卡羅拉擁躉巨大雷凌曲不高而和寡

卡羅拉擁躉巨大雷凌曲不高而和寡

2015年5月份，豐田汽車在中國市場的汽車零售銷量為91,900輛，對比2014年5月份的81,136輛零售銷量，同比增長13.3%。這是在4月份止跌回升后實現連續同比增長。進入2015年以來，豐田在華銷量增速出現大起大落現象，大部分時候漲跌幅度都是兩位數比例。其中，卡羅拉和雷凌兩位孿生兄弟在豐田車系中占有不小的份額，讓我們來看一下在相愛相殺中兩款車型的銷量如何。

雷凌今年前5個月的銷量總和為46628輛，月均銷量9326輛，這一銷量與身為同級別競品的卡羅拉相比顯得暗淡無光：卡羅拉前5個月的銷量為87894輛，是雷凌的1.89倍，僅5月單月的銷量便有22965輛之多，而雷凌5月份的銷量僅為11016輛。

全新卡羅拉于2014年6月份上市當期，以8000輛為起點一路走高，9、10月更是突破2萬輛大關，12月更是達到2.9萬輛，挺進全國轎車銷量排名TOP10。雷凌的銷量與去年相比則明顯下滑，與同級主流車型，甚至與卡羅拉相比也存有明顯差距。這款被廣汽豐田寄予厚望的戰略中級車上市后，銷量高開低走，無法與卡羅拉抗衡。

記者從北京市場上了解到，雷凌的優惠力度可達1.7萬元左右，而卡羅拉最多只有1.2萬元的優惠，在這樣的情況下，雷凌與卡羅拉的銷售成績依然相去甚遠。事實上，雷凌在去年北京車展亮相之初曾一度被認為是卡羅拉“一奶同胞”的兄弟車型，那么是什么原因導致了二者之間的銷量差距如此之大？

據廣汽豐田4S店的銷售人員介紹，由于卡羅拉進入中國市場比較早，所以消費者對卡羅拉的了解更多一些，經過多年的口碑沉淀，卡羅拉已經形成氣候；雷凌雖然在諸多方面與卡羅拉有共同之處，但由于進入中國市場的時間太短，還沒有被消費者普遍接受。

另據業內人士分析，雷凌更傾向于年輕消費群體，在外觀設計上偏向于運動風格，這與豐田在這一價位區間內產品的中庸形象有所區別，但又沒有馬自達昂克塞拉這樣堅持動感設計的競品車型吸引消費者，所以其處境頗顯尷尬。

豐田在華零售銷量