廣東：全面啟動公車改革

廣東：全面啟動公車改革

日前廣東全面啟動公務用車制度改革，計劃今年6月底前完成廣東省直機關公務用車制度改革，12月底前完成鄉鎮改革。

目前，《廣東省全面推進公務用車制度改革總體方案》和《廣東省省直機關公務用車制度改革實施方案》已經獲得中央公務用車制度改革領導小組批復，這也是首個獲批的地方改革方案。改革后，普通公務出行方式由公務人員自行選擇，實行社會化提供，適度發放公務交通補貼。廣東省各檔次公務交通補貼標準上限分別為：廳級每人每月1690元，處級上限為每人每月1040元，科級上限為每人每月650元。在上述檔次上限范圍內，允許各地從實際出發確定本地區公務交通補貼檔次和標準。

編輯點評：盡管公務車采購蛋糕將縮水，但車改補貼將陸續進入公務員口袋，這將會拉動公務員購車消費，車企可以在公務員私人購車市場展開營銷。

規范業內發布平行進口售后將可追溯

記者近日從中國標準化研究院、汽車流通協會等多個相關部門處獲悉，新的《汽車售后服務規范》等多個國家標準文件正在醞釀制定當中。與此同時，《平行進口汽車售后服務規范》已經在業內正式發布。

值得注意的是，雖然目前市場份額占比較小，但近來“勢頭正猛”的平行進口車卻率先推出《平行進口汽車售后服務規范》。該《規范》最突出特點是首次提出了“可追溯性”，在零部件方面規定須“采用可追溯并有可靠質量保證的零部件”，在維修方面要有“可追溯維修記錄”，使供應商的零配件產品型號等有據可查。

編輯點評：不用高興太早，汽車行業從來就不缺少規范。規范只是行業標準，并沒有強制執行的法律依據，執行效果不容樂觀。

北京：2016年擬實行有停車位才能購車

有了車位才能購車？近日，北京市副市長張延昆在北京市第十四屆人大常委會第十九次會議上表示，北京擬在2016年出臺《北京市機動車停車條例》，并按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路制定相關內容。

會議上，北京市副市長張延昆向大會作報告，在分析評估《北京市機動車停車管理辦法》實施效果基礎上，2015年啟動停車地方性法規的立法預案調研和立項論證，2016年力爭出臺《北京市機動車停車條例》。屆時， 擬按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路，對停車定位、停車差別化供給和收費政策、規劃與土地供應、吸引社會投資、強化路側停車管理、統籌停車資源使用和加強執法等重點內容予以明確。

編輯點評：不管是支持、吐槽還是擔憂，都共同指向了一個嚴峻的問題，道路資源匱乏。不過政府這樣簡單粗暴的方法，只能助長停車位漲價，對于緩解交通壓力，杯水車薪。

編輯整理：姜田雙

觀致將暫時退出歐洲市場更專注國內市場

2014年全球銷量7000輛，僅51輛銷往歐洲。

近日，據歐洲worldcarfans網站消息，觀致汽車將暫時退出歐洲市場，轉而將更多精力投放于國內市場。據報道，由中國奇瑞汽車和海外量子公司的合資公司——觀致汽車2014年出現重大虧損，全年損失3.05億歐元(3.393億美元，折合約21.36 億元人民幣)。根據2014年銷售數據顯示，觀致汽車全球銷量約為7000輛，其中只有51輛銷往歐洲市場。

觀致主力車型觀致3自上市以來，月銷量從未破千。隨后，觀致順應市場推出觀致3都市SUV，雖有SUV之名，卻無SUV之實，行業和市場只把它視作CROSS版車型。SUV在中國市場火得一塌糊涂，只要跟SUV掛上點邊的，哪怕沒有 SUV之實，也能賣上量，即便如此，觀致3 都市SUV還沒能沖破月銷“破千”的魔咒。

菲克集團達標前景蒙灰

或許連CEO塞爾吉奧·馬爾喬內都沒有想到，“弱弱聯盟”的菲亞特克萊斯勒汽車集團（以下簡稱“菲克集團”），在成為世界第七大汽車集團之后并沒有如其設想中那般獲得更多的幫助。

過去三年時間里，馬爾喬內在全球范圍內尋求合作伙伴，以結成聯盟共同承擔開發與生產成本，應對歐洲車市低迷的現狀。從馬自達、鈴木到通用、大眾，菲克集團尋求結盟的對象遍及世界各大知名汽車集團，但均遭拒絕。

與此同時，菲克集團在中國市場也一樣諸事不利。按照計劃，JEEP首款國產SUV產品將于今年年底投產，但是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司旗下的銷售公司組建卻遲遲未決，這也給原本在華發展看到一絲曙光的JEEP品牌蒙上了一層陰影。

