標(biāo)準(zhǔn)又到更新時
——多個貨車、掛車、專用車標(biāo)準(zhǔn)開征意見

文_本刊記者_(dá)王培祥

標(biāo)準(zhǔn)又到更新時
——多個貨車、掛車、專用車標(biāo)準(zhǔn)開征意見

文_本刊記者_(dá)王培祥

2015年8月，國內(nèi)商用車行業(yè)中的多個標(biāo)準(zhǔn)集中發(fā)布修訂征求意見稿，同時也有新發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)開征意見，如此多的標(biāo)準(zhǔn)集中修訂，勢必會對我國貨車、掛車以及部分專用車市場帶來很大震動。

GB 1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》剛剛于2015年8月6日結(jié)束征求意見，緊接著一大波相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)又開始公開征求意見，這些標(biāo)準(zhǔn)多數(shù)都是與“大標(biāo)準(zhǔn)”GB 1589同步修訂、制訂。其中就包括《運油車輛、加油車輛技術(shù)條件》《貨運掛車系列型譜》《車輛運輸車通用技術(shù)條件》《清障車》等多個國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由于是與GB 1589同步修訂、制訂，因此它們在內(nèi)容上協(xié)調(diào)一致、相互支撐，相信這一系列標(biāo)準(zhǔn)的變化和制訂將會對國內(nèi)貨車、掛車、專用車行業(yè)未來走勢帶來很大的影響。

1 《貨運掛車系列型譜》

GB/T 6420《貨運掛車系列型譜》是我國貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)性的管理標(biāo)準(zhǔn)之一，旨在規(guī)范我國貨運掛車類型、主要尺寸和整備質(zhì)量等主要技術(shù)參數(shù)。該標(biāo)準(zhǔn)的最近修訂版是2004版。2015年8月25日全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布了該標(biāo)準(zhǔn)修訂的征求意見稿，同上一版本相比，征求意見稿進(jìn)一步細(xì)化規(guī)范了主要貨運掛車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、整備質(zhì)量、尺寸等主要技術(shù)參數(shù)，旨在促進(jìn)貨運掛車向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和輕量化方向發(fā)展，推進(jìn)國家節(jié)能減排和甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。同時，征求意見稿將更加有利于引導(dǎo)貨運車輛生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)節(jié)能型、輕量化產(chǎn)品，在滿足國家法規(guī)條件下，最大限度發(fā)揮半掛車、中置軸汽車列車運輸效益，提高能源利用率，同時為國家推進(jìn)公路甩掛運輸發(fā)展提供技術(shù)支持和保障。

此次發(fā)布的《貨運掛車系列型譜》征求意見稿主要修訂內(nèi)容包括以下5個方面。

(1)在型譜的基本系列劃分中，保留原型譜中欄板式貨運掛車、廂式掛車基本系列型譜基，增加了低平板式半掛車、車輛運輸掛車、液體運輸半掛車、散裝水泥運輸半掛車、集裝箱運輸半掛車基本系列型譜，以及冷藏和保溫運輸半掛車基本系列型譜等。

(2)取消了原型譜中欄板式掛車的中置軸掛車，原因是這種車型在國內(nèi)沒有市場需求，暫時不能上高速公路行駛。

(3)進(jìn)行了部分參數(shù)設(shè)置調(diào)整，修改了型譜中總質(zhì)量分檔數(shù)量和參數(shù)值，也相應(yīng)調(diào)整了整備質(zhì)量和車輛長度等參數(shù)。

(4)整備質(zhì)量包含2個類別，A類是常規(guī)掛車整備質(zhì)量，B類是輕量化掛車整備質(zhì)量。A類常規(guī)掛車是目前采用普通材料和成熟工藝制作的半掛車，是比較容易實現(xiàn)目前市場上常規(guī)半掛車整備質(zhì)量的掛車；而B類輕量化掛車是指采用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)使整備質(zhì)量較常規(guī)掛車整備質(zhì)量降低的掛車，要達(dá)到B類掛車整備質(zhì)量有一定技術(shù)難度，但通過技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進(jìn)也是可以達(dá)到的。對于液體運輸半掛車來說，A類半掛車是采用碳鋼材料制作而成的，B類是采用鋁合金材料制作而成的。B類掛車符合國家節(jié)能減排政策和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)方向，是國家鼓勵發(fā)展的車型。

