強夯技術在公路路基施工中的應用

余明華

(貴州省銅仁路橋工程公司)

隨著社會經濟的不斷發展，交通運輸也得到了前所未有的進展，公路工程的施工質量以及施工進度的相關要求也逐漸增加，所以，在實際的施工過程中應該盡可能的保證公路工程的施工質量以及施工效益。路基工程作為整個公路工程的基礎環節，其在整個工程中起著非常重要的作用，其的地位是不可替代的。公路工程中，會受到多方面因素的影響，進而導致各種問題的出現，給整個施工工程帶來很多負面影響，同時影響到施工效益，對其進行分析和研究，進一步提高施工質量具有非常重大的意義。

1 路基施工在公路施工中的重要地位

隨著我國交通現代化建設的不斷發展，公路建設得到了突飛猛進的發展，并在一定程度上促進課我國社會經濟的發展。但是由于公路工程對路基工程的施工質量有一定的要求，為了使公路可以正常的運行到交通運輸中，就必須做好路基的施工質量工作。近年來，我國的公路建設雖已取得不錯的進展，但是在實際的發展過程中依然存在著很多的不足之處，成為阻礙我國公路工程發展的瓶頸。公路路基施工具有復雜性，施工過程中涉及的環節較多，如挖土、運料、填料、壓實等，且公路的路基施工具有唯一性，在完工后不能對其進行改變，因此，路基施工對整個公路施工具有非常重要的作用以及意義。

從公路路基的建設角度出發，路基的建設水平應該要達到一定的施工標準以及施工要求，首先，建設的路基應該與符合行車負載的要求，一般情況下，負載車輛會將自身的重力直接作用于路基，若路基的承受能力不夠就會造成路基、路面的結構變形，嚴重者會出現沉陷、斷裂的現象，所以要保證路基的負荷;其次，還應該保證路基的穩定性，在修建路基路面時，對原有的路基底層進行一定的改動，這就造成新的路基平衡之前，路基的穩定性達不到相關標準的要求，存在很大的變動性。因此，在路基路面的具體施工過程中，應該保證路基的穩定性，保證工程的施工進度以及施工質量，強夯技術在路基工程中的使用能夠確保其質量，近年來被廣泛的應用在實際施工過程中，并且被人們所肯定。

2 公路路基施工現狀分析

2.1 軟土路基施工技術現狀

軟土路基在公路施工中較為常見的一種基地，其含有的水量較大、承載力較小、壓縮性較高、極易變形以及輕度較低等。所以，在施工過程中，應該對軟土路基進行針對性的處理，如，排水砂墊層法、塑料排水板、袋裝砂井等施工技術，進一步提高軟土路基的承載力度以及穩定性。目前，公路施工單位正處于從粗放型到集約型的經營管理的過渡期，管理水平還不能達到人們的要求，應該吸取經驗，進一步提高管理以及施工技術水平，保證公路的施工質量。

2.2 公路路基施工技術現狀分析

公路路基質量直接關系到人們的正常交通運輸以及正常生活狀態，施工應該充分考慮周邊環境的影響因素，合理制定施工方案，盡可能減少施工對周圍居民帶來影響，減少環境污染。同時，還應該重視路基的穩定性以及路基挖方對周圍環境的影響，尤其是挖方的時候，不能破壞周圍的排水系統，減少地下表的滲水，進而減少對路基穩定性的影響，保證施工周圍排水系統，進一步促進社會經濟的健康發展。

3 強夯技術在公路路基施工中的應用分析

3.1 強夯施工方法分析

(1)強夯試夯

試夯施工前，應清除施工現場和地下障礙物，做好強夯場地的平整工作。應將施工測量控制點引至不受施工影響的穩固地點。夯點應有明顯標記和編號，夯點定位允許偏差應為±5 cm。

(2)夯錘落距

試夯施工中根據設計要求的夯擊能量1 000 kN·m 及采定錘重(23.5 t)確定重錘落距為4.5 m，以獲取滿足設計的最佳夯擊能量。每次夯擊前，檢查落距并做詳細記錄，以確保夯擊能量達到設計要求。

