推動制造業與物流業聯動發展的策略研究

西安外事學院商學院 王睿

一、引言

伴隨著外貿紅利，人口紅利的逐步減弱，中國經濟已經告別超高速增長，進入穩中求進，提質增效的中高速增長新階段。在此背景下，2013年，我國的制造業物流仍然取得較快發展，工業品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，在社會物流總額中占91.7%，是促進物流規模增大，拉動社會物流總量發展的決定性力量。有研究機構提出，我國潛在經濟增長率將逐步放緩，未來一二十年將從“持續高速增長階段”進入“中速增長階段”。

目前，我國經濟增長的轉換期已經開始，受此影響，物流運行增速有所趨緩，企業效益不斷下滑，投資增速持續回落，長期掩蓋在高速增長下的物流總體需求不足，產業層次水平不高等一系列問題日益突出，成為行業轉型發展的重要挑戰。

近幾年來，我國通過實施制造業與物流業的聯動發展，制造企業訂單完成周期的平均水平由聯動前的11.8天下降到6.2天，貨物收轉時間平均由聯動前的26.6天降至16.2天，物流運作效率顯著提升。存貨周期平均由聯動前的14.8天降至12.3天，明顯減少了庫存積壓和資金占用，降低了運營成本。

實踐充分證明，兩業聯動發展是促進物流業發展和發揮物流業基礎性支撐作用的有效途徑。在我國經濟步入中速增長階段的當下，制造企業更是期待通過與物流業的聯動發展來提高生產效率，降低產品成本，提升核心競爭力。目前，《物流業中長期規劃（2013-2020）》已經進入征求意見階段，而制造業物流與供應鏈管理工程有望納入中長期規劃。

二、制造業與物流業聯動的必要性

(一)整合和創新推動物流業的轉型升級

物流業的核心價值在于整合，這也是現代物流業區別于傳統的運輸，倉儲行業的主要特征。通過制造業和物流業的聯動，可以挖掘物流整合潛力，發揮資源利用效率，有效提升發展的質量和效益。

同時，領先的物流企業可以通過管理創新，模式創新，打造戰略競爭新優勢。此外，大數據，物聯網等新的信息技術，給物流業帶來了重大變革和新的挑戰。

(二)以制造業和物流業聯動融合為突破口，大力發展產業物流

隨著制造業產業升級，商貿業模式變革，物流業將進一步深化與產業物流的聯動融合，通過流程優化，效率提升和模式創新，借力制造業與物流業的協同效應，建立新型的產業聯動戰略合作關系，打造一體化競爭新優勢。

制造業是我國國民經濟的支柱產業,也是物流社會化需求的基礎,物流業是重要的生產性服務業,對于制造業結構調整和產業升級具有重要作用.制造業與物流業產業關聯度高,協同發展空間大。聯動發展的實質是通過能力互補而形成一種持續的依賴關系。現代制造業與物流業是驅動經濟發展的兩個重要動力，只有兩者的協同發展，才能具有持久性。

三、制造業與物流業聯動發展的策略研究

(一)政府出臺兩業聯動工作機制及政策

政府主管部門應充分認識“兩業聯動”的重要性，切實將兩業聯動作為啟動物流需求，推動制造業升級的重要工程。比如以申報國家級現代物流示范城市為契機，組織開展兩業聯動發展示范項目試點工作，可選擇一批不同行業，如制藥、汽車、機械、航空的品牌企業，比如開米、利君、陜鼓、西飛等通過政策扶持，業務指導，有重點，高標準的開展聯動試點工作。營造兩業聯動的市場環境，研究制定有利于兩業聯動的融資政策和途徑，鼓勵各類投資機構和信用擔保機構對兩業聯動進行投資擔保，以減輕物流制造和物流基礎設施項目建設和經營投資、融資的壓力。

(二)電子信息化技術的應用和IT平臺的相互支持和開放

隨著制造企業的成本不斷提高，物流成本的降低越來越成為被企業所重視的課題。制造企業希望通過物流企業的高效率，高質量的訂制化服務減少運輸時間，庫存數量，生產前置時間，物料的延遲率等等，所有這些問題的解決，正是“供應鏈管理”概念應運而生的時機，而“供應鏈管理”的真正實現一定要有賴于物流的電子信息化技術的應用和IT平臺的相互支持及開放。物流企業服務的信息化，網絡化，現代化正是使制造企業產品提高競爭力的有力保證。

通過目前國際上通用的EDI電子數據交換方式,制造企業與物流企業之間得以進行物料數據,成品數據，庫存數據，銷售數據，成本數據，利潤數據，物流成本，物流效率，物流服務質量等等的交換，從而達到制造企業和物流企業可以進行虛擬生產管理，虛擬庫存管理，虛擬營銷管理及物流配送技術的協同及提升，真正實現制造企業與物流企業的聯動發展，從而達到快捷，安全，可靠和低成本的運作。