(5)在半掛車軸數(shù)一定的情況下，最大允許總質(zhì)量設(shè)置為GB 1589允許的最大值，而整備質(zhì)量和車輛長度分為不同檔次，原因是半掛車長度縮短后，在其配置不變的情況下整備質(zhì)量必然減少，其裝載質(zhì)量提高，因此，半掛車的總質(zhì)量應(yīng)該按照GB 1589要求設(shè)計計算確定其軸荷、牽引銷處分配的載荷。

具體到每類基本系列型譜上，《貨運掛車系列型譜》征求意見稿也進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定和要求。

1.1 欄板式運輸半掛車基本系列型譜

征求意見稿修改了牽引桿式欄板掛車基本形式劃分的系列，取消了單軸牽引桿式欄板掛車，因噸位太小沒有市場需求，同時調(diào)整了兩軸牽引桿式欄板掛車的系列劃分和相關(guān)參數(shù)。欄板式半掛車分為單軸、兩軸和三軸半掛車，三軸欄板式半掛車按長度劃分為4個系列，即11 000 mm、12 000 mm、13 000 mm和13 600 mm。

型譜中取消了欄板式貨運掛車基本系列中的中置軸掛車，原因是中置軸掛車的尺寸、噸位都很小，也不能上高速公路，在中國沒有市場需求，沒有存在的意義。

1.2 廂式半掛車基本系列型譜

征求意見稿修改了牽引桿式廂式掛車基本形式劃分的系列，取消了單軸牽引桿式廂式掛車，因噸位太小沒有市場需求，同時調(diào)整了兩軸牽引桿式廂式掛車的系列劃分和相關(guān)參數(shù)。

(1)兩軸廂式半掛車。本次廂式掛車型譜修訂按2種載貨情況進(jìn)行劃分，第一種情況是裝載散貨，這時要求車輛具有最大長度，達(dá)到容積最大。第二種情況是裝載托盤，要求裝載托盤數(shù)量最多，其車輛長度與托盤標(biāo)準(zhǔn)尺寸有關(guān)，兩軸廂式半掛車最大允許總質(zhì)量為35 000 kg，長度分為12 500 mm和13 000 mm，車廂內(nèi)部寬度不小于2 450 mm。

(2)三軸廂式半掛車。三軸廂式半掛車型譜修訂原因和設(shè)定的長度檔次與兩軸廂式半掛車基本相同。為此，三軸廂式半掛車的車型確定為一款，參數(shù)為：最大允許總質(zhì)量為40 000 kg，車輛長度為13 600 mm，車輛寬度為2 550 mm，車廂內(nèi)部寬度不小于2 450 mm。

(3)考慮中國廂式車未來發(fā)展需要，增加了中置軸廂式掛車，分為單軸、兩軸和三軸，最大長度均為8 000 mm，與貨運卡車組成的列車總長度應(yīng)不超過22 000 mm。

表1 欄板式掛車基本系列型譜

(4)該標(biāo)準(zhǔn)修訂專家審查會提出增加廂式半掛車的內(nèi)寬限值不小于2 450 mm的要求，因為要保證廂式半掛車內(nèi)部可以橫向放置2個1 200mm長的托盤。

1.3 低平板式半掛車基本系列型譜

征求意見稿增加了低平板式半掛車型譜，按照GB 1589規(guī)定分為單軸、兩軸和三線六軸低平板半掛車。2012年標(biāo)準(zhǔn)審查會上，審查會專家意見為取消平板半掛車，因為平板半掛車不適合長途運輸一般貨物，不是公路運輸主導(dǎo)車型和貨運鼓勵發(fā)展的方向。征求意見稿增加多軸線低平板半掛車是因為運輸大件不可拆解貨物的需要。

1.4 倉柵式半掛車基本系列型譜

征求意見稿增加了倉柵式半掛車基本系列型譜，倉柵式半掛車的型譜分類與平板式半掛車系列型譜相同，其整備質(zhì)量在欄板車半掛車基礎(chǔ)上增加倉柵的整備質(zhì)量(13 m倉柵車比平板半掛車增加600 kg自質(zhì)量)。2012年專家審查會決定取消倉柵式半掛車，因為倉柵式半掛車不是公路運輸主導(dǎo)車型和貨運業(yè)鼓勵發(fā)展的方向。

