關于橋梁施工中預應力技術研究

程永政

(山西路橋第一工程有限責任公司)

1 預應力技術在公路橋梁施工中的設計

預應力技術在目前的公路橋梁施工中得到更廣泛的采用，因此在公路橋梁施工設計的預應力混凝土結構需要達到公路橋梁的施工要求。在設計預應力混凝土時需要對預應力混凝土結構本身的承載能力進行充分的考慮，并且對所依照的設計方案進行嚴格的執行。為了保障建筑物的美觀和使用不會因為混凝土結構的變形而受到影響，預應力技術的材料應力和結構強度就需要在施工當中進行驗算。工具支撐條件在施工時需要注意其安全程度。在施工的時候為了能夠使預應力技術得到很好的控制，就必須將材料的應力控制在所允許的使用范圍內。公路橋梁施工的要求需要在預應力技術的施工設計中得到不斷的滿足，并且對于一些相關的數據要控制在所規定的范圍內。為了能夠使預應力混凝土結構的工程質量在公路橋梁施工中得到保證，就需要確保科學的計算以及驗算，并且在設計的階段進行嚴格的規范設計。

2 在公路橋梁施工中預應力技術的應用

2.1 預應力技術在橋梁受彎構件中的應用

碳纖維材料是公路橋梁加固施工中采用頻繁的加固材料。碳纖維材料在鋼筋混凝土公路橋梁的加固受彎構件的工程中被廣泛的應用，這是它本身具有的施工操作簡單、強度高等特點決定的。為了能夠使受彎構件達到加固的目的，將碳纖維片材粘貼在鋼筋混凝土上的方法就是碳纖維加固方法。但是初始內力在受彎構件加固前已經存在結構當中，這就使得拉應變和壓應變已經存在于混凝土中，因此受彎構件在混凝土的受壓區達到壓應變的極限值時也達到了極限承載能力。所以在施工中為了避免混凝土的受壓區達到壓應變的極限值，就需要利用預應力技術達到目的，這不僅僅能夠有效的使受彎構件的極限拉應變和承載力得到提高，也能使公路橋梁的承載力得到很大的提高。

2.2 預應力在混凝土空心板、簡支T 梁和箱梁中的應用

在公路橋梁的施工中，低松弛、高強度的鋼絞線是預應力混凝土空心板施工中經常使用的。在實際的施工中，對于一般保持在30 ～35 m 跨徑范圍之間使用預應力混凝土空心板是非常合適的，因為這種跨徑具有剛度小、材料用量大的特點，符合跨徑必須保持30 ～35 m 的預制應力混凝土空心板的要求。跨度在20 ～25 m 之間是預應力混凝土簡支T 梁必須控制的范圍，預應力混凝土簡支T 梁采用的絞線具有很高的強度和較低的松弛性。在不斷改進的建筑技術下，為了使橋面很好的連接在一起，需要采用現澆梁端濕接縫，而且扁錨預應力鋼絞線也要在橋面的支負彎矩區進行配置。混凝土箱梁中預應力的運用在公路橋梁的施工中必須要得到充分的注意，在施工中為了能夠使混凝土箱梁的質量得到保證，對于混凝土的配合比要做好設計工作和測驗工作，箱梁的施工工作必須由施工的管理人員按照施工的流程嚴格的進行施工，對于鋼筋的焊接工作和下料工作也要很好的完成。

2.3 預應力技術在加固施工中的應用

對公路橋梁構件進行補強或者對公路橋梁的結構進行加固，這樣能夠大大的提高公路橋梁的承載能力和延長使用壽命，從而能夠適應現代交通運輸的要求。粘貼鋼板加固法、橋面補強加固法等是目前普遍采用的公路橋梁的加固方法。在加固施工時為了使混凝土的初始應變減小，就要進行卸載。在公路橋梁施工中使用預應力時，為了能夠將構件的承載能力得到大大的提高，進而對加固鋼筋的應力進行改善，就需要把預應力提前施加到公路橋梁的構件上，這樣就能夠使構件具有拉應力，并且使構件的壓應力和拉應力在初彎矩作用下得到減少。

3 提高預應力技術在公路橋梁的應用措施

3.1 鋼筋安裝的控制與橋梁工程后張法預應力施工

在建設公路橋梁的過程中，安裝鋼筋必須要嚴格，避免將預應力筋的外皮刺破。在焊接鋼筋時，必須要保證保護措施已經實施在預應力筋的周圍，不可以將預應力筋當成搭接線。在捆扎鋼筋的過程中，施工必須以一定的順序做依據，并嚴格按其操作，首先對梁內的預應力筋進行捆扎，接著是板內預應力筋的捆扎。在施工后張預應力時，應嚴格以設計圖紙中的標準為依據選擇下料長度，在布置時要將具體的施工要求納入考慮因素。應當對預應力筋的切割進行檢查，確定保護措施實施到位后進行下料。只能采用切割機對預應力鋼筋進行切割，使用氣割或者電割是被禁止的，而且應將濕布覆蓋在鋼絞線周圍再進行切割，防止飛濺的火星使鋼絞線被灼傷。另外，應當對預應力筋的強度以及預應力筋的編束等進行認真檢查。安裝管道時應該與公路工程的質量檢驗標準相符合，牢固固定各個管道，避免或減少滲水現象發生在控制張拉力方面，應當嚴格按照設計圖紙決定錨下張拉控制力。

3.2 混凝土澆筑的控制

混凝土的澆筑環節在公路橋梁的整個施工過程中是一個十分重要的環節，為了避免發生異物進入的現象，必須要封堵多個孔道，包括外漏的孔道、預應力孔道接口、排氣孔道、灌漿孔、外漏的灌注孔等。如果灌漿孔與排水孔位于下層孔道中，因為其斜向深處板面而且有較大長度，所以一定要牢固固定。在灌注混凝土的過程中，應避免孔道與預應力錨具被振動棒接觸到，防止出現混凝土移位的現象。在振搗混凝土的過程中，應對鋼筋密集的地方特別加以注意，比如孔道部位與應力錨具，因為它們都是塑性沉縮裂縫容易產生的部位。為了使振搗的密實得到保證，人工、模板和短筋的配合敲振在施工過程中是十分必要的。在灌注混凝土后，必須徹底清理孔道的基礎，這樣才能順利完成后續的灌注和張拉環節。

4 結 語

在現代公路橋梁施工中，預應力技術得到的非常廣泛的應用，伴隨著預應力技術的應用，公路橋梁施工性能和施工質量都得到了很大的提高，并且對建設公路橋梁起到了很大的促進作用，有效的對公路橋梁的外觀形態進行了改善。我國的公路橋梁的施工水平在預應力技術的應用下得到了明顯的提高。因此，為了能夠更好的使我國公路橋梁建設得到不斷的發展，就需要研究人員和建筑施工單位對預應力技術進行研究和使用，使預應力技術得到更大的重視。

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