淺析城市地鐵車輛段物業(yè)開發(fā)

?

淺析城市地鐵車輛段物業(yè)開發(fā)

天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司陳穎

摘要:在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，資源利用率也是在不斷提高，城市地鐵車輛段物業(yè)開發(fā)有很好前景，本文就城市地鐵段物業(yè)開發(fā)面臨的問題，發(fā)展方向及其怎么樣合理高效的利用做了詳細(xì)闡述，具體事宜具體分析，簡明扼要的說明了厲害關(guān)系和帶來的效益。

關(guān)鍵詞:地鐵車輛物業(yè)開發(fā)

地鐵車輛段物業(yè)開發(fā)潛力巨大，它作為全線車輛運(yùn)營、檢修場所，一般來說占地面積比較大，而且一般位于城市近郊，地鐵開通運(yùn)營后交通非常方便。綜合考慮地鐵段物業(yè)開發(fā)是非常有前景的，那么要是想做好這一塊會(huì)遇到哪些問題？該怎么解決？具體怎么實(shí)施？下文就一一解答這些疑問。

一、明確地鐵車輛段物業(yè)開發(fā)的原則

(一)車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)需要具有整體、綜合開發(fā)的觀念

對(duì)于地鐵車輛段上蓋的物業(yè)開發(fā)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段應(yīng)該具有綜合整體開發(fā)的觀念，將地鐵車輛段的設(shè)計(jì)與上蓋物業(yè)開發(fā)有機(jī)協(xié)調(diào)，做好空間銜接的同時(shí)綜合考慮建筑環(huán)境，尤其是考慮車輛段與物業(yè)開發(fā)彼此要求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)開發(fā)設(shè)計(jì)方案的最優(yōu)化。

(二)嚴(yán)格按照國家相關(guān)土地政策要求進(jìn)行物業(yè)開發(fā)建設(shè)

由于地鐵車輛段的建設(shè)屬于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此用地屬于國家行政劃撥用地，而地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)建設(shè)用地則屬于有償用地，因此在項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)過程中必須考慮不同土地政策對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)效益的影響。

(三)必須處理好相關(guān)的技術(shù)問題

由于地鐵車輛段與上蓋的物業(yè)開發(fā)建設(shè)技術(shù)含量高，因此在車輛段上蓋物業(yè)的開發(fā)設(shè)計(jì)上必須做好技術(shù)保障，特別是地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)建設(shè)施工中可能會(huì)出現(xiàn)的位移沉降的問題，需要重點(diǎn)制定合理的設(shè)計(jì)方案。

二、地鐵車輛段物業(yè)開發(fā)流程

(一)明確地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的功能要求

對(duì)于地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)建設(shè)功能定位，應(yīng)當(dāng)結(jié)合城市規(guī)劃以及功能發(fā)展需要合理的確定。

(二)完善交通組織規(guī)劃

由于地鐵車輛段進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)以后，會(huì)造成原本就非常復(fù)雜的交通組織更為復(fù)雜，所以在地鐵車輛段的上蓋物業(yè)開發(fā)上應(yīng)該將各類交通流線的合理組織作為重點(diǎn)，這也是決定后期上蓋物業(yè)開后能夠有序運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵影響因素。在具體的實(shí)施上應(yīng)該做好地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、出租車站點(diǎn)之間能夠迅速換乘，并適當(dāng)采用立體化處理將不同交通流線合理分開，以提高交通組織運(yùn)行效率。

(三)做好車輛段以及上蓋物業(yè)防災(zāi)減災(zāi)的規(guī)劃設(shè)計(jì)

由于地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)后，人員密集，再加上地鐵車輛段結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境特殊，因此必須將各種防災(zāi)減災(zāi)規(guī)劃設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)處理的內(nèi)容。在方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案，分別按照蓋上建筑與蓋下建筑消防性能以及結(jié)構(gòu)抗震性能進(jìn)行評(píng)估審查。此外，由于地鐵車輛段的人員密集，交通出入復(fù)雜，因此可以按照實(shí)際需要將人防工程、避難空間以及地下工程進(jìn)行整合處理。