1.5 車輛運輸掛車基本系列型譜

車輛運輸掛車分為半掛車和中置軸掛車兩種，半掛車分為一軸、兩軸和三軸，按照GB 1589相關(guān)規(guī)定，其半掛車列車總長度不超過16 620 mm。車輛運輸半掛車增加了輪胎規(guī)格，主要是因為運輸轎車時對空間要求，有些需要在左右輪胎之間放置轎車，因此有些使用單胎、有些是用雙胎或?qū)捥ァ?/p>

車輛運輸中置軸掛車與卡車組成列車總長度不超過22 000 mm，因此兩軸中置軸掛車最大長度為12 000 mm，其輪胎仍然可選用單胎、雙胎。2012年專家審查會提出暫時取消車輛運輸車型譜，由于車輛運輸車標(biāo)準(zhǔn)要修訂，修訂后再增加進(jìn)入型譜中。本次征求意見稿又恢復(fù)了車輛運輸車系列。

表2 廂式掛車基本系列型譜

表3 低平板式掛車基本系列型譜

表4 車輛運輸掛車基本系列型譜

表5 液體運輸掛車基本系列型譜

表6 分離物料運輸半掛車基本系列型譜

表7 集裝箱運輸半掛車基本系列型譜

1.6 液體運輸半掛車基本系列型譜

征求意見稿中對液體運輸半掛車增加了罐體容積參數(shù)要求，原因是相同總質(zhì)量的罐車，因裝載的介質(zhì)密度相差很大，容積變化也大，為使外形尺寸參數(shù)更加合理，便于執(zhí)行、檢查，容積分為2個區(qū)間。

兩軸液體運輸半掛車最大允許總質(zhì)量設(shè)置為30 t和35 t，對應(yīng)的半掛車最大長度為9 m、10 m和11 m、12 m，每個最大允許總質(zhì)量欄對應(yīng)1個容積和1個整備質(zhì)量。液體運輸半掛車長度劃分為不同整車長度，原因是在GB 1589基礎(chǔ)上，根據(jù)罐體容積的大小對罐車長度進(jìn)行了限定，可有效防止因容積超標(biāo)導(dǎo)致超載。

以三軸牽引車+兩軸半掛車為例，其最大長度根據(jù)GB 1589的規(guī)定為13.6 m，故在此總質(zhì)量下最大容積的區(qū)間內(nèi)限定其最大長度為13.6 m；當(dāng)容積較小時，為了獲得更好的車輛通過性和減輕罐車自質(zhì)量，應(yīng)縮短罐車總長，故另2個小的容積區(qū)間內(nèi)分別給定的最大長度為12 m和13.6 m。

1.7 散裝水泥運輸半掛車基本系列型譜

散裝水泥罐體容積的規(guī)定是參考國內(nèi)干粉水泥的平均堆積密度1.2 t/ m3，按半掛車的最大允許總質(zhì)量和長度計算出罐體容積。由于在目前市場上，水泥廠或者用戶在具體裝卸過程中，并不是按照最大裝載容積裝運水泥，具體要根據(jù)運送次數(shù)，運送距離，合同方量等來確定，所以根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗，運輸量一般為最大容積的60%～80%。本標(biāo)準(zhǔn)計算罐體利用系數(shù)定為0.7，即罐體容積=最大設(shè)計容積×0.7。

1.8 集裝箱運輸半掛車基本系列型譜

集裝箱運輸半掛車分為大鵝頸式集裝箱運輸半掛車、平直梁式集裝箱運輸半掛車和小鵝頸式集裝箱運輸半掛車，大鵝頸式集裝箱運輸半掛車主要運輸20英尺和30英尺的罐箱，車輛重心低、安全性好。小鵝頸集裝箱運輸半掛車主要運輸40英尺和45英尺帶標(biāo)準(zhǔn)鵝頸槽的集裝箱。

征求已將高在型譜中取消了53英尺集裝箱運輸半掛車，其原因是不符合GB 1589的要求。2012年，專家審查會提出增加小鵝頸集裝箱運輸半掛車承載面高度限值，其原因是運輸集裝箱高箱時保證車輛總高度不超過4 000 mm。

表8 冷藏和保溫運輸半掛車基本系列型譜

1.9 冷藏和保溫運輸半掛車基本系列型譜

冷藏和保溫運輸半掛車屬于廂式半掛車系列，由于冷藏半掛車帶冷機(jī)和廂體結(jié)構(gòu)與普通廂式半掛車差異較大，其整備質(zhì)量與普通廂式半掛車有較大區(qū)別，因此設(shè)置了冷藏和保溫半掛車基本系列型譜。冷藏運輸半掛車長度不包含制冷機(jī)組尺寸(制冷機(jī)組應(yīng)在前回轉(zhuǎn)半徑內(nèi))。

