高調大眾(進口)-途銳 越野性能體驗

｜文·圖_耿安 設計_秦元元｜

高調大眾(進口)-途銳 越野性能體驗

｜文·圖_耿安 設計_秦元元｜

2013年11月，筆者曾在烏蘇里江的邊境腹地領教過途銳強悍的公路與越野性能，雖然不及硬派越野車對極限的沖擊力，但那些在叢林深處泥水飛濺、縱情撒野的畫面依舊記憶猶新。

此次的試駕活動在北京青泉贏睿汽車極限運動主題公園進行，整條越野路段包括雙駝峰、馬蹄坑、炮彈坑、沙槽、起伏路、陡坡、單邊橋、側傾路等體驗項目，相對于天然的越野路段更有針對性，是考驗一款SUV越野性能的捷徑。

在沙地涉水和泥濘道路通過性測試中，途銳配備的4MOTION恒時四驅系統反應迅速而高效，4MOTION系統在正常狀態下按照38:62的比例分配前后軸驅動力。而當車輛加速或是過彎時又能夠根據需要自動調整前后軸的驅動力，最大前后軸驅動力可調整為20:80。這種調整能夠極大提升途銳的加速性能和操控性，在車輪懸空打滑時，我們可以清晰地聽到差速鎖在迅速做出反應，將扭矩分配給具有附著力的車輪，最大程度地保證了車輛的通過性，整個脫困過程在兩秒之內完成。

途銳的空氣懸掛可提供四種高度選擇與三種減震模式。除了調整車身高度之外，新途銳的空氣懸掛系統還包括自動的平衡控制以及電子阻尼控制等功能。由于能根據速度自動調節底盤高度，這套系統無論在鋪裝公路還是在越野路況下，都能提供額外的舒適性。在自動的“正常”模式之外，駕駛者還能選擇“舒適”或者“運動”兩種減震模式，有效提升操控性、舒適性和通過性。

EDITOR'S OPINION

編輯觀點

本次試駕活動廠商還特意“邀請”了寶馬、奔馳同堂競技，但都由于底盤高度與接近角、離去角的缺陷而尷尬離場。雖然我們不能就此武斷地定義勝負之分，但不可否認的是，途銳強悍的越野性能不可小覷。