地鐵建筑設計的思路與技術要點分析

王兆雄

摘要：地鐵作為一項綜合功能較強、較復雜的大型客運交通設施，在進行建筑設計時應當從各個方面對其關鍵要素加以把握，從而設計出更高水平的地鐵建筑作品。文章從地鐵工程實例入手，并結合筆者多年來的從業經驗，對地鐵建筑設計的實施展開探討，旨在提高我國地鐵建筑設計的規范化和實用性。

關鍵詞：地鐵工程；建筑設計；設計思路；技術要點；客運交通設施 文獻標識碼：A

中圖分類號：U231 文章編號：1009-2374（2015）10-0025-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0865

1 地鐵建筑設計原則

相比較以前的交通方式來看，地鐵屬于大型公益化的交通設施。地鐵主要具有方便快捷、舒適安全以及噪聲輕、污染小等優點，從而符合綠色出行的倡導方式。不僅如此，它還和人們的生活水平以及生活習慣息息相關，能夠滿足社會不同層次人群出行的需要。故近年來，人們開始倡導綠色出行、人文地鐵。這看似簡單的標語在實際執行中卻并非易事，既需要地鐵具有完善自動化設施，還要求其具有較高的服務水平。完善的設施主要包括地鐵設備自動化程度以及建筑風格從欣賞性、美觀性的角度是否滿足不同民族文化人群的心理需求，服務上則需要從乘車環境是否干凈溫馨以及工作人員的服務是否熱情周到，甚至是車站內部路線的指引和衛生間等輔助服務設置的設計能否體現。為此，便要求地鐵在設計過程中進行綜合考慮。

2 車站建筑設計

2.1 車站總平面設計思路與要點

地鐵的設計需要綜合考慮原建筑征用拆遷占地以及后期的商業開發等眾多問題，在實際設計中可以將地鐵車站建設與物業綜合開發相結合起來，統一規劃，同步實施，對城市的發展有著積極的作用，所以地鐵建設之初應多加考慮，并根據當地的特點選擇與之相協調的結合設計模式。

2.1.1 地鐵公司主導進行結合設計。對于由地鐵公司自行組織開發的地鐵上蓋物業，該模式具有無可比擬的優勢。地鐵公司作為地鐵線路建設的業主，能夠統一協調地鐵和物業這個有機的大系統。通過對這種“地鐵+物業”的模式進行系統化的規劃構建，從而可以實現充分利用各方面設計專家的智慧設計出美觀的地鐵物業結合發展的建筑方案。

2.1.2 地鐵公司與物業開發商組成聯合設計團隊進行結合設計。這種形式是由地鐵公司聯合物業開發商共同組建設計團隊進行項目建設設計工作，在設計的過程中雙方設計人員進行及時有效的溝通，對設計接口的處理進行協商處理，旨在從源頭上充分提高建筑項目的設計質量，滿足雙方業主的意愿。

2.1.3 地鐵公司與物業開發商平等進行結合設計協調。地鐵前期的規劃需要充分考慮到政府相關方面政策的限制，而在地鐵站點周邊又存在著較多的獨立物業開發地段，盡管這些地塊不受地鐵設計開發公司的控制，但是考慮到整個城市環境的美觀設計以及乘客流量的互補等方面，需要將地鐵的站點同周邊的設計環境有效地銜接起來，地鐵建筑公司和物業開發商雙方進行平等友好的協調設計。這種設計模式在地鐵設計中最為復雜，需要綜合考慮多方面因素，從全局出發進行工作創新，切實處理好設計接口的問題，避免出現“錯、漏、碰、缺”等不良現象。

2.2 車站各層建筑布置及功能分區

一般在車站站廳層的兩端，設有設備以及管理用房。車站主要的管理用房布置在站廳層兩端，在這些管理用房設備中還需要留有一條直通地面的消防通道口。站臺層是指地下二層的樓層，同樣的設備區和管理房一般需要設在站臺層的兩端。一般在該樓層安排管理人員將樓梯間和車站站廳兩端的設備相互聯系起來。

