高速公路橋梁施工常見質(zhì)量問題與控制對策

王崇宇

(黔東南州航務(wù)管理處)

在當前我國的高速公路橋梁建設(shè)施工過程中存在著或多或少的問題，這些問題不僅對高速公路工程質(zhì)量造成了巨大的危害，同時也在一定程度上威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。基于此，要想提高高速公路的運營水平，就需要對高速公路橋梁的施工質(zhì)量提高重視程度，并積極尋求有效的控制對策解決高速公路橋梁施工中的各種質(zhì)量問題。

1 高速公路橋梁裂縫

1.1 高速公路橋梁裂縫的成因分析

對于高速公路橋梁裂縫的產(chǎn)生原因來說，主要存在于以下幾方面:(1)溫度應(yīng)力不適宜。混凝土澆筑的初期，水泥的水化熱會聚集在內(nèi)部無法散去，因此會導(dǎo)致內(nèi)部溫度相對較高，而拆模之后溫度會迅速下降，從而在混凝土表面形成膨脹應(yīng)力，進而導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生;(2)混凝土振搗不充分。混凝土振搗不充分會導(dǎo)致腹板內(nèi)的混凝土密實度不夠，從而產(chǎn)生蜂窩麻面以及孔洞的出現(xiàn)，這就加大了混凝土裂縫產(chǎn)生的可能性。(3)有效預(yù)應(yīng)力不足。預(yù)應(yīng)力管道施工過程中，如果放線的精確度較差，勢必會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折，引發(fā)該處徑向預(yù)應(yīng)力發(fā)生突變，削弱腹板的整體抗剪能力，導(dǎo)致腹板產(chǎn)生裂縫。

1.2 高速公路橋梁裂縫的控制對策

針對以上混凝土裂縫的產(chǎn)生原因，在高速公路橋梁施工過程中，可以運用以下控制對策減少裂縫的產(chǎn)生:(1)嚴格控制入模溫度。施工過程中需要對入模溫度進行嚴格的控制，并做好分層澆筑，同時需要采取相應(yīng)的養(yǎng)護措施將溫差控制到位，從而減少裂縫的出現(xiàn);(2)保證振搗的充分性。在施工過程中需要保證振搗過程中對腹板之內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道分布相對密集區(qū)域做到不欠振、不漏振，保證澆筑的密實度;(3)確保預(yù)應(yīng)力張拉效果。在張拉過程中，需要采用相關(guān)措施來降低預(yù)應(yīng)力的損失，并進行超張拉處理，同時需要將控制應(yīng)力的檢測提上日程，使鎖錨的實際張拉控制硬殼達到設(shè)計數(shù)值，確保有效預(yù)應(yīng)力的建立。

2 高速公路橋梁鋼筋銹蝕

2.1 高速公路橋梁鋼筋銹蝕的成因分析

鋼筋銹蝕問題的成因相對比較簡單，主要原因在于材料、環(huán)境、施工以及鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素的影響。其中，施工材料的原因主要包括水泥、鋼筋、拌合用水和外加劑等;施工環(huán)境包括海水、尾氣、酸雨等;施工原因主要指的是水灰比控制、水泥用量控制、外加劑選擇和使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。

2.2 高速公路橋梁鋼筋銹蝕的控制對策

通常情況下，對高速公路橋梁鋼筋銹蝕的控制需要采用多管齊下的方式進行綜合治理。從根本原因上來說，鋼筋銹蝕的本質(zhì)原因是外界水的侵入，并與混凝土內(nèi)鋼筋的表面發(fā)生接觸，然后發(fā)生相對復(fù)雜的物理反應(yīng)與化學(xué)反應(yīng)。因此需要避免外界水與混凝土內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)相接觸，這就需要將外界水與侵蝕離子的侵入造成隔斷，并及時對侵入橋面的水進行排除，同時需要增加內(nèi)部保護層。具體來說，鋼筋防銹的措施包括兩種具體措施，一方面可以再鋼筋的表面添加防腐涂層，從而將鋼筋與腐蝕性環(huán)境進行分離;另一方面可以采用電化學(xué)防護，也就是采用電化學(xué)中陰極保護的方式進行鋼筋防腐，陰極保護通常包括外加電流陰極保護與電鍍陰極防護。

3 高速公路橋梁堿蝕問題

3.1 高速公路橋梁堿蝕問題的成因分析

堿蝕是一種因化學(xué)反應(yīng)而形成的高速公路橋梁通病，堿蝕問題初期發(fā)生的時候會以水跡的形式出現(xiàn)，隨后會在逐漸發(fā)育的過程中形成堿跡，最后發(fā)展呈堿蝕。通常情況下，造成高速公路發(fā)生堿蝕的原因包括:(1)邊梁挑檐位置未進行防止雨水倒流裝置的設(shè)置，雨水倒流引起堿蝕;(2)橋梁設(shè)計中沒有在橋而進行防水措施的設(shè)定，或者設(shè)定了防水措施，但全面性較低;(3)橋梁泄水孔周邊混凝土碾壓不密實，防水層處理不到位，或者是泄水管的選擇與使用不合規(guī);(4)橋梁伸縮縫若發(fā)生漏水情況也會引起堿蝕病害的發(fā)生。

3.2 高速公路橋梁堿蝕問題的控制對策

首先，對于高速公路橋梁堿蝕問題的處理需要采用預(yù)防為主的對策，通常需要在施工表面涂抹防水涂料的方式，并保證防水涂料的有效性及可靠性，并在認真做好施工表面防水準備的基礎(chǔ)上，用刷子或者是噴槍在已經(jīng)進行充分濕潤的橋梁構(gòu)件表面涂刷選用的防水涂料，并在此過程中確保防水涂料涂刷的均勻性。通常在涂刷24 h 以后，還需要進行二次涂刷。其次，對于高速公路橋梁堿蝕問題的處理與控制，還需要養(yǎng)護人員在養(yǎng)護過程中對這一質(zhì)量通病進行及時的發(fā)現(xiàn)與排除。具體的方式為，在排除堿蝕病害的過程中，養(yǎng)護人員需要用干凈清潔的刷子用力對病害產(chǎn)生的位置進行涂刷，并用水對其進行清洗，然后采用輕微噴沙或者高壓水槍對該部位進行徹底的清洗，保證該部位沒有其他的雜質(zhì)，必要的情況下，還可以采用稀釋的弱酸對發(fā)生堿蝕病害的位置進行簡單的化學(xué)處理，從而可以有效的防止腐蝕問題的再次發(fā)生。

4 結(jié) 論

對于高速公路橋梁工程來說，基于其在高速公路運營質(zhì)量的重要性，高速公路建設(shè)、施工、管理等部門需要對其施工質(zhì)量提起足夠的重視與關(guān)注，并對高速公路橋梁混凝土裂縫、鋼筋銹蝕、堿蝕問題等常見質(zhì)量問題進行有效的控制與治理，并加強高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量控制，進而可以提高高速公路橋梁的施工質(zhì)量，從整體上保證高速公路工程的建設(shè)水平與施工質(zhì)量。

［1］高海軍.鋼結(jié)構(gòu)在高速公路橋梁中的應(yīng)用及其施工分析［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2014，(11):92.

［2］任劍.高速公路橋梁養(yǎng)護管理對策分析［J］.廣東科技，2014，(20):122，87.

［3］張國亮.淺析高速公路橋梁檢測方法和評定［J］.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2014，(1):189－190.