危急時(shí)刻人的智慧有多重要

鐘布

有關(guān)亞洲航空失事班機(jī)的最新消息稱，印尼搜救人員繼打撈起它的飛航數(shù)據(jù)記錄器后，2015年1月13日又成功打撈出駕駛艙語音記錄器。不過，黑匣子解讀初步報(bào)告要一個(gè)月才能完成。一個(gè)值得深思的問題是：在空難來襲的危急時(shí)刻，人的智慧和應(yīng)急反應(yīng)有多重要？

有專家認(rèn)為，這次亞航空難可能是飛機(jī)遭遇了雷暴云團(tuán)。他們把這類惡劣天氣稱為“飛機(jī)殺手”，雷暴云團(tuán)制造的冰凍環(huán)境可以導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驟然失速。這一猜測(cè)如果屬實(shí)，亞航8501航班很可能遭遇了導(dǎo)致2009年法國(guó)航空447航班墜機(jī)的類似天氣。當(dāng)年法航447航班因?yàn)楸鶋K堵塞了飛機(jī)的空速管，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無法測(cè)算飛行速度。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)隨后自動(dòng)將飛機(jī)從自動(dòng)駕駛模式轉(zhuǎn)為手動(dòng)駕駛模式，但飛行員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛行模式已經(jīng)轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致飛機(jī)失速墜落，機(jī)上228名乘客和機(jī)組成員全部遇難。

走進(jìn)現(xiàn)代大型噴氣式客機(jī)可以發(fā)現(xiàn)，駕駛艙設(shè)計(jì)有明顯的“去人化”趨勢(shì)。在絕大多數(shù)時(shí)候，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制的自動(dòng)駕機(jī)程序能夠很好地幫助飛行員駕駛現(xiàn)代化的商業(yè)飛機(jī)，設(shè)計(jì)精密的自動(dòng)飛行系統(tǒng)可以防止飛行員的很多人為差錯(cuò)。久而久之，飛行員的傳統(tǒng)駕機(jī)技能，例如需要大腦反應(yīng)靈敏與手足協(xié)調(diào)等，不斷退化。更可怕的是，少數(shù)飛行員不假思索地認(rèn)為自動(dòng)駕駛是一種飛行常態(tài)。

有了這樣的心態(tài)，哪怕是發(fā)生概率極小的事故，例如自動(dòng)飛行系統(tǒng)失靈、飛機(jī)某些設(shè)備出現(xiàn)故障或突然失去控制等，飛行員能否依靠自己的智慧、本能和經(jīng)驗(yàn)排除故障，安全駕駛飛機(jī)就成為一件人命關(guān)天的大事。

回顧20世紀(jì)，人類最引人注目的成就之一，是航空旅行的安全性達(dá)到了前所未有的高水準(zhǔn)。從20世紀(jì)80年代開始，大型飛機(jī)廣泛引入自動(dòng)化程度非常高的駕駛艙設(shè)計(jì)，基本消除了人為因素造成的機(jī)械故障，極大地提高了航空業(yè)的安全性。到了21世紀(jì)的第一個(gè)十年，多起空難的常見原因是飛機(jī)突然“失去控制”。法國(guó)航空447航班墜毀就是這樣的一次事故。這類空難暴露了一個(gè)嚴(yán)重問題：不少飛行員處理突發(fā)情況的經(jīng)驗(yàn)不足，也缺乏這類培訓(xùn)，因此自動(dòng)化程度極高的駕駛艙一旦出現(xiàn)異常時(shí)，飛行員往往沒有足夠的應(yīng)急、應(yīng)變能力來應(yīng)對(duì)。

如果飛行員沒有接受過這類模擬訓(xùn)練，會(huì)有什么樣的后果？2009年的法航空難后，空中客車公司曾做過一次飛行試驗(yàn)，觀察4名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員在飛機(jī)自動(dòng)巡航狀態(tài)下突然失速后的應(yīng)急反應(yīng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，他們的自主反應(yīng)都出現(xiàn)了錯(cuò)誤。

2009年1月15日，美國(guó)航空公司飛行員蘇倫伯格駕駛與亞洲航空8501航班相同機(jī)型的空中客車A320。當(dāng)日的飛行途中，飛機(jī)遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)熄火，完全失去動(dòng)力。飛行員在確認(rèn)無法到達(dá)任何附近機(jī)場(chǎng)后，將飛機(jī)成功迫降在紐約的哈德遜河河面，無一人傷亡。今年已63歲的飛行員蘇倫伯格能夠做到成功迫降，很可能和他年輕時(shí)受過駕駛傳統(tǒng)飛機(jī)的訓(xùn)練有關(guān)。獲悉亞航8501航班失事后，蘇倫伯格說，盡管早先的飛行課程中都有過失速訓(xùn)練，但今天很少有飛行員經(jīng)歷過飛機(jī)失速的情況，也就是說飛行員幾乎沒有失速經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

從目前的資料看，亞航8501航班的機(jī)長(zhǎng)Iriyanto盡管有2萬小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，但他駕駛空中客車A320機(jī)型的時(shí)間僅為6100小時(shí)。除非這位機(jī)長(zhǎng)在模擬飛行器上接受過類似遭遇雷暴云團(tuán)天氣的培訓(xùn)，否則他不可能對(duì)這類氣候條件有充足的準(zhǔn)備。即使有過類似的模擬訓(xùn)練，正如空中客車試驗(yàn)結(jié)果顯示的那樣，飛行員也很可能出現(xiàn)應(yīng)對(duì)錯(cuò)誤。

為此，在充分利用自動(dòng)駕駛的同時(shí)，飛行員絕不能輕視一些手動(dòng)技能的培訓(xùn)，以應(yīng)對(duì)自動(dòng)飛行系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障。完全不用手動(dòng)而依賴自動(dòng)飛行程序駕駛飛機(jī)，可能帶來災(zāi)難性的后果。

新年剛過，美國(guó)肯塔基州一架小型飛機(jī)發(fā)生的墜毀事故再次說明，危急時(shí)刻人的智慧可以創(chuàng)造奇跡。1月2日，一架小型私人飛機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀，機(jī)上一家五口，除了年齡最小的一個(gè)7歲女孩，其余都在空難中喪生。空難后，這個(gè)名叫賽勒·古茨勒的小女孩從死亡的父母、姐姐和表姐身邊爬過，在寒冷的黑夜里光腳在密林里穿行了1.6公里。其間她穿過了兩處堤壩、一座山，依靠自己的力量橫渡了一條3.6米深的溪流，終于到達(dá)附近的人家而獲救。小女孩能夠幸存下來，多虧她從父母那里學(xué)到的求生技能。

面對(duì)危急時(shí)刻，人的智慧常常是戰(zhàn)勝險(xiǎn)境的決定性因素，而要充分發(fā)揮這一決定性因素，平時(shí)的培訓(xùn)就變得格外重要。

（孤山夜雨摘自騰訊網(wǎng)《大家》欄目，小黑孩圖）