亞歐航線“聯(lián)盟式”尷尬

夏春暉

1 月份，由馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)組成的2M在亞歐航線上正式運(yùn)營。1月11日18340TEU型船“Munkebo Maersk”號在大連港運(yùn)營AE1/Albatross航線，該航線目前平均周運(yùn)力為16775TEU。

此前2M公布其在東西干線上的22條航線的班期和掛靠港口，共有193艘船、掛靠77個港口，總運(yùn)力約250萬TEU，其中亞歐航線共有11條航線。地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官Diego Aponte介紹，2M將增加港口掛靠組合并提供更多直掛服務(wù)，計劃降低碳排放10%以上。

同樣在1月份，除了2M，G6、O3以及CKYHE同樣“重兵集結(jié)”亞歐航線，令市場集中度更高，也帶來運(yùn)價難以提漲、沖擊中小型班輪公司和班輪公司經(jīng)營業(yè)績難有根本性好轉(zhuǎn)等系列問題。

運(yùn)價走低局面加劇

隨著2M等四大聯(lián)盟在亞歐航線上運(yùn)營，該航線將呈現(xiàn)白熱化競爭態(tài)勢，包括新增運(yùn)力與擴(kuò)張聯(lián)盟、不穩(wěn)定運(yùn)價，以及長期合同向即期合同轉(zhuǎn)變導(dǎo)致的競爭等。

根據(jù)JOC的報告，去年亞歐航線上有一半貨物的運(yùn)價出現(xiàn)下降，在運(yùn)價走低之際，去年四季度該航線的貨運(yùn)量進(jìn)一步走強(qiáng)。根據(jù)JOC報告的數(shù)據(jù)，去年12月初，上海港至鹿特丹港的海運(yùn)運(yùn)價為719美元/TEU，相比前一個月下降593美元/TEU，相比2013年12月的運(yùn)價同比下降27%。

運(yùn)價下降提升了貨主的運(yùn)輸積極性，卻令班輪公司苦不堪言。更煩心的是，當(dāng)前歐元區(qū)18個國家經(jīng)濟(jì)正處在衰退邊緣，歐洲央行去年12月發(fā)布的經(jīng)濟(jì)展望中，下調(diào)了對2015年經(jīng)濟(jì)走勢的預(yù)期。其2013年展望報告認(rèn)為，2015年經(jīng)濟(jì)增速同比有望增加1.6個百分點，但在去年12月發(fā)布的展望報告中，預(yù)計2015年經(jīng)濟(jì)增速同比可能只增加1.5個百分點。……