車站的集散廳一般設置在公共區域內，通過檢票機和柵欄將整個區域劃分成付費區和非付費區，在公共區域內通過設計出多個出入口實現對乘客的集散功能。出入口的方式采取樓梯和電動扶梯相組合的形式出現，此外在各個出入口還需要單獨設置垂直電梯以方便殘疾等特殊人群進出車站。乘客從入口進入站廳層的非付費區域，只有通過到售票口買票或者刷卡的方式經過安檢和檢票機進入到公共區域的付費區域，進而由下行樓梯或者電動扶梯或者是垂直電梯等方式經展廳層下到站臺層乘坐地鐵。同樣的下車出戰的乘客則需要以相反的步驟完成出站。只有將車站內部各個區域劃分明確，完成各自分工，從而才能實現乘客有序地進出車站，上下乘車，從而能夠很好地滿足交通性建筑的特點。

3 地鐵建筑裝修設計

裝修設計是地鐵建筑設計的重要構成部分之一，是車站在建筑設計過程中的延續和深化。我們只有通過裝修設計實現對整個環境空間的營造。車站的裝修既需要保證整體的風格，又需要反映出當地特有的建筑特色，滿足乘客們的審美，從中感受到溫暖和關懷，從而喜歡乘坐地鐵出行，使之成為出行的首選。

地鐵建筑的裝修設計首先需要考慮的便是其功能性和實用性，由于地鐵本身是一個客流量較大的交通模式，因而在裝修設計的過程中切忌華而不實。在完善其各項功能裝修的基礎之上，還需要做到體現出一定的現代化氣息和地域性人文特色，旨在滿足大眾乘客的審美追求，力求避免小型車站出現封閉沉悶壓抑的感覺，而是要為乘客營造出一個舒適溫馨愉悅的乘車環境。這便需要合理有效地利用起燈光、色彩以及材質的變化，通過虛實結合的處理方式對站臺廳的布局進行設計，墻面和柱子的表面需要選用淺色的玻化磚，地面同樣以淺色的花崗巖為主，而在條塊分割處則可以通過深色花崗巖完成分割，關高燈箱的光源則可以以熒光燈為主，從而減少地下空間的壓抑感覺。在完成了車站內部的裝修布置的同時還需要考慮車站地面建筑的裝修同周邊環境的匹配和協調，同時還需要給出市民顯著的軌道交通建筑所具備的主要特點，備用房間的裝修滿足了各種工藝要求的前提下盡可能實現簡單經濟實用的原則。

至于地鐵建筑裝修材料的選擇則需要秉承耐腐蝕、不可燃燒以及防潮方便清潔和容易維護的原則，材料需要保證良好的穩定性性能以及較為合理的標準價格。對于地面的選材則需要充分考慮防滑、耐磨損以及防止靜電和吸塵性能良好的優質建材。地鐵建筑的照明，需要選用高照度且低耗能的節能熒光燈具，并且在車站內部各個部門基本型標準化的位置布置。燈具和平板條之間的結合需要考慮到安裝和維修時的便捷。此外，燈具還可以選用外設散光片的裝飾性面罩從而有效地節省能源。在對地鐵建筑進行路引和廣告燈箱的設計時，力求在維持整體和諧美觀的基礎上做到醒目亮眼，便于乘客記憶，方便乘客有序快速地進出地鐵車站，從而實現站內整體環境的協調統一。站內廣告燈箱的設置同樣需要遵循格式化統一化的要求進行布局規劃，保證在不妨礙乘客正常出行的情況下設置布局。

4 結語

總而言之，地鐵車站的建筑需要在有限的地面面積上向縱向延伸以實現充分利用空間資源的目的，我們在設計時需要盡可能地降低車站的造價和縮減其規模。這是由于地下空間的作業本身是一個高造價高投資的工程，為國家節約成本為社會節約資源是我們每個人都應當具備的意識，更何況集體的工程項目。地鐵車站在設計時需要格外注意公共區域的布置，這便需要設計者從乘客的心理出發，努力為乘客們營造一個良好的乘車環境，滿足現代社會以及未來時代人們出行的需要。

參考文獻

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[2] 趙志宏.西安地鐵三號線車站建筑設計研究[J].中國鐵路，2012，51（4）.

（責任編輯：周 瓊）