燒錢大戰持續 專車發展存隱憂

近日，滴滴被北京市交通委運管局等三部門約談，指出其專車、快車業務違法。消息一出，“專車”再度站到了輿論風頭上。

與此同時，滴滴專車和快車、神州專車、AA租車等專車軟件，都紛紛給出了大規模的補貼和折扣。補貼使專車價格跟出租車價格相差不大，雙方矛盾加劇，專車搶出租車的生意，一定程度上觸動了傳統租車行業的利益，進而引發巨大矛盾。這就出現了此前部分地區出租車司機集體罷工的事件。當然，價格戰的背后不止是出租車和專車之間矛盾的升級，專車迅速擴張之后的安全問題，也是補貼下專車市場的隱憂。

針對部分地方政府近期出臺的一些專車整治方案，業內人士認為，政府并不會對專車進行“放養”。燒錢大戰過后，專車企業將面臨一場大洗牌。

力帆割棄傳統車業務轉攻新能源

逐漸淡出乘用車市場的民營汽車制造商力帆，正在上演一出“壯士斷腕”的新劇，希望借助快速增長的新能源汽車，占據市場一席之地。

近日，力帆實業（集團）股份有限公司在重慶宣布，將在2020年前推出20款新能源汽車產品，并在當年實現新能源車50 萬輛的累計銷量。此后，力帆將完成旗下全部產品向新能源汽車的轉型。力帆總工程師陳衛向記者透露，力帆以后將沒有傳統燃油車，全部由電動車和混合動力車代替。

為實現全面轉型，力帆今年5月公布了一項總額52億元的非公開募股計劃，力帆將希望寄托在擴展新能源市場推廣的租賃業務和新能源車的換電模式上，而換電模式與目前多數主流車企所推行的充電模式相悖離，分析人士認為，力帆正在下一盤風險很大的棋局。

眾多汽車品牌深陷 “高田氣囊門”

“不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友”。日前，眾多汽車企業近乎“躺槍”的命運，皆因為同一個“安全氣囊”合作伙伴而使然。據統計，就日本高田氣囊缺陷召回已涉及4000多萬輛汽車，粗略計算，日系車企在4000萬輛召回車的占比約為78%，美系車占比約17%，德系車占比約5%。

首當其沖的是日本本田，是本次汽車召回因使用高田安全氣囊數量最大的客戶，也是受事件影響最嚴重的一家整車企業。因高田氣囊召回的車輛中，有2000多萬輛來自本田。此外，同為日系汽車企業的豐田、日產、馬自達、三菱、斯巴魯也深陷“高田氣囊門”。目前，“受傷”最重的日系車企與高田并未就如何分擔召回費用達成協議，這要等到高田氣囊故障的最終原因調查清楚之后才能有定論。

汽車官方降價多月 銷量效果不佳

早前，由上海大眾領銜打起了一場車企官方降價的價格戰，但對經銷商來說，官降至今已幾個月時間，他們面臨的形勢卻不樂觀。5月份57.3%的經銷商庫存預警指數仍處于警戒線水平以上。另據中汽協預測，6月份的市場整體需求可能繼續收縮，庫存壓力仍然存在。

據別克一位銷售人員介紹，官降其實就像一個廣告，確實有消費者是聽說官降之后來看車的，但是實際成交量和之前相比變化不大。從上海大眾的銷量來看，4月份相比3月份，環比出現下降。有分析認為，這與上海大眾官降并未涵蓋帕薩特、途觀、朗逸等熱銷車型有一定關系。而在上海通用宣布官降的40款車型中，銷量較高的君威、君越、凱越、科魯茲等車型降價僅1萬元，暢銷車型英朗等產品并未降價。

中汽研：19款兒童座椅不安全

近日，中國汽車技術研究中心在天津公布了本年度第一批20個車用兒童約束系統(以下簡稱“兒童座椅”)產品評價試驗成績。結果讓人憂心，本批次的20個品牌、39款兒童座椅產品總體表現欠佳，個別產品存在較大問題和嚴重安全隱患。

據介紹，20個品牌產品的試驗及評分嚴格按照《車用兒童約束系統(CRS)評價規則(2014年版)》進行，產品覆蓋更多國內外品牌，全部為中國汽車技術研究中心通過在天貓的旗艦店等網購方式購買，涉及嬰兒用、幼兒用和學童用多個階段，并通過廠家確認為正品，無企業自愿申請評價，共花費 90381元。該評價項目包括使用方便性能評價和碰撞安全性能評價兩項。

根據碰撞得分，天才寶貝、乖囡囡、米諾娃、FORBABY等13個品牌的19款產品均評級為“不推薦”。

編輯整理：姜田雙