封面故事

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殤

廣汽豐田雷凌

本是同根生，相煎何太急。

顯然，雷凌、卡羅拉之間的關系有些許復雜，甚至可以用悖論來定義，尷尬的一方也注定會一直尷尬下去。如果是要效仿帕薩特、邁騰這樣的雙贏結局，殤——注定是尷尬者最終的結局。

成

一汽豐田全新卡羅拉

巨人卡羅拉VS胞弟雷凌，孰優孰劣，編輯部同事一直存在很大的分歧，相信不明就里的讀者一樣會感到困惑。

一次“真槍實彈”的對比測試很有必要，外觀、內飾、配置、操控，逐一對比，結果，一目了然。

卡羅拉&雷凌外觀、內飾對比

鋒芒畢露

49年前，豐田推出了第1代卡羅拉，隨即成為世界范圍內暢銷的車型。49年后的今天，它已經推出了第11代車型。卡羅拉緊隨時代步伐，一直追趕時尚潮流。引用同事曾經評價卡羅拉的一句話“49歲了，我還很年輕”。

全新卡羅拉一改往日中庸的造型，基于“先進質感”設計理念而打造，其家族式Keen look前臉與Under Priority梯形下格柵，共同營造出了車輛向上的張力，極具沖擊力與犀利感。而全新投射式前大燈和LED日間行車相結合，使車輛前臉散發出更加前衛的高科技氣息。側面線條充分考慮了空間實用性、風阻系數以及視覺美觀等多個因素。尾部柔中帶剛，鋒芒畢露。

一改圓潤之風

內飾方面，全新卡羅拉保持了與外觀相似的風格，從整體到細節均充滿了設計感，而非老款圓潤普通的風格。上深下淺的內飾配色可以照顧到絕大多數消費者的喜好。做工也保持了日系車嚴謹的作風，值得稱贊。

運動化

雷凌在外觀上運用了家族最新的Keen Look設計元素，更注重向運動姿態靠攏。前臉設計與居家風格的卡羅拉反其道而行，縮小中網，增大下格柵面積，營造了俯沖式的戰斗姿態。車尾同樣遵循車頭的設計理念，不規則尾燈側重年輕消費者的喜好。但不得不說的是，隱藏式排氣與整體氣氛嚴重不符，如配合后包圍下部做出獨特的造型或配以鍍鉻裝飾，視覺效果會大幅提升。

表里不一

在強烈運動精神的感召下坐進車內，我敢保票你在車外上揚的嘴角將無法得到保持。內飾造型與卡羅拉保持了高度統一，這對于一款運動型車來說無疑是缺乏駕駛激情的。那些可以刺激腎上腺素分泌的紅色縫線、平底方向盤等差異化元素紛紛缺席，這就迫使你只能把方向盤后方“高高聳立”的換擋撥片當成最大的心理安慰。

卡羅拉&雷凌配置、操控對比

標桿

作為家用汽車的典范，全新卡羅拉自然要照顧到廣大車主的各種需求，全面的配置必不可少。全新卡羅拉搭載的豐田多媒體導航系統，集合了實時路況、G-BOOK服務、視頻影音于一體。全新卡羅拉還裝備了花粉型空調濾清器，可過濾99%的PM2.5等細微顆粒物，為消費者解決霧霾困擾。除此之外，全新卡羅拉還裝備了倒車影像、帶加熱功能的自動折疊電動外后視鏡、多媒體音響系統等一系列高端配置。而儀表盤中間的彩色液晶屏還可以顯示導航和音響等功能，這在同級車中并不多見。

值得玩味

作為一款車，動力才是其根本。全新卡羅拉的發動機沿用了雙VVT-i技術，性能優異，技術成熟穩定，后期保養費用低廉。與發動機匹配的是專門為中國市場研發的模擬8擋S-CVT無級變速器，兼顧油耗與運動性能。在城市行駛勻速低速情況下，變速器可以主動控制發動機的轉速，節省燃油。在高速公路模式下，深踩油門，變速器能使發動機推到很高的轉速，保證動力輸出。這是一款隨時能讀懂車主意愿的變速器，絕對值得你去玩味一番。

此外全新卡羅拉對于行駛特性方面的改變滲透到車輛的方方面面。日系車方向盤往往給人留下“忽悠”的印象，而全新卡羅拉的電子助力系統的力度調校讓我對它刮目相看。它的方向盤力度比上一代車型更重一些，高速行駛的穩定性得到了很大的提升，但這種力度的提升并不意味著低速轉向的費勁，它很好地做到了輕與重的均衡。而在城市中低速駕駛時，方向盤又可以保持較輕的力度，助你輕松轉向、掉頭。

