“大樞紐”的升級換檔

_劉 冰

鄭州。新鄭國際機場。早晨8∶30。

天空被一層薄薄的霧籠罩著，鄭州機場二期工程航管樓頂層的指揮室內，6位塔臺管制員正緊盯著面前的雷達屏幕，各自對著耳麥傳遞著細碎的口令，為即將啟用的新塔臺開展最后的預試工作。

從這間距地面93米的“空中辦公室”向外眺望，你就能勾勒出這個航空樞紐升級換檔的“野心”： 北側，一條嶄新的4F級跑道可以起落世界上載客量最大的客機A380；東側，是呈“X”形的T2航站樓和可以實現城際鐵路、地鐵、高鐵、公路“零換乘”的綜合交通中心；南邊遠一些，是日漸繁忙的原有機場區域，兩層航站樓，十多個近機位，與正在大興土木的二期工程相比，反而更像是配套設施。年底投入使用后，這里將理所當然地成為鄭州又一處新地標，鄭州機場也將憑借2900萬人次的旅客吞吐量和50萬噸的郵貨吞吐量，躋身中國十大機場的行列。

但在往來旅客的視線之外，有太多的事情在“機場”這個龐大的組織中悄然地進行。而電力供應，則是這其中不可缺失的環節，它的升級換檔，正在以一種更加環保、更加綠色、更加智能的方式進行著。

這一切的代表，是一個我們還略感陌生的專有名詞——陸電登機。通常情況下，飛機在停靠期間，主要靠自備的燃油輔助動力裝置APU為飛機提供電力，而“陸電登機”就是通過在登機廊橋上加裝的地面靜態電源為飛機提供電力供應。相較于傳統方式，不僅無噪音、無排放，而且還降低了航空燃油的消耗。

對于飛機這樣重達上百噸、由上萬個零件組成的精密“儀器”來說，接入外部電源必須要保障安全性和可靠性，也就離不開地面電源的可靠保障。對鄭州機場來說，正是鄭州供電公司的工作讓他們采用這一技術時沒有后顧之憂。

“早在年初，我們就對‘陸電登機’項目進行了跟進服務，從機場的總、分配電房到廊橋配電工程項目，我們在方案制定、項目實施、工程驗收上都嚴格把關。”鄭州公司港區客戶服務分中心客戶經理王輝介紹道。

項目實施過程中，鄭州公司設備運維、電網運行、客戶服務等專業的技術人員多次深入現場進行實地勘察與測量，與機場方反復論證項目的供電方案和施工方案。目前，他們已為鄭州機場1、2號航站樓的全部84座廊橋安裝了靜電電源和橋載空調。

說起“陸電登機”能帶來的效益，鄭州機場地面服務部經理柳建民算了一筆賬：“每架飛機停靠一小時，如果采用自備發電系統供電，需要燃燒航空煤油0.7噸，排放二氧化碳140千克。使用橋載設備供電后，整個機場每年預計可以減少3000余噸航空煤油消耗，減排二氧化碳9000多噸。”

有了能發揮如此強大功效的供電“神經末梢”，也就需要一套智能化的“神經中樞”與之相匹配。于是，鄭州公司為T2航站樓設計了電力能源綜合監控系統。這套由光纖、探測器、攝像頭等設備組成的系統，可以對機場內部所有變電所內部環境、設備運行狀況等進行在線實時監測，并實現數據智能分析、報警智能聯動及三維可視化展示等功能，實現了配電系統的智能化管控。

“如今，人們對于航班安全和準點率的關注與日俱增，有了這套系統，我們可以實現對電能的高效安全利用，提早發現并消除隱患，對突發狀況作出提前反應，確保機場更安全、更快捷、更高效的運輸目標的實現。”鄭州機場二期建設指揮部指揮長王宏強這樣評價。

眼前，跑道上滑行、起飛、降落的各式飛機，忙碌有序。空中，150多條航線組成了覆蓋中國主要內陸城市與歐、美、亞和大洋洲的航線網絡。鄭州，正在以航空港為中心，崛起為絲綢之路經濟帶上的重要樞紐，而可靠、清潔的電力仍會為它的每一次升級換檔，加上能源的助推。