略中的基礎條件與發展擔當

云南在向西開放戰略中已經具備哪些基礎條件，做了哪些事情，有些什么東西？我們已經做的和正在做的事，一是孟中印緬經濟走廊已有實質性進展；二是大湄公河次區域合作機制已建立；三是瑞麗國家重點開發開放試驗區總體規劃已通過國家評審；四是國家級邊境經濟合作區沿邊開放經濟帶建設提速；五是紅河國家綜合保稅區已獲批準；六是交通建設全面推進。公路方面，中越、中老泰、中緬、中印公路國內段以及通往鄰省的7條干線公路已基本實現高等級化，通往老撾、越南等大湄公河次區域國家的國際客貨運線已有16條；鐵路方面，“八入省四出境”的鐵路網絡已經納入國家規劃，滇藏、昆滬、渝昆、云桂4條新的線路正在抓緊建設，中越、中泰、中緬、中國經緬甸至南亞的鐵路正在開展前期工作；航空方面，全省已建成12個機場，在建的4個機場，共開通航線393條，通航城市130個；水運方面，我們大力發展瀾滄江—湄公河國際航運，全力建設長江黃金水道，積極開發右江——珠江水運通道，努力發展庫湖區旅游航運。我們打造了云南省連接東南亞和南亞國家的交通樞紐，正在經濟社會、政治外交和文化交流各方面發揮著越來越大的作用。我們在現實的開發、建設當中，在付諸實踐、積極探索的“橋頭堡”戰略中，奠定了進一步開放、發展的升級基礎。

從上邊的分析說明，我們從歷史到現實，南方絲綢之路這個通道都是非常重要的。也就是說，云南是中國面向南亞、東南亞開放的重要窗口和國際大通道。那么，云南在國家對外開放戰略中的作用要怎么發揮？如何進一步發揮應有的作用？云南與東盟的通道加速建設問題，實際上是為經濟文化交流創造條件，這是一個最重要的基礎設施，交通方面，除了我們說的道路、航海、水上航運、空中航運，還有管道運輸，都屬于交通的范疇，輸油管道也屬于交通。現在，我們正在與東盟加強的泛亞鐵路建設，泛亞國際大通道構建，我們由北向南，一條就是從西雙版納，經老撾、越南，最后到達新加坡、馬來西亞。另一條是經保山、瑞麗，進入緬甸，然后再到達印度、孟加拉等國。我們最主要的南絲路的走向，就是經過騰沖的猴橋。這三條路都屬于泛亞交通主線的構建。2014年，昆明到河口的鐵路大概就要開通；我們到磨憨的，就是到版納的國際線上的這條高速公路也通了；還有從杭州到瑞麗的杭瑞高速，原來要求年底要通車，現在看來有點問題，估計明年一定會通了，如果這條道路通了，就是從杭州、從上海到瑞麗的全線高速公路。我們還成功舉辦了22屆中國昆明進出口商品交易會和2屆中國-南亞博覽會，使之成為我國與東南亞、南亞交流合作的重要平臺。

以上這些情況都說明，云南是中國加強孟中印緬經濟合作走廊建設和湄公河次區域合作中的具體承擔者。在這個經濟走廊上，人口是幾十億。但凡談到湄公河次區域聯系，談到孟中印緬，云南就代表了中國。因此，我說云南在孟中印緬是一個具體的承擔者。我們構建孟中印緬經濟合作走廊，就是由咱們云南人干，所以云南的定位是什么，不用講都明白，它就是一個國家戰略的具體實踐者、代表者。從我們做的這些事來說，上邊已經講到的地理位置來說，云南能夠在國家戰略中發揮什么作用，起什么作用，這是很清楚的。

還需要說明的一點是，我們原來講的“橋頭堡”概念，這個概念是一個軍事術語，不適宜作為我們的開放戰略的一個術語。我們的開放是要和平與發展，促進人類文明的進步、促進地區的經濟、促進文化的交流，并非要去搞戰爭。橋頭堡是進可攻、退可守的，那才叫橋頭堡。領導講到這話，我們可以把它稍微修正一下，把它表達得更好一點，那就是：云南是中國面向南亞、東南亞開放的重要窗口、國際大通道。