厚彼薄此

作為同平臺產物，兩車在配置上的差異最為明顯。卡羅拉顯然受眾面更為寬泛，全系共推出了12款車型，選擇性更高。而雷凌2014款提供了8款車型，2015款僅提供了3款車型，選擇余地有所收窄。

在細節的比對上，我們選擇了價格一致的頂配車型，雷凌缺少了座椅加熱，后視鏡加熱，后視鏡折疊這三項常用配置，在其它配置上卻并沒有增加。結論顯而易見，卡羅拉更注重實用性，性價比更高，更符合家庭的用車訴求。

居家有余 駕趣不足

雷凌所搭載的1.8L發動機并沒有對ECU重新調校，最大功率仍為103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，在參數上與卡羅拉的1.8L發動機完全相同。與發動機匹配的是S-CVT變速器，可模擬出8個擋位。而在低配車型方面，雷凌的1.8L發動機并不匹配6速手動變速器，對追求手動駕駛樂趣的消費者來說算是一個不小的遺憾。

在實際駕駛中，變速器總是極力地把轉速控制在1500rpm以下，同時努力地在第一時間升入最高擋，轉速表上的ECO指示燈會在1000-2000rpm區間點亮，以此提示駕駛者目前是最經濟的駕駛方式。如果駕駛者切換到運動模式，這時變速器會將換擋時機推后到2500rpm左右，繼續深踩油門，轉速的提升比較線性，但受限于CVT變速器的特性，降擋后的加速感并不明顯，以運動型車的標準衡量缺少了些許駕駛激情。

在繞樁測試中，雷凌的懸掛系統并不硬朗，日常行駛較偏重舒適性，前段的支撐比較到位，但在極限情況下對于側傾的抑制不盡如人意。雖然與卡羅拉的車身姿態難分伯仲，但考慮到雷凌在犧牲了通過性的基礎上降低了底盤高度，顯然卡羅拉的綜合實力更勝一籌。

誠然，只靠面子上的運動并不能俘獲年輕消費者的芳心，與更高性價比著稱的老牌家轎卡羅拉擂臺博弈，是輸是贏？一邊倒的銷量數字早已宣判了結局。

卡羅拉&雷凌配置表

卡羅拉

動力/懸掛系統驅動型式前置前驅發動機型式自然吸氣排量（ml）1798最大功率（kW/rpm）103kW/6400rpm最大扭矩（Nm/rpm）173Nm/4000rpm重量功率比（kg/kW）12.81變速器CVT無級變速懸掛前麥弗遜式獨立懸掛/后扭力梁式非獨立懸掛制動系統前通風盤式/后盤式輪輞16寸輪胎205/55 R16

尺寸參數長*寬*高（mm）4630*1775*1480軸距（mm）2700輪距（mm）前1525/后1520最小轉彎直徑（m）10.8整備質量（kg）1320座椅個數5前排頭部空間（mm）125后排腿部空間（mm）243后排肩部空間（mm）1390行李箱容積（L）452

雷凌

動力/懸掛系統驅動型式前置前驅發動機型式自然吸氣排量（ml）1798最大功率（kW/rpm）103kW/6400rpm最大扭矩（Nm/rpm）173Nm/4000rpm重量功率比（kg/kW）12.71變速器CVT無級變速懸掛前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式非獨立懸架制動系統前通風盤式/后盤式輪輞16寸輪胎205/55 R16

尺寸參數長*寬*高（mm）4630*1775*1480軸距（mm）2700輪距（mm）前1525/后1520最小轉彎直徑（m）10.8整備質量（kg）1310座椅個數5前排頭部空間（mm）120后排腿部空間（mm）240后排肩部空間（mm）1390行李箱容積（L）452

卡羅拉雷凌同級別代表車型對比

上海通用別克全新英朗

盡管全新英朗已經“自降身價”，但是在威朗真正到來之前，全新英朗絕對是最有資本挑戰其它A+們的美系車。與它們相比，夸張的標準配置是英朗最大的優勢。

外觀、內飾

本土化改良

全新英朗最明顯的變化就是車身尺寸，各項數據均小幅縮小，車身尺寸與朗逸更加相近。因采用短前、后懸設計，實際的車內空間卻更加寬敞了。坐在車內，頭部、腿部絲毫不會產生局促之感。