除了對車輛型譜進(jìn)行了較大篇幅的改動，該標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿還對一些半掛車系列的名稱進(jìn)行了修改，比如將“欄板式貨運掛車、廂式貨運掛車、平板式貨運半掛車、倉柵式貨運半掛車”中的“貨運”取消，將“常壓液體罐式運輸半掛車”改為“液體運輸半掛車”，將“散裝水泥罐式運輸半掛車”改為“散裝水泥運輸半掛車”。另外，征求意見稿對欄板式掛車、廂式掛車的部分整備質(zhì)量參數(shù)數(shù)值也進(jìn)行了修改，使其更加合理。

2 《車輛運輸車通用技術(shù)條件》

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的5萬余輛商品車運輸列車中約99%的長度在25 m以上，最長的超過了40 m，部分車輛裝車后寬度達(dá)3.3 m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》要求和GB/T 26774-2011《車輛運輸車通用技術(shù)條件》規(guī)定的鉸接式、封閉廂式、中置軸商品車運輸汽車列車16.5 m、18.1 m和20.0 m的長度限值要求，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了歐美等國家和地區(qū)的法規(guī)限值，出現(xiàn)了各種各樣的超限運輸車輛。

于2012年1月1日正式實施的GB/ T 26774-2011《車輛運輸車通用技術(shù)條件》就是為了提高我國車輛運輸車的整體設(shè)計、制造和管理水平。2012年6月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)了該標(biāo)準(zhǔn)的修訂計劃。8月25日，《車輛運輸車通用技術(shù)條件》征求意見稿與《貨運掛車系列型譜》征求意見稿同時發(fā)布。

《車輛運輸車通用技術(shù)條件》征求意見稿主要修訂的內(nèi)容包括13個方面。

2.1 修改標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

征求意見稿將標(biāo)準(zhǔn)適用范圍中的“專門為運輸汽車”改為“專門為運輸乘用車”。因為本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容為運輸商品車的車輛運輸車，并未考慮運輸對象為商用車和特種車輛的車輛運輸車。

2.2 修改部分術(shù)語和定義

為使標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，《車輛運輸車通用技術(shù)條件》征求意見稿參照GB/ T 17350-2009《專用汽車和專用掛車術(shù)語、代號和編制方法》修改了“車輛運輸車”的定義，并將“車輛運輸貨車”和“車輛運輸掛車”定義中的運輸對象按照標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍改為乘用車。由于目前用于牽引車輛運輸半掛車的牽引車都是普通的牽引車，不具有裝載運輸車輛的貨臺，因此刪除了“車輛運輸半掛牽引車”的定義，并同步修改“車輛運輸半掛列車”的定義。

2.3 車輛運輸中置軸掛車列車的行駛道路等級不低于二級公路

JTG B01-2003 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定我國公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。研究表明車輛運輸中置軸掛車列車轉(zhuǎn)彎占用的道路空間比較大，22 m長的車輛運輸中置軸掛車列車從行車道寬度方面可以滿足高速公路、一級公路、二級公路行車要求，也可以在二級公路、一級公路交叉口轉(zhuǎn)彎的需求；22 m長的車輛運輸中置軸掛車列車在半徑小于500 m的圓曲線路段上行駛時，需要降低速度或占用部分相鄰車道，如果行車限制在外側(cè)車道，需占用部分硬路肩；在半徑小于300 m的圓曲線匝道路段上行駛時，需要通過降低速度或占用硬路肩來實現(xiàn)通行。基于上述的研究結(jié)果，征求意見稿規(guī)定“車輛運輸中置軸掛車列車的行駛道路等級不低于二級公路”。

表9 各國汽車列車比功率

2.4 車輛運輸車的最大允許軸荷、外廓尺寸、通道圓和外擺值應(yīng)符合GB 1589的規(guī)定

現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)用“最大允許軸荷”代替原標(biāo)準(zhǔn)“最大軸載質(zhì)量”，是基于GB 1589的常用術(shù)語。“通道圓和外擺值應(yīng)符合GB 1589的規(guī)定”，是為了使普通車輛運輸車在行駛時保持良好的轉(zhuǎn)彎靈活性、通過性，做出該規(guī)定。