(四)按照技術(shù)要求合理的制定開發(fā)方案

由于地鐵車輛段上蓋工程結(jié)構(gòu)會(huì)受到車輛段建設(shè)明顯的約束，因此在上蓋物業(yè)開發(fā)上對(duì)于建筑物的形式、高度、體量以及建筑造型等方面必須考慮全面，同時(shí)注意控制車輛段咽喉區(qū)、檢修區(qū)、軌行區(qū)等不同上蓋的開發(fā)強(qiáng)度。

(五)完善公共空間與城市風(fēng)貌設(shè)計(jì)

對(duì)于公共空間，應(yīng)該以物業(yè)開發(fā)功能模式作為基礎(chǔ)，將其作為城市空間的一部分，提供功能豐富、分布均衡、安全舒適的環(huán)境，具有購物、休閑、娛樂功能的城市公共空間體系。對(duì)于城市風(fēng)貌，則應(yīng)該以豐富城市內(nèi)部的景觀層次以及改善整體環(huán)境形象作為重點(diǎn)，并適當(dāng)?shù)脑黾泳G地、廣場等，形成疏密結(jié)合的城市空間風(fēng)貌。

三、地鐵物業(yè)開發(fā)的建議

調(diào)研發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)多數(shù)車輛段庫房部分上蓋好多都是開發(fā)成了住房。這樣一來問題就出現(xiàn)了，地鐵早晚的發(fā)車時(shí)間也正好是正好戶主們的休息時(shí)間，這就給居民帶離開很大的煩惱，嚴(yán)重影響了居民們的生活和正常的休息，是不得不解決的問題。那么該怎么解決呢?一方面就是是在設(shè)計(jì)前就考慮到噪音污染，通過科學(xué)的設(shè)計(jì)避免這一問題的出現(xiàn)；另一方面可以換個(gè)思考不該住房，而是設(shè)計(jì)成而用商業(yè)娛樂建筑、辦公建筑、廣場、綠地等公共設(shè)施等等，這也是比較有利的做法。

在地鐵段上面建房無疑就提高了樓房的高度，車輛段上蓋物業(yè)平臺(tái)標(biāo)高就要高達(dá)數(shù)十米，怎么樣做好人流量的疏通工作，還有人們的便捷問題？如果是簡單的增加出口這樣又會(huì)對(duì)會(huì)蓋下流線的組織造成影響。介于這種情況那么在車輛段選址時(shí)應(yīng)就應(yīng)該選擇地勢較為偏低的地段，這才是從根本上解決問題，會(huì)給以后的工作帶來很大的便利。

介紹了上面的問題后就該考慮綠化了，綠地可以給車輛段物業(yè)開發(fā)區(qū)的居民帶來很好的生活環(huán)境顯得綠色環(huán)保，那么就要在規(guī)劃初期就考慮到留出足夠的余地來搞綠化，如果要最合理的話應(yīng)該是是通過覆蓋大面積咽喉區(qū)的方式，應(yīng)為這樣不但可以提高綠化率，而且城市的面貌也會(huì)煥然一新。

四、結(jié)束語

總之，地鐵段物業(yè)開發(fā)是很有前景的項(xiàng)目，本文從地鐵段物業(yè)開發(fā)的原則，具體工作流程和開發(fā)過程中遇到問題等方面做了闡述，并且針對(duì)性的提出了相應(yīng)的建議，說的直接明了通俗易懂。希望對(duì)從事相關(guān)工作的人員有所幫助，可以找到適合自己的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn):

[1]張曉莉,林茂德.論城市軌道交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用[J].城市軌道通研究,2012;1

[2]王元.香港地鐵發(fā)展模式對(duì)北京的啟示[D].北京.北京交通大學(xué), 2012

[3]薛波.城市軌道交通車輛基地綜合開發(fā)模式探討[J].山西建筑, 2013

[4]樂倩.杭州地鐵七堡車輛段上蓋平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)問題探討[J].重慶建筑,2013

[5]郭瑞霞.地鐵物業(yè)開發(fā)探討——介紹深圳地鐵南頭車輛段上蓋建筑規(guī)劃方案[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2013;2