全新英朗為泛亞設計中心操刀設計，可以說是為中國市場量身打造，外觀更加簡約動感。標志性的別克家族式直瀑式格柵展現其大氣的一面，全系標配LED日間行車燈的展翼式大燈更加靈動。車身側面更加富有雕塑感，車頂線條平緩修長，16寸雙五輻鋁合金輪輞張力十足。

別克式

秉承別克家族的基因，全新英朗依舊采用360°環抱一體式座艙設計，符合人機工程學原理，操作十分便利。同時營造出不錯的豪華氛圍，亞光飾條及仿碳纖飾板的加入想必會受到年輕車主的喜愛。

配置、操控

標準化高配

配置方面，標配成了主旋律。多功能方向盤、發動機啟停系統、外后視鏡電動調節及加熱功能、后排出風口、納米級防PM2.5空調濾芯、鋁合金輪輞、發動機艙氣壓撐桿、TPMS智能胎壓監測系統、價格不菲的博世9.1版本ESP電子穩定程序……這些配置在全新英朗上均是全系標配的，無不體現出設計師對用戶需求的真正了解和把握。

特別值得一提的是，全新英朗高配車型搭載了別克新一代智慧互聯科技，首次應用自然語音識別技術，無需手動調節，通過語音即可對多媒體、電話、短信閱讀、空調控制等下達指令，為用戶帶來便捷操作體驗的同時提升了駕駛安全性。

不做“油老虎”

英朗GT素有“油老虎”的稱號，全新英朗針對性地推出了18T和15N兩大車型系列，分別對應1.4T和1.5L發動機。此次參與測評的是1.5L車型，動力參數中規中矩。與之匹配的6擋自動變速器，在低擋位時能感覺到輕微的頓挫感，中高擋位十分平順。排量降低，加上全系標配的啟停系統可以有效降低油耗。

全新英朗采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛組合，調校偏舒適性，同時也能夠滿足稍微激進的駕駛需求。全新英朗應用EPS電子助力轉向系統，油耗更低，轉向更靈活，美系車慣有的推頭現象也得到了很好的抑制。

動力/懸掛系統驅動型式前置前驅發動機型式自然吸氣排量（ml）1485最大功率（kW/rpm）84kW/6000rpm最大扭矩（Nm/rpm）143Nm/4400rpm重量功率比（kg/kW）14.94變速器6擋手自一體懸掛前麥弗遜式獨立懸掛/后多連桿式獨立懸掛制動系統前通風盤式/后盤式輪輞16寸輪胎205/55 R16

尺寸參數長*寬*高（mm）4587*1798*1463軸距（mm）2640輪距（mm）前1538/后1541最小轉彎直徑（m）/整備質量（kg）1255座椅個數5前排頭部空間（mm）85后排腿部空間（mm）220后排肩部空間（mm）1280行李箱容積（L）/

卡羅拉雷凌同級別代表車型對比

廣汽本田凌派

凌派雖然定位于家用，但在此次6車橫向測試中，還是凸顯了一定的運動性，仿佛也印證了創始人本田宗一郎所言“一輛不能跑的本田不是本田”。

外觀、內飾

力量十足，呼之欲出

正前方看去，家族化的加粗鍍鉻邊框的中網和大型Logo把凌派的車頭裝點得很立體，也很有力量感，凌厲的大燈也配合中網向后傾斜，營造出呼之欲出的動感。上下雙腰線均微微上揚，使本就流線的側面造型更具速度感和肌肉感。緊湊的車尾匯聚了兩側腰線，神似瑪莎拉蒂GT的尾燈棱角分明，讓凌派從后方看去短促有力。

基本型價格11.48萬元測試車型價格14.98萬元氣囊2-5個整車保修期三年或10萬公里油箱容積（L）47

年輕運動化

進入車內，第一感覺就是中控臺設計都很漂亮，附有層次感，雖然使用的全黑配色的硬塑料，不過表面做了皮紋處理，而且還有銀色飾條的點綴，年輕、運動化的視覺效果強烈。發泡材質的三幅式方向盤雖然沒有使用真皮包裹，但外圈的發泡材質手感較軟而且表面還做了仿皮紋處理，實際握感也尚可，方向盤可控的項目很多，十分方便。全觸摸的多媒體大屏無論是視覺效果和操作便利度都非常好，手動空調的三個旋鈕做工精細手感良好，而且操作十分簡單。

