舉旗上海大眾Lamando凌渡330TSI

｜文·圖_王營 設計_彭松｜

舉旗上海大眾Lamando凌渡330TSI

｜文·圖_王營 設計_彭松｜

“舉旗”一詞可能意味著舉行業之大旗，當然，也很容易讓人聯想到一個成語——“舉棋不定”。

外觀行業先鋒

在民航市場上，飛機通常被分為窄體客機和寬體客機。最常見的窄體客機有波音737及空客A320等，通常一排只有6個座位。最常見的寬體客機有波音777和空客A300等，這一系列客機通常一排有8-10個座位。對飛機來說，寬體和窄體是很好理解的。汽車呢？

上海大眾可以說開啟行業之先河，創造了“寬體轎跑”的全新概念。當上海大眾立項時，他們并沒有按照雙門跑車的思路研發，更沒有直接復制CC的造型，而是采用了全新的思路。“從視覺效果來看，凌渡車頭更寬、更低，給人的感覺就像是‘趴在地上’的”，大眾（中國）設計總監羅西萌的話很好地詮釋了凌渡的設計理念。

凌渡的前臉具有濃郁的家族氣息，兩條鍍鉻飾條布置于水平拉伸的上格柵之中，與鍍鉻燈眉連為一體。遠近光一體氙氣大燈、光導式LED日間行車燈、轉向燈三位一體組成了頭燈，犀利的造型很容易奪人眼球。車頭整體采用俯沖下壓式的設計，配合向外擴展的發動機艙蓋線條，本就加寬的車頭在視覺上得到進一步拉伸。

考慮到車內空間的實用性，凌渡并沒有采用跑車慣用的溜背造型，因此側面并沒有太多跑車元素，反而新設計的20輻輪輞充滿動感氣息。凌渡采用上揚的雙腰線設計，營造出俯沖的姿態。最初凌渡進入媒體視線時搭載了價格不菲的馬牌輪胎，而后這款輪胎隨著量產車如期而至，記者還是略感意外的，值得稱贊。

車尾的造型同樣被壓低，進一步強化了動感加寬的設計風格。修長的LED尾燈科技感十足，燈體面板應用離散材料，光線經過散射后更加柔和。倒車影像攝像頭隱藏在尾門Logo里，掛入R擋以后，Logo會自動彈起，同樣的設計也曾出現在高爾夫等采用一體式尾門的車型中。

車型長度寬度高度軸距凌渡4598 1826 1425 2656明銳46591814 1460 2686速騰4655 1780 1453 2651單位：mm

從三車對比表可以得知，凌渡是最寬的，同時又是最矮的。由此看來，“寬體轎跑”并不只是個概念。凌渡的風阻系數為0.28，處于同級車較低的水平，這為良好的加速成績及燃油經濟性奠定了基礎。

內飾運動坐艙

進入車內，你會發現這是一款典型的大眾車，功能區域布局和細節按鈕的設計，和高爾夫7幾乎如出一轍。不過，既然說是轎跑，凌渡自然要體現出它的個性。在保留了諸多大眾基因的前提下，凌渡的坐艙經過了多項運動化改造。凌渡采用平切式的運動方向盤，手感十分不錯，鋼琴烤漆的應用則讓其看上去更加精致。中控臺向駕駛員一側傾斜6.8°，駕車過程中的操作便利性提升了很多。

中控臺搭配了原色木紋飾板，彰顯豪華的同時又不會喧賓奪主破壞了整個內飾的運動氛圍，足見設計師的細致心思。同時，官方還提供了金屬拉絲飾板供選擇，那樣看起來運動感就更加純粹了。

做工方面，凌渡的表現也可以讓人滿意，軟質材料的使用很合理，各部件的裝配也足夠牢固，做工方面唯一可以挑刺的就是眼鏡盒了，內部的膠墊顯得比較廉價，而且還有接縫開膠的現象。

配置大眾先鋒

大眾深耕中國市場多年，不過卻給中國車主留下了“輕配置”的印象。近年來，隨著大眾全系產品的推陳出新，這種現象其實是有所改觀的。凌渡更是直接給與成見者們一拳有力的回擊。

