柴油發動機潤滑系統的使用維護和常見故障

武漢市黃陂區農機服務中心 唐衛群

1 潤滑系統的使用維護

要保證發動機在長期使用過程中，其動力性和經濟性不顯著下降，延長發動機的使用壽命，對發動機潤滑系統及其主要零件，必須按規范使用和認真維護。

（1）保持正常的油面高度。發動機起動前（運轉中檢查應在停機半小時后，等機油從各處流回油底殼）必須抽出油標尺檢查油底殼油面是否在油標尺上、下刻度之間，不足時應添加，但不得超過上刻線。

（2）使用機油應符合規格，柴油機油的選用，應首先根據柴油機工作條件的苛刻程度，選用合適的等級，再根據氣溫，并結合柴油機的技術狀況，選擇柴油機的牌號（即黏度等級），在保證活塞環密封良好，機件磨損正常的情況下，應適當選擇低黏度的柴油機機油，只有在柴油機磨損嚴重的情況下，才可以考慮選用比本地氣溫要求的黏度等級提高一級的柴油機機油，并保證機油的使用溫度比其凝點高6%～10%，以防止機油黏度顯著增大，而使機件過度磨損。

（3）及時更換機油和清洗油道，一般柴油機的換油期為柴油機工作500 h左右，可以用簡易方法判別是否更換機油，例如：將新油和舊油各滴一滴在白紙上，觀察其變化情況，如果舊油油滴中黑點（炭粒及硬瀝青質）較小且顏色較淺，四周的黃色浸潤痕跡較大，表明舊油可繼續使用；黑點較多，表明舊油已變質；如果整滴油呈深黑色且均勻無顆粒，則表明舊油嚴重變質應更換。更換機油時，應同時清洗油路，方法是在柴油機預熱到50℃以上時，熄火并立即趁熱放出油底殼、濾清器等處機油及雜質水分，再將清潔柴油加入油底殼中，打開減壓，搖轉曲軸2～3min，以使新機油擠盡運動零件副表面間的清洗油，并形成新的油膜。

（4）經常檢查機油的壓力和溫度，機油壓力和溫度的高低對柴油機的工作情況和使用至關重要。正常情況下，柴油機機油壓力為1.5～3 kg/cm2，溫度為80～90℃，不得低于50℃。如不合規定，應立即停機，查明原因予以排除。

（5）定期清洗、檢查、調整機油泵，保養濾清器，濾清器安裝時，濾芯兩端的上、下密封墊圈和濾清器殼體的密封墊圈一定要完好，不能漏裝或錯裝，離心式濾清器一般在工作250 h后清洗，為增加光滑內壁的附著力，可留1mm厚的油泥或用黃油貼一層粗糙紙。對裝有離心式濾清器的柴油機，在熄火后，應注意傾聽轉子的轉動聲音（熄火后轉子延續轉動時間不應少于30 s）以確認轉子經常處于正常的技術狀態。

（6）保證曲軸箱的通風裝置暢通，柴油機工作時，不可避免地總有高溫氣體竄入曲軸箱，并隨著活塞環等零件的磨損逐漸增多，這樣會加速潤滑油的稀釋、氧化變質，增加機油的竄燒和滲漏損失，對單缸柴油機會增加活塞下行的阻力，為此，在使用中，應經常檢查和保養柴油機曲軸箱通風裝置，達到良好的潤滑、降低機油消耗的目的。

2 潤滑系統的常見故障

2.1 機油壓力過低

機油壓力過低是發動機常見的故障之一，當機油壓力過低時，機油循環困難，機油不易達到較小間隙部位和飛濺潤滑部位，造成潤滑不良，危害很大，輕者引起運動零件的嚴重磨損，重者會發生燒瓦抱軸等嚴重事故，其具體原因是：

（1）發動機油底殼油量嚴重不足；

（2）集濾器濾網堵塞，使機油泵吸不進油；

（3）機油泵嚴重磨損，使泵油量減少；

（4）機油黏度過小或機油溫度過高；

（5）機油濾清器堵塞且安全閥開啟壓力過高；

（6）調壓閥或回油閥彈簧過軟、折斷或閥門關閉不嚴；

（7）離心式機油濾清器的轉子嚴重漏油或噴孔的孔徑增大，造成進入轉子里的機油增多；

（8）各軸承配合間隙過大，使機油泄露嚴重；

（9）機油壓力表失靈，不能真實地反映主油道壓力。

2.2 機油壓力過高

機油壓力過高的實質是因壓入主油道的油量過多，或主油道以后的油路有堵塞。機油壓力過高將使機油的工作溫度升高，影響機油品質，并增加機油泵的工作負荷，加速機油泵的磨損等。其具體原因是：

（1）機油牌號不對或機油溫度過低，造成機油黏度過大；

（2）限壓閥、回油閥或調壓閥壓力過高或閥門卡死，使泵油增多或回油道堵塞，造成油壓升高；

（3）安全閥關閉不嚴或開啟壓力過低，造成部分機油不經過濾就進入主油道，增加了主油道的油量和壓力；

（4）主軸承、連軸軸承間隙過小或某一部分油路堵塞，此時一定要立即排除；

（5）帶有離心式細濾器的潤滑系統，轉子噴孔堵塞，造成進入粗濾器的油量增加；

（6）機油壓力表失靈，不能真實反映主油道的壓力。

2.3 機油溫度過高

發動機工作時，機油溫度應比水溫低5～10℃，若機油溫度高出水溫，甚至達到100℃以上，將使機油黏度嚴重下降，并易于氧化變質。其具體原因是：

（1）發動機長時間超負荷作業；

（2）機油轉換開關位置不對，在夏季機油未經散熱器散熱；

（3）機油散熱器堵塞，或隔板開焊造成“短路”散熱不良；

（4）汽缸漏氣，使高溫氣體竄入油底殼，加熱了油底殼中的機油；

（5）因冷卻水不足，水套中水垢過多等原因，造成冷卻強度降低，使發動機體溫升高；

（6）機油溫度表失靈，反映溫度不真實。

2.4 機油消耗過多

機油消耗過多其原因有：

（1）汽缸嚴重磨損，汽缸的失圓度偏差太大或新缸體汽缸的表面粗糙度太大，機油易竄入燃燒室燃燒；

（2）扭曲活塞環裝反或活塞環邊間隙過大，造成燒機油嚴重；

（3）活塞環回油孔堵塞，飛濺的機油不能及時回流入油底殼；

（4）油管接頭、前后油封等處漏油。