在構建孟中印緬經濟合作走廊這個方面，我們云南已經搞了十多年了，許多事我們已經做了，說明在促進大面積的區域合作方面，我們已經是很重要的積極主動的倡導者、執行者、推動者。比如國家滇緬經濟合作區沿邊開放，包括像紅河國家綜合保稅區建設；還有我們的金融，還有公路、鐵路、航空、水運這些方面已經做了不少工作。我們昆明長水機場已經成為我們國內的非常重要的國際化的大機場，它的吞吐量有人說是排在全國第四位、第六位，總之它是排在全國前列。目前，我們的支線機場是全國最多的，明年、后年以后我們就有16個可以營運的機場。而且，有的機場要逐漸成為國際機場，就是直接飛東南亞、南亞的機場。還有湄公河、思茅港、景洪港，把湄公河的國際河流航運打通。這些基礎設施的改善就是我們云南現在的情況，還有沒有列舉到的，好些事我們已經做了。我們在國家戰略的前期已經做了一些準備、鋪墊。現在借國家的“一帶一路”的東風，可以加速我們云南的發展。

云南對外貿易的進出口貿易額在逐年上升，不管是瑞麗關還是猴橋還是磨憨、河口，這些年都有較快發展。所以，我們需要什么樣的國家支持？在國家支持下，云南“橋頭堡”建設，面向南亞、東南亞開放的這個宏觀戰略怎樣落到實處？都變得更加具體、更加務實。再一個方面，我們跟國內的依托更加牢固。云南進一步加強了與周邊省市區合作，滇滬、滇浙合作，泛珠三角區域合作和港澳臺地區的合作等。云南在全方位開放戰略中，有著強大的國內依托。這些都是我們對外開放的重要的后盾。我們既是他們的一個窗口，又依托他們作為我們的堅強后盾，這樣就把國際、國內兩個市場挑在一起。

以上說明，我們已經做了這些工作，做了這些鋪墊，現在可以借“一帶一路”建設這個東風。但是，目前，在國家頂層設計里面講“一帶一路”，還并沒有把云南真正納入這個戰略里。講“一路”主要是講北方絲綢之路。所以，現在我們四川和云南，特別強調南方絲綢之路。在這樣的情況下，我們應該爭取把云南和新疆作為國家頂層設計當中絲綢之路文化帶的兩個支點、兩扇窗口，實現南北呼應，兩翼齊飛。如果不是這樣的話，我們云南還是可能在這個機遇中被甩開。

所以，我們在不斷地呼吁、不斷地提出要把南方絲綢之路納入國家頂層設計的盤子。無論是學界還是商界、政界，都應該通過不同的渠道向最高層的設計者、決策者提出這樣的建議，從而影響他們的決策。我們要給他們提供決策的依據，這就是學者的義務。與此同時，我們要進一步組織專家學者、政府職能部門進行攻關，將“一帶一路”的歷史脈絡、產業體系、市場空間、合作機制、創新體系等重大理論和現實問題分專題分內容地進行深入研究，并努力取得國家層面的支持，這個問題咱們大理學院也是可以做事的。

十幾年前一位知名學者說大理是亞洲文化的十字交叉口。既然是亞洲文化的十字交叉口，那么，今天也可以說是一個重要的經濟文化的樞紐和交叉口。你看我們大理，南下到普洱、到德宏，東進是楚雄、昆明，西進是保山，進入緬甸；北上是麗江、香格里拉。剛好處于云南這么一個極其重要的地理位置，無論是我們的宗教、文化類型、經濟生產方式，還是交通、經濟往來，在大理都是一個交匯點，都是一個文化多元的結合部。從歷史到現實，在我們大理都能找到它的印記。比如藏傳佛教、漢傳佛教，包括白族的本主等等，就是多宗教、多文化在這里交匯，在大理都能夠共生共榮。