配置、操控

技術成熟齊配備

無鑰匙進入、一鍵啟動均有配備，而且方向盤前后+上下調節、遮陽板化妝鏡、倒車雷達+影像、電動折疊后視鏡等舒適配置，凌派也一應俱全，更不用說ABS、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定等成熟的安全技術。有自家I-VTEC和SOHC技術的發動機，最大的102kW功率和最大172Nm扭矩分別在6500rpm和4000rpm時可以實現。5AT的變速器經過細致調校后，換擋邏輯時機判斷準確，帶來的低油耗表現屬于該級別車的上等水平。

節油兼顧運動

全力起步，車輪微微打滑后瞬間就有了推背感，0-100km/h的時間顯然不短，然而整個過程并不沉悶而且隨著車速上升，推背感也沒有完全消失。借著速度左右大幅度各打了幾把方向，轉向不足在所難免，這與選用的輪胎也有很大關系。盡管采用的是前麥弗后扭力梁的懸掛，但快速改變行駛方向時，車身能快速做出反應，沒有太大的松散感，車尾也沒有太大的脫節。急轉、加速都讓記者較為滿意。

動力/懸掛系統驅動型式前置前驅發動機型式水冷橫置直列四缸/16氣門/SOHC/i-VTEC排量（ml）1798最大功率（kW/rpm）102kW/6500rpm最大扭矩（Nm/rpm）172Nm/4300rpm變速器5擋自動變速器懸掛前麥弗遜式懸掛/后復合扭力梁式半獨立懸掛方向盤可旋轉圈數2.7圈制動系統通風盤式/盤式輪輞16×6 1/2J 鋁合金輪胎205/55 R16

尺寸參數長*寬*高（mm）4650*1750*1505軸距（mm）2650輪距（mm）前輪1500／后輪1485最小轉彎直徑（m）11整備質量（kg）1240-1310座椅個數5前排頭部空間（mm）80后排腿部空間（mm）243后排肩部空間（mm）1460行李箱容積（L）588

卡羅拉雷凌同級別代表車型對比

東風日產軒逸

改款后的外觀動感十足，內飾卻依然老舊乏味，駕駛起來也十分沉悶，在橫向對比中，各方面考核均未有明顯亮點，整體水平較低。

外觀、內飾

凸顯質感

現款軒逸的外觀，延續了新天籟的設計，線條硬朗，立體感強。加大的鍍鉻中網和后掠的三角形大燈，在視覺上加寬了車身，也顯得更具動感，但是側面和尾部的設計，還是典型的居家、穩重風格。雖然沒有太多花哨的設計和點綴元素，但是經過優化的車身，在保持車身長度的情況下，卻大大增加了車內空間，也符合其側重全家使用的特色。

延續居家風格

軒逸的內飾以居家風格為主，簡潔素雅。中控臺應用了大量的曲線來勾勒出層次感，采用了上深下淺的顏色搭配，并以木紋飾板來裝點。大方沉穩，實用為主延續了軒逸的一貫特色，但在競爭激烈且對手不斷更新的情況下，雖然在很大面積上都使用了軟性材質，但老舊的配色、乏味的功能和布局都使得軒逸的內飾在此次6款車的橫向對比中稍顯落伍。

配置、操控

動力配置升級

遮陽板化妝鏡、四門防夾車窗、后排杯架等在全系均有配備；無鑰匙進入、一鍵啟動、前后雷達、后視鏡加熱、上下可調的真皮方向盤只在高配車型才有；而分區空調、倒車影像則在為最高配車型專屬。搭載有加入了雙噴油嘴和雙C-VTC連續可變正時自然吸氣發動機在5600rpm時可以迸發93kW的最大功率，在4000rpm時可以發揮出全部140Nm的扭矩。升級后的CVT變速器，還有增加了兩個擋位的副變速機構。懸掛系統為前麥弗遜，后扭力梁設計。ABS、車身穩定控制、牽引力控制、制動力分配和剎車輔助等安全系統也均有配備。

平穩是強項

CVT變速器給記者的感覺一直都是過于偏重節油，而忽略了駕駛感受，但這種印象在剛才試駕了這款軒逸后，有所轉變。D擋深踩油門起步，變速器沒有著急換擋而是一直拉到5000rpm左右，盡可能把動力全部發揮出來，待速度提升到40km/h才進行升擋。在直線路段持續加速，變速器一直升到最高擋，迅速平穩，而且噪音很小，在120km/h時轉速只有2300左右，可見調整后的變速器功力不低。