(3)夯擊點間距及布點

夯擊點間距為1.6D，夯錘直徑為2.5 m，夯擊點間距選用4.0 m。正式夯擊時按間隔1 個夯擊點進行跳夯，有利于夯擊能量向土層深處傳遞。第一遍夯擊點按梅花形排列，夯點中心間距4 m，間隔1 個夯擊點跳夯直至夯擊完成;第二遍仍采用梅花形排列，將剩余夯點依次夯擊完成。

(4)夯擊遍數、擊數

點夯夯擊2 遍，點夯擊數擬采用第一遍與第二遍每點不小于3 擊，最后再以低能量(前二遍能量的1/4～1/5)進行2 遍滿夯，滿夯錘印彼此搭接面積不少于1/4，以加固前兩遍夯點之間被振松的表土層。實際施工時根據現場強夯試驗獲取的夯擊擊數與夯沉量關系曲線確定，以夯坑的壓縮量最大但不因夯坑過深而起錘困難、夯坑周圍的隆起量最小、同時還要滿足最后兩擊的平均夯沉量不大于5 cm 為原則確定夯擊次數，強夯施工時以各個夯擊點的夯擊擊數來控制施工。最后，安排專人檢查和記錄低能量滿夯2 遍時每個夯擊點的夯擊擊數，確保夯擊擊數，保證強夯質量。

3.2 強夯施工步驟分析

試夯時按預先確定的錘重質量、形狀、尺寸，夯擊落距、夯擊點布置、夯擊遍數、夯擊擊數、夯擊間歇時間等強夯技術參數進行施工。其施工步驟如下:(1)清理并平整施工場地;(2)標出第一遍夯點位置，并測量場地高程;(3)起重機就位，使夯錘對準夯點位置;(4)測量夯前錘頂高程;(5)將夯錘起吊到預定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發現因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應及時將坑底整平;(6)按設計規定的夯擊次數及控制標準，完成一個夯點的夯擊，重復步驟3～6，完成第一遍全部夯點的夯擊;(7)用推土機將夯坑填平，并測量場地高程;(8)在規定的時間間隔后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數，最后用低能量滿夯，將場地表層松土夯實，并測量夯后場地高程。

4 強夯技術在公路路基施工中的應用需注意的事項分析

在公路路基施工過程中應用強夯技術，應該提前做好相應的準備工作，根據當地的實際情況制定相應的施工流程，其中也應該注意以下幾點內容，具體的注意事項總結概括為:(1)夯點應有明顯標記和編號，夯點定位允許偏差應為±50 mm，當強夯施工產生的振動對鄰近建筑物有影響時，應設置監測點，并采取挖隔振溝等隔振或防振措施;(2)強夯采用點夯和滿夯結合的方案，點夯夯擊2 遍，單擊夯擊能量1 000 kN·m，每遍每點擊數不小于3 擊。對夯前、夯后的地基土采用標貫、靜力觸探、載荷試驗等方法進行檢測，用所測數據進行分析整理，對比后確定單點總夯擊能與夯入度、夯點間距及夯擊遍數、夯遍間歇時間有效加固深度等;(3)地基加固處理范圍:路堤坡腳外3.0 m;路塹為側溝外邊緣。有效加固影響深度≥4.0 m;(4)強夯錘的質量可取10～40 t，采用圓形或多邊形。施工使用的起重設備選取用起重能力大于錘重1.5～2.0 倍的履帶式起重機或其他起重設備，但必須滿足提升高度的要求，并設備安全裝置。

總而言之，在公路施工過程中，路基的施工難度并不是非常的大，但是其中的工藝流程較為復雜，在施工過程中會受到各方面的制約因素，進而影響整個公路的施工質量。基于此，在實際的施工過程中，應該強化路基路面的施工管理，遵循相關的施工要求以及標準，保證公路工程的施工質量，一定程度上降低路基的壓縮性，提高其承載力，進而提高公路路基的施工質量，推進公路施工進度，促進我國公路事業的發展。

［1］王春鳴.強夯法在高速公路路基施工中的應用探討［J］.工程科技，2013，16(23):155－156.

［2］牛致一，周寶鵬.探究公路路基施工控制技術在施工中的應用［J］.工程科技，2013，3(9):85－88.

［3］康寧，許榮.淺談公路路基施工問題及處理技術［J］.科技創新與應用，2014，8(3):175－176.

［4］楊念.強夯在公路路基施工中的應用探討［J］.施工技術，2012，1(6):94－95.