凌渡中控臺液晶屏的尺寸并不大，但分辨率和色彩還原度卻可以排在大眾產品的前列。不僅如此，這塊顯示屏還集成了智能導航、藍牙通訊及支持FLAC無損音頻的多媒體娛樂系統。同時配置了丹拿5.1聲道10揚聲器高保真音響、Mirror Link手機映射功能，其中Mirror Link手機映射功能可玩性很強大，完全超乎了記者對大眾產品娛樂功能的預期。

安全配置方面，凌渡的表現同樣優秀，其智能駕駛輔助系統囊括了盲點監測、疲勞監測、ACC自適應巡航、車道保持、自動泊車、胎壓監測、ESP車身動態穩定系統、動態大燈、電加熱后視鏡等功能，有效保障了駕駛員的行車安全及便利性。

空間儲物優先

在乘坐方面，凌渡同樣經過人性化設計。駕駛席座椅配備12向電動調節功能，座椅填充物硬度適當增加，可以降低長期駕駛時的疲勞感，同時增加座椅的包裹性，這對一款轎跑來說尤為必要。不過，這對于其它坐席上的乘客來說并不是什么好消息。

座椅調到最低，前排頭部空間剩余三指，并不寬裕。坐到后排，頭部空間受到車頂線條的影響而所剩無幾。腿部空間同樣讓人感到壓抑，表現與2656mm的軸距不相符。原因很簡單，設計師為了在低矮車身里創造480L的行李箱空間，只能犧牲后排乘坐空間。記者倒是認為此舉沒那么大必要，后排坐人的概率總是比行李箱塞滿的概率要大一些的，況且后排座椅還支持放倒以進一步擴容。車內儲物空間方面，凌渡表現良好，小空間遍及車內，門板處的儲物格更是可以放置多瓶飲料。

動力舉棋不定

作為一款專供中國市場的產品，凌渡的外觀及內飾經過了諸多本土化改造，但動力系統卻是原汁原味的“德國貨”，相信大眾迷們對此再熟悉不過了。

凌渡共搭載1.4TSI、1.4TSI高功率和1.8TSI三款發動機，我們測評的即為1.8TSI版本。凌渡所搭載的1.8TSI發動機為大眾第三代EA888發動機，最大功率為132kW/4300-6250rpm，最大扭矩為300Nm/1450-4100rpm。由于擁有十分寬泛的渦輪介入范圍，在起步過程中，基本上輕踩油門即可以全扭矩輸出，推背感明顯。不過令人郁悶的是隨后的提速過程中，7擋雙離合變速器會盡可能早地升擋，深踩油門以后降擋也不夠積極，調校更注重燃油經濟性和平順性。

凌渡應用EPS轉向系統，跑山路時能夠很容易感受到凌渡精準的指向性。當然，一切操控都不能脫離底盤侃侃而談，凌渡采用了大眾全新研發的全獨立懸掛系統，S形偏心彈簧使車身獲得堅挺的側向支撐，多連桿獨立后懸掛恰到好處地實現橫縱兩向支撐。至于底盤的調校，則是典型的德系硬朗風格。可以說這是當前大眾品牌最優秀的底盤之一。

成本

在預售期間，凌渡的預售價可以說嚇退了一眾粉絲，好在上市價格低了不少，不過相比同級對手來說也并不低。好在上海大眾前段時間的官方降價也覆蓋到了凌渡車型，加之較大的市場優惠，凌渡的實際售價還是比較有競爭力的。

新車5000公里首保，使用全合成機油的話可以每1萬公里進行一次保養，如果使用半合成機油，可以提前至每7500公里進行一次保養。常規保養價格在700-1200元之間，處于同級車中上等水平。1.8T車型加注95#汽油，綜合油耗在10L左右。綜合來看，用車成本并不低。

2015款凌渡價格表款型指導價（萬元）230TSI手動風尚版14.59 230TSI DSG風尚版15.99 280TSI手動舒適版16.99 280TSI DSG舒適版18.39 280TSI DSG豪華版19.99 330TSI DSG舒適版19.49 330TSI DSG豪華版21.39

EDITOR'S OPINION

編輯觀點

去年年底試駕凌渡時更多地關注其外在的東西，此次長途試駕我對它又有了新的理解。盡管有一副運動的外觀，但卻十分注重儲物性能。盡管有一副天生的運動底盤，但卻配以偏家用調校的動力輸出。在運動和家用之間，顧此必然失彼，從中我們看到了設計師的猶豫。正如文章開頭所說，舉棋不定！