龍口至煙臺鐵路綠色通道設計研究

費文燕

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，山東濟南　250022)

Design of Green Corridor Railway from Longkou to Yantai

FEI Wenyan

龍口至煙臺鐵路綠色通道設計研究

費文燕

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，山東濟南250022)

Design of Green Corridor Railway from Longkou to Yantai

FEI Wenyan

摘要鐵路建設的高填深挖造成不同程度的裸露邊坡，不僅容易導致水土流失、局部滑坡，而且也破壞原有的生態系統。因此，鐵路工程建設必須與生態環境保護同步進行。以龍口至煙臺鐵路綠色通道設計為例，結合鐵路功能及本線特點進行綠化設計，建立鐵路綠色通道，既美化環境，又可以改變沿線地區生態失調的問題，為沿線提供一個良好的生態環境。

關鍵詞鐵路綠色通道設計生態環境

鐵路建設促進了經濟和社會的發展，取得了較好的社會和經濟效益，與此同時不可避免地會產生許多因高填深挖造成的大面積、不同程度的裸露邊坡。裸露過坡易導致水土流失及局部滑坡，破壞原有生態系統。

鐵路工程綠色通道建設不僅能加強邊坡防護，控制水土流失，而且還能改善生態環境。以龍口至煙臺鐵路(簡稱龍煙鐵路)綠色通道建設為例，結合沿線環境特征及項目特點，進行綠色通道設計，打造生態、美觀與自然相和諧的綠色長廊。

1項目概況

龍煙鐵路自德龍煙鐵路大萊龍段龍口西站(原大萊龍鐵路龍口站)接軌，先后經過煙臺市的龍口市、蓬萊市、煙臺經濟開發區、福山區、芝罘區，至藍煙鐵路的珠璣站，新建正線全長112.744 km，福山聯絡線長2.329 km。新設蘆頭、龍口市、北溝、王李、蓬萊市、劉家溝、潮水、大季家、八角、煙臺西、北皂共11個車站，既有接軌站為珠璣站。

煙臺港西港區進港鐵路(不包括港內碼頭作業線)潮水方向長7.349 km，大季家方向長7.745 km，新設煙臺西港站。

2沿線自然地理環境

龍煙線地處山東半島中東部丘陵與平原相間的地貌區，屬于暖溫帶亞濕潤季風型大陸性氣候，四季分明。山東半島三面環海，受海洋的調節，空氣濕潤、氣候溫和。年平均氣溫12.8 ℃，最高氣溫38.4 ℃，最低氣溫-13.1 ℃；年平均相對濕度62%；降水量分布季節性明顯，年平均降水606.9 mm，年最多降水1 122.7 mm，年最少降水353.2 mm，日最大降水208.1 mm，降水多集中在7、8月份；最大積雪深度29 cm；年平均蒸發量1 897.0 mm；無霜期年平均為190天，土壤標準凍結深度0.45 m。煙臺市主要風向為南南西或西南風，最大平均風速為25 m/s，最大風速為34 m/s，年平均風速3.7 m/s。

3綠色通道設計原則

鐵路工程建設遍布全國各地，鐵路沿線的氣候、水文、植被、地質、人文景觀等自然地理條件存在差異，工程措施各不相同，因此綠色通道設計要遵循因地制宜、安全可靠、經濟適用和兼顧景觀的原則。

根據龍煙鐵路線路工程的類型特征及綠化功能，綠化設計可分為路基地段綠化設計、橋梁通道綠化設計、隧道洞口邊、仰坡綠化設計和站區綠化設計。

3.1　路基地段綠化設計

路基地段綠化設計包括鐵路用地界內路基邊坡及路堤坡腳或路塹塹頂外線路綠化林設計。路基綠色防護設計應依據內灌外喬的原則：路堤邊坡撒草籽與植灌木，土質路塹邊坡植草與植矮灌木或摻矮灌木種籽相結合，在不影響行車和設備安全條件下，路堤坡腳及路塹塹頂宜種植灌木或喬木。

(1)路基邊坡綠化

一般填筑高度小于6 m的路堤，邊坡坡面采用撒草籽并植紫穗槐防護；高度大于6 m時，邊坡坡面采用4 m×4 m M7.5水泥砂漿砌片石拱形截水骨架防護，區間路基骨架內邊坡坡面撒草籽并種紫穗槐，紫穗槐間距0.6 m，梅花形布置，每坑兩棵；站場路基骨架內撒草籽種連翹或女貞，間距1.0 m，梅花形布置，每坑兩棵。

路塹邊坡綠化設計：土質，全、強風化軟質巖邊坡高度小于6 m時，坡面采用種植紫穗槐并植草防護；大于6 m時，土質，全、強風化軟質巖坡面采用4 m×4 m M7.5水泥砂漿砌片石拱型截水骨架護坡內種紫穗槐并植草防護；巖質、邊坡不陡于1∶0.75的路塹邊坡采用噴混植防護；路塹地段在側溝平臺及邊坡平臺上通常設置綠化槽，底寬0.5 m，高0.5 m，厚0.15 m，采用C25混凝土澆筑；綠化槽內種植爬山虎等藤本植物，穴距0.25 m，每穴2棵，每槽種植小葉黃楊等常青灌木2棵，間距1.5 m(如圖1～圖3所示)，以保證邊坡的綠色防護效果。