2.5 車輛運輸車比功率不小于5.4 kW/t，且滿載最高車速不小于90 km/h

這是對汽車列車應(yīng)具備的動力性提出的要求。根據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)外的汽車列車比功率(發(fā)動機(jī)最大凈功率/汽車列車總質(zhì)量)最低為3.38 kW/t，最高為8.6 kW/t(見表9)。經(jīng)過實驗測試和對比分析，本著汽車列車即具備一定的動力性又一定的動力儲備的原則，征求意見稿提出了比功率≥5.40 kW/t的要求，該要求基本能滿足車輛運輸車在高速、滿載狀態(tài)下的運行要求。

為了使車輛運輸車在運行過程中有一定的功率儲備，且車輛在運營過程中要實現(xiàn)暢通、高效，也需要車輛具備足夠的動力。本標(biāo)準(zhǔn)提出了“滿載最高車速不小于90 km/h”的要求，這樣車輛能夠在經(jīng)濟(jì)車速下正常行駛。

2.6 車輛運輸汽車列車的側(cè)向加速度放大系數(shù)不大于2.0

汽車橫向穩(wěn)定性是指汽車抵抗橫向翻車和橫向側(cè)滑的能力，是汽車的安全性能的重要指標(biāo)之一，汽車列車由于鉸接點的存在，牽引車與半掛車在鉸接點存在力的相互作用，若牽引車和掛車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)不匹配，汽車列車在制動和轉(zhuǎn)彎時可能會發(fā)生折疊、甩尾以及跑偏等失穩(wěn)現(xiàn)象，威脅行車安全。GB 25979《道路車輛 重型商用汽車列車和鉸接客車橫向穩(wěn)定性試驗方法》給出了評價重型商用汽車列車和鉸接客車橫向穩(wěn)定性的3個試驗方法：偽隨機(jī)輸入、單車道變換和脈沖輸入道路試驗，側(cè)向加速度后部放大系數(shù)是重要的指標(biāo)之一。GB 25979雖然規(guī)定了試驗方法，但未給出評價指標(biāo)的限制要求，征求意見稿參照SAE J2179要求，提出了側(cè)向加速度放大系數(shù)不大于2.0的要求。

2.7 機(jī)械連接、電連接和氣連接的安裝互換性規(guī)定

征求意見稿中4.3.6、4.3.7、4.3.8和4.3.9 4項條款對車輛運輸車的機(jī)械連接、電連接和氣連接3方面的安裝互換性做出了規(guī)定，便于牽引車輛和掛車的匹配組合和互換。

(1)4.3.7：牽引座與牽引銷配套安裝使用，征求意見稿規(guī)定“車輛運輸半掛牽引車應(yīng)安裝符合GB/T 13880《道路車輛 牽引座互換性》和GB/ T 31879《道路車輛 牽引座通用技術(shù)條件》要求的50號牽引座，半掛車應(yīng)采用符合GB/T 4606《道路車輛 半掛車牽引座50號牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸》的規(guī)定50號牽引銷。”按照規(guī)定50號牽引座(FW50)額定承載質(zhì)量為20 000 kg,50號牽引銷可牽引總質(zhì)量50 000 kg的半掛車，因此牽引車安裝50號牽引座，半掛車裝配50號牽引銷是合理的，完全能滿足需要。為了確保貨車和中置軸掛車的互換性，兩者連接的牽引耦合器應(yīng)安裝符合ISO 3584《道路車輛牽引桿連接 互換性》的要求。

(2)4.3.8：ISO 11407《商用道路車輛 牽引耦合器前下置的牽引車輛和中置軸掛車之間機(jī)械連接互換性》規(guī)定了牽引車輛與牽引桿掛車之間的牽引耦合器安裝位置和掛車前回轉(zhuǎn)半徑等互換性要求，能保證中置軸掛車列車運行不發(fā)生機(jī)械部件的干涉，確保安全。

(3)4.3.9：目前，我國缺乏牽引車輛與掛車之間的電氣和氣動連接位置要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時，牽引車廠家與掛車廠家缺乏一致的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致牽引車與掛車之間的相關(guān)接線在列車運動時交錯連接，易造成線路損壞，也不利于接頭的安放，影響了了公路貨運的安全。GB/T xxxx《道路車輛 牽引車與掛車之間電氣連接器位置要求》(尚未頒布實施，修改采用ISO 4008)規(guī)定了牽引車輛和掛車之間電氣連接器的安裝位置、尺寸以及間隙空間等位置要求。本標(biāo)準(zhǔn)為了提高牽引車輛和掛車之間電氣連接器的位置要求的互換性，進(jìn)行了國際標(biāo)準(zhǔn)修改轉(zhuǎn)化。