動驅發排最最變懸方制輪輪力動動量掛向動輞胎大大速（/型機功盤系扭器懸m可式型率統矩掛l（（）旋式系kN轉W統m圈//rr數pp mm））前1191C前后3盤11 .5569 3 . V 6 6置麥扭式94寸5 k L T圈8W / N前弗力 無6 Lm/驅遜4梁0極5自/ 6 R獨式4變然1 00立非速6 00吸r懸獨0 p氣r掛立mp直m／懸列掛發動機

尺寸參數長*寬*高（m m）4 6 1 0 * 1 7 6 0 * 1 4 9 5軸距（m m）2 7 0 0輪距（m m）1 5 4 0最小轉彎直徑（m）1 1 . 6整備質量（k g）1 2 3 7座椅個數5前排頭部空間（m m）1 1 8后排腿部空間（m m）2 1 0后排肩部空間（m m）1 3 0 0行李箱容積（L）5 1 0

卡羅拉雷凌同級別代表車型對比

長安馬自達昂克賽拉

舒展流暢的魂動設計使昂克賽拉讓人心動，高轉速下的蓬勃活力也十分運動。但或許只是突出了運動性而忽略了舒適性，在橫向對比中顯得不夠均衡。

外觀、內飾

舒展流暢顯動感

得益于馬自達的魂動設計風格，昂克賽拉個性鮮明的外觀在同級車型中數一數二。流暢的線條、舒展的曲線配合及修長的車頭、流線型的駕駛艙和短促有力的車尾比例，使得無論是運動性、美觀和時尚感都顯露無疑。最高配車型更是配備此級別車中罕見18英寸的輪輞，讓昂克賽拉看上去蓄勢待發。

落伍乏味缺新意

相比于顏值超高的外觀，昂克賽拉內飾部分則黯然很多。儀表臺、座椅和門板的全黑配色營造出了一部分運動氛圍，但無法掩蓋記者對于落伍的對稱布局、簡陋的空調旋鈕和并不十分和諧的中控屏的失望。盡管握感良好的多功能方向盤還帶有換擋撥片，但后面的儀表盤，除了中間尺寸最大的轉速表，其余的如時速顯示等尺寸過小，不易于讀取。換擋桿后面的多媒體控制旋鈕手感良好，主機的反應也很迅速，倒是可以為整車內飾部分增色不少。

配置、操控

齊全實用的配置

全系標配的上坡輔助功能，無疑非常實用；最高配車型還配有HUD抬頭顯示和頭部氣囊，在同等價位車型中并不多見；ABS、牽引力控制、車身穩定系統、剎車輔助、制動力分配和帶有花粉過濾功能的空調都是全系標配。6100rpm時最大86kW功率和在3500rpm的最大扭矩148Nm的創馳藍天技術的1.5L自然吸氣直噴發動機，其線性的發力在6AT變速器的配合下，動力高效發揮，而且自動啟停功能的加入進一步節省燃油。

創馳藍天微乎其微

盡管1.5L的這款發動機不能算是動力強勁，但驅動僅有1259kg的車身還是可以有一定的活躍表現的。高轉速狀態下動力保持不斷，讓記者大膽嘗試一些激烈駕駛。先進的創馳藍天技術，壓縮比達到了13：1，從數據上看都沒有超出此級別的平均水平，而且發力較晚，低轉速時，動力表現十分平淡，要等到上到一個很高轉速時才可以予以釋放，轉速拉高至3000rpm后，油門快速響應讓整車完全緊繃起來，隨時迎接駕駛員的任何駕駛意圖，同時方向盤的指向也比較清晰，座椅也能很好地包裹住駕駛員。神乎其神的尖端技術，并沒有給人帶來如宣傳效果般的劃時代的革新駕駛體驗。

動力/懸掛系統驅動型式前置前驅發動機型式1.5L L4自然吸氣直列發動機排量（ml）1496ml最大功率（kW/rpm）86kW/6100rpm最大扭矩（Nm/rpm）148Nm/3500rpm變速器6擋手自一體懸掛前麥弗遜獨立懸掛／后多連桿式獨立懸掛方向盤可旋轉圈數3圈制動系統盤式輪輞16寸輪胎205/60 R16

尺寸參數長*寬*高（mm）4852*1795*1458軸距（mm）2700輪距（mm）前輪1555／后輪1560最小轉彎直徑（m）10.4整備質量（kg）1259座椅個數5前排頭部空間（mm）87后排腿部空間（mm）195后排肩部空間（mm）1220行李箱容積（L）419