圖1　綠化槽平面(單位：m)

圖2　綠化槽正面(單位：m)

圖3　綠化槽布置(單位：m)

(2)路基邊坡綠化草種的選擇

根據沿線氣候特點、路基填料性質、路塹邊坡地層狀況選擇適宜的草種，用于路基邊坡植物防護的草種應具備成活率高、價格低、易于管理養護等特點。常用的路基邊坡防護草種有狗牙根、高羊茅、結縷草、紫花苜蓿、扁穗冰草、白三葉無芒雀麥等。

(3)坡腳至用地界的綠化

主要起到對線路的景觀美化作用，采用喬灌相結合的形式：水溝內側采用灌木，水溝外側以喬木為主，形成隔離林帶。路基邊坡坡腳至用地界綠化有無排水溝采用不同配置：有排水溝路堤側，排水溝與坡腳間栽植灌木1排，株距1 m，單穴4株，排水溝至地界依次栽植灌木1排和喬木1排，灌木株距1 m，單穴4株，喬木1排，喬灌行距1.5 m，株距3 m(如圖4所示)；無排水溝路堤側，坡腳至地界依次栽植灌木2排和喬木1排，灌木株行距1 m，單穴4株，喬灌行距1.5 m，株距3 m(如圖5所示)。

圖4　路堤單側有排水溝綠化斷面(單位：cm)

圖5　路堤單側無排水溝綠化斷面(單位：cm)

有天溝路塹側：天溝靠塹頂側栽植灌木1排，株距1 m，單穴4株；靠地界側亦栽植灌木1排，株距1 m，單穴4株(如圖6所示)；無天溝路塹側：坡腳至地界栽植灌木2排，株距1 m，單穴4株(如圖7所示)。

圖6　路塹單側有天溝綠化斷面(單位：cm)

圖7　路塹單側無天溝綠化斷面(單位：cm)

3.2　橋梁通道綠化設計

橋梁地段一般在橋下用地界范圍內開展綠化，在橋下兩側防護柵欄內栽種植物。橋臺錐體一般采用漿砌片石等圬工進行防護，當錐體較高有適量陽光照射，有滴灌或輔以必要的澆灌措施時，種植耐陰植物等對橋臺錐體進行綠化。

受橋梁結構影響，橋下綠化主要存在陽光照射困難、缺乏雨水澆灌的問題，后期養護難度大，橋下一般選用耐陰的草種或灌木品種。

位于城鎮、風景區地段的橋下綠化設計要考慮綠色通道的連續性和景觀美化效果，還應考慮維修通道、救援通道、地方道路等要求。橋下綠化應以植草為主，兩側宜種植灌木，有特殊要求時，橋下可根據需要種植灌木，如圖8所示。

圖8　橋下綠化斷面示意

3.3　隧道綠化設計

隧道綠化設計包括隧道洞口邊坡綠化設計和仰坡綠化設計，洞口邊坡綠化設計參照路基設計原則進行，位于風景區和城鎮附近的隧道、明洞洞口綠化設計應充分考慮工程所處地區的人文環境和建筑風格，實現美化和保護環境的完美結合。對于明挖施工的隧道洞身地段，如果回填面沒有采用漿砌片石等不適宜植物生長的工程防護措施，一般要求恢復植被。但是值得注意的是洞頂回填土較薄時，要考慮植物根系的深度，不能影響明洞的結構安全。

3.4　站區綠化設計

鐵路站區是城市的窗口，綠化也是城市現代文明的主要體現，是城市景觀風貌的一個縮影，鐵路站區的綠化是城市綠地的主要組成部分，在規劃設計時要與城市景觀及園林景觀相協調。

結合各站點所在區域和城市的歷史、人文、環境、植物品種、城市風格，以及站點建筑風格和功能性要求，實現沿線各站“站站有不同，站站有特色”。站區綠化應具有觀賞效果，具有水土保持、降塵、凈化空氣、遮蔭、減噪等環境保護功能，不得影響旅客乘降、貨物裝卸、可視信號瞭望和各類管線的安全。

辦公區綠化植物可選用具有觀賞效果的常綠灌木、喬木和花卉；生產區的綠化樹種宜選擇枝葉茂密、分枝低矮、葉面積大的灌木或喬木；道路交叉口和轉彎處綠化必須保證有足夠的瞭望視野；站區柵欄和圍墻宜采用藤本植物覆蓋。

4結束語

鐵路綠色通道建設是一個全新的概念，涉及到較多的領域，需要綜合多方面的知識加以研究。結合鐵路的特點和其他鐵路綠化的經驗，重點對鐵路綠化中路基、橋梁通道、隧道洞口和站區景觀綠化的原則進行論述，諸如景觀設計、綠化樹種的選擇等一些具體內容還有待于進一步研究和完善。

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中圖分類號：U213.1+5

文獻標識碼：B

文章編號：1672-7479(2015)02-0086-03

作者簡介：費文燕(1983—)，女，工學碩士，工程師。

收稿日期：2015-01-14