過去有一條滇藏道，是歷史上茶馬古道的主線，其路線基本就是沿今天的滇藏公路（214國道）經大理、喜洲、鄧川、北漢場、麗江、中甸（香格里拉）或維西，過金沙江到奔子欄，到德欽，進入芒康、康定，至拉薩沿線的藏區。我們劍川就是漢地文化和藏地文化的結合部。雖然大理主要是白族文化，但白族文化受漢文化影響很多，我們大理的文化類型跟漢文化很接近，但是與藏文化的差異性還是有的。而我們鶴慶的白族卻又很能接受藏族文化的東西，生活習慣與藏族有些接近。從古到今，鶴慶與藏區、與納西族交往和聯系都比較多。納西族與藏族也有很親近的關系。

以上這些內容，這些問題，在大理學院工作的學者和專家可以結合我們的教學科研展開一些研究，影響我們地方黨委政府，把我們的研究、思考轉化為政府的決策，為地方經濟政策的制定和民族地區的經濟社會發展作出我們的貢獻，這就是為現實服務；也是為歷史服務，我們今天的研究為后人留下寶貴資料。因為時代發展變化太快，在現代化大潮中，現在許多傳統文化在以驚人的速度消失。很多傳統的文化是在自覺和不自覺當中被我們破壞了，我們開展這些研究，本身是在對我們的文化保護產生積極的作用。

另外，我們要在強大的理論研究支撐之下，加大對外宣傳力度，引導人們對云南在國家向西開發當中地位與作用的深刻認識。從云南自身的角度出發又要站在國家戰略高度，強化整體觀念，服從國家整體利益，充當好國家整體布局的排頭兵，這是云南人的歷史責任。

五、結語

我們對國家“一帶一路”戰略、對絲綢之路及向西開放的大戰略及其背景、意義要學習、要了解。圍繞這個大的戰略，要思考我們云南在里邊能發揮什么作用，我們能夠起到什么樞紐的作用；要總結我們這些年已經做了哪些基礎性工作，為國家“一帶一路”的發展戰略已經創造了哪些良好的基礎性的條件；在此基礎上，要思考今后我們還應該做些什么。還要強化我們的研究，要強化頂層設計，讓我們這些理想、愿望變成國家戰略的現實，這就是我們作為學者的歷史擔當。從國家層面來講，目前國家還沒有真正意義上把云南納入這個戰略中。我剛才說，云南和新疆是兩個支撐、兩翼齊飛，但是，這只是我個人的觀點，還不是高層領導的觀點。我們一定要爭取讓它變成高層領導的觀點，這是一個學者應該盡的義務和責任。

本文根據2014年12月7日云南省社會科學界聯合會主席范建華在大理學院的學術講座錄音刪節整理，未經其本人審閱。整理人：胡椿、菅瑞麗。

（責任編輯楊朝霞）

The Important Status,Development and Responsibility of Yunnan in the National Opening Strategy "One Belt and One Road"

Fan Jianhua
（Yunnan Provincial Federation of Social Science Circle,Kunming 650106,China）

Constructing the Silk Road economic belt and getting through the 21stcentury Sea Silk Road are the important national opening strategies for China now."One Belt and One Road",the new national opening strategy,is closely related to Yunnan which is the front edge and window of national opening southwest strategy and enjoys prominent status in whole macro-geography.Based on the study of the Silk Road,Yunnan happens to be on the joint point of the Southern,Northern and Sea Silk Road.In the"One Belt and One Road"strategy,Yunnan serves as an important joint point of connecting these"three roads""two oceans",and"two continents"with its prominent gateway function in the strategy of opening to west.Revitalizing the Southern Silk Road is the inevitable choice of China's strategy in Indian Ocean and the objective requirement of constructing the economic belt among Bangladeshi,China,India and Myanmar.It is a new change in geopolitics of turning Yunnan's backward position in the Reform and Opening-up Policy into front edge in national strategy of opening to west.With the good basic condition in the strategy of opening to west,Yunnan is able to take great responsibilities in national strategy"One Belt and One Road".People in Yunnan have to take the historical responsibility of playing a leading role in national overall strategic arrangement.

"One Belt and One Road";the Silk Road;national opening strategy;Yunnan;status and functions

F127：D67

A

1672-2345（2015）03-0023-07

2014-12-07

范建華，研究員，主要從事民族歷史文化和文化產業研究.