然而,在上述一系列的電子信息技術應用的同時，時刻需要制造企業和物流企業注意的是信息的保密性，對等性，可靠性和合作雙方的誠信度。

(三)金融供應鏈的相互滲透和承兌支付模式的應用

最近幾年，我國物流金融實現了跨越式發展，全國數十家銀行、數百家監管公司，成千上萬的工商企業投入到了物流金融服務中，但同時由于資金投入不足，融資渠道不暢，資金來源匱乏等問題又制約著我國物流企業的發展。據文獻顯示，在2007年-2015年間，我國現代物流產業金融資金總需求達到7.67萬億元，其中物流產業的銀行各項貸款總需求達3.14萬億元，物流產業上市公司市價總值增加的總需求為4.53萬億元。

為了推動我國物流金融健康、快速的發展，首先應加快物流金融組織機構體系建設。加快組建政策性物流銀行，政策性金融是國家為了保障物流發展權和金融平等權的制度安排，政府應該通過設立物流銀行，加大對物流金融的參與力度，從而建立健全政策性物流金融的補貼和稅收減免體系，最大限度的激發物流業與相關產業的活力，降低中小型物流企業的融資瓶頸。

其次建立多層次的競爭性金融組織機構。應分層建立區域性物流金融中心，承擔本經濟區域的競爭性金融業務。通過競爭，鼓勵物流金融產品的研發，擴大市場，提高各金融機構的服務效率。

再次推進物流金融工具體系建設。目前物流金融體系的融資問題主要是融資渠道和融資工具的創新，根本途徑在于尋找高質量的資金來源，即投資融資方向的創新及融資渠道的整合提升。從比較發達國家相對成熟的物流金融市場各種融資渠道看，商業銀行信貸市場在各國物流金融市場的重要地位，成為穩定推動物流融資的重要力量。

推進抵押貨款證券化，建立物流金融工具體系的二級市場。抵押貸款一級市場即銀行信貸市場，二級市場是指物流抵押貸款機構將其所持有的抵押債權，經過政府機構或中介機構的擔保，以證券形式出售給投資者的融資過程，形成資金流通市場。同時，適當的開展其他的融資渠道，補充物流金融工具體系。龐大的民間資本及海外資本擁有雄厚的資金實力，他們一直在尋找好的物流投資機會。

制造企業有一條完整的供應鏈體系，通常包括設計，采購，生產，銷售，物流，信息及后期的財務支付等等。由于制造企業的運作復雜性和資金流動多樣性，制造企業很難有專注的精力和資金用于主營的產品創新設計，市場營銷，生產工藝的精進及成本的控制，也無法為客戶帶來較高的產品質量和滿意度。而先進的物流企業為制造企業引入了“金融供應鏈”的管理理念。物流企業和制造企業結成深度的戰略合作關系，從上游供應商，物料庫存管理開始介入合作，甚至進入更前端的物料采購,起到了部分物料采購商的職責。同時在制造企業的后端介入海陸空鐵運輸,庫存及配送等等的合作，最后幫助制造企業承兌物料款項和收取產品的銷售款項，從而解決了制造企業的資金鏈斷缺的風險。

從我們多年的從業經驗和調查研究發現，制造企業和物流企業在上述“金融供應鏈”模式運作過程中，還可以同時引入金融銀行業的合作,真正做到制造業，物流業與金融銀行業三方的多贏模式，從而達到真正意義上的競合。

四、投融資助力物流園區的發展

當前物流園區建設已在城市經濟發展中占據重要位置，但是物流園區地位尷尬也是不爭的事實。亦需要各方管理者從經營模式，盈利模式，動力來源等方面發現問題，促進城市物流園區的良性發展。現階段物流企業普遍存在融資難題，而企業也因此難以往信息化，網絡化，自動化方向升級，建立起一套行之有效的信用評估體系，則有助于解決資金問題。

物流園區的發展離不開投資機構的資金支持，而專業的投資機構也從投資物流園區獲得了回報。物流金融是物流企業，金融機構對工商企業提供的一個融資性服務，通過與物流企業的合作，為物流企業提供融資、保險等金融服務。

物流企業，金融機構，制造企業是其中的關鍵。其主要作用是改善企業的融資效益，提供物流園區的服務水平，提高社會資本的周轉率。在物流業總收入中，物流金融所占比例日益增大，風險防范也越來越嚴格。物流企業和金融企業之間，需要建立一個統一、規范流程和行為準則，高端物流金融也將成為市場主導。

在物流園區推行信息化建設過程中，需要盡可能實現以下三大目標：一是現有園區的智能化管理，如監控市場園區的IC卡，車輛進出，物流公司，產品展示的擺放，倉庫，出口，監管盲區等管理功能的建設。二是加快供應鏈下游生產企業供應鏈系統的開發，個性化ERP系統的開發，ERP與物流公司的對接的物流協同管理系統的開發，包括衛星定位系統，同時與公安部合作開發的身份證驗證，只需將個人身份證號輸入電腦里，就可以從公安系統里調出照片來，辨別真偽，實現一條龍的供應鏈管理服務。三是往供應鏈的上端延伸，建立電子商務平臺，原材料和產成品可以直接上網交易，提供一站式的物資供應服務平臺。

當前，我國物流業正處于轉型升級的關鍵時期，物流業“新常態”為物流和供應鏈發展提出了嚴峻的挑戰，也提供了戰略機遇。面對新的形勢，我國物流業將以質量和效益為中心，尋找戰略突破口，全面打造中國物流的“升級版”，以轉型升級應對物流的“新常態”。

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