2.8 對輪胎和車輪的要求

為了降低車輛行駛油耗，規(guī)定車輛應(yīng)使用子午線輪胎，推薦使用無內(nèi)胎子午線輪胎和寬斷面單胎(名義斷面寬度不小于400 mm)。為了提高車輛行駛安全性且車輛運輸車輛大多在高等級公路上運行的實際情況，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了車輛要進(jìn)行車輪動平衡試驗要求。

2.9 車輛運輸中置軸掛車的牽引銷中心至掛車車軸或軸組中心的距離不大于7 m，掛車車軸或軸組中心至掛車最后端的距離不小于5 m

車輛運輸中置軸掛車的牽引銷中心至掛車車軸或軸組中心的距離主要影響汽車列車的通過性，掛車車軸或軸組中心至掛車最后端的距離主要影響汽車列車的外擺值。通過試驗研究分析和中置軸車輛特點，確定了兩者的限值要求。

2.10 緊固裝置宜選用符合GB/T 31083的栓緊帶式固定器具

目前，汽車物流企業(yè)常用有效的裝載車輛緊固裝置為栓緊帶式固定器具。GB/T 31083《乘用車公路運輸栓緊帶式固定技術(shù)要求》適用車輛運輸車運輸乘用車時栓緊帶式固定器具的技術(shù)要求和固定要求，以及檢查、維護(hù)、停用及更換要求。為了確保栓固安全，作出該項規(guī)定。

2.11 裝載車輛的兩側(cè)與運輸車底盤輪罩內(nèi)側(cè)的最小橫向間距不小于50 mm

車輛運輸車在裝載時，橫向最小間距在于裝載車輛的兩側(cè)與運輸車底盤輪罩內(nèi)側(cè)，為了保證操作人員的操作空間以及裝載車輛在運送時不發(fā)生剮蹭，同時要求車輛運輸車具有良好的裝載空間，規(guī)定該間隙尺寸最小值為50 mm。

2.12 車輛運輸車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置應(yīng)符合GB 11567的要求

車輛的側(cè)后防護(hù)是防止車輛在運行時，行人、車輛進(jìn)入車底導(dǎo)致人身傷亡事故，且該兩項標(biāo)準(zhǔn)也是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，所有車輛均應(yīng)滿足GB 11567《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)要求》要求。

2.13 車輛尾部應(yīng)固定車輛種類標(biāo)識“車輛運輸半掛列車”或“車輛運輸中置軸列車”

由于車輛運輸列車屬于長車范圍，為了便于相關(guān)政府主管部門的管理，需標(biāo)識出相應(yīng)的車輛種類并提醒相關(guān)行駛車輛注意。

3 《清障車》

清障車屬于道路救援、清障、拖牽(背載)事故車輛的專用汽車，國內(nèi)許多廠家在其設(shè)計、制造、安裝和使用方面已積累了豐富的經(jīng)驗。目前，全國有清障車生產(chǎn)企業(yè)80多家，產(chǎn)品銷量達(dá)40多億，而相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也早已到位。QC/T 645《清障車》標(biāo)準(zhǔn)于2000年首次發(fā)布，2005年進(jìn)行了修訂，2015年8月27日發(fā)布的征求意見稿是第二次修訂。

由于此次發(fā)布的征求意見稿是復(fù)審修訂項目，因此僅對一小部分內(nèi)容進(jìn)行修訂。

例如，增加和修改了部分術(shù)語和定義，使標(biāo)準(zhǔn)更適應(yīng)產(chǎn)品需求；增加了清障車作業(yè)時必需配裝安全鏈條等安全要求；增加了平板機(jī)構(gòu)的制作、檢驗等要求。其中，最主要的還是隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，加工工藝及檢驗技術(shù)水平的不斷提高，原標(biāo)準(zhǔn)中所引用的國家“大標(biāo)準(zhǔn)”，如GB 7258、GB 1589等進(jìn)行了內(nèi)容修訂，所以該標(biāo)準(zhǔn)勢必進(jìn)行相應(yīng)修訂。

征求意見稿還充分反映了社會和市場發(fā)展的要求：安全、高效、無二次損傷。所以本標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿中增加了安全方面的要求；并將使用最廣、操作方便、作業(yè)更安全的平板型清障車納入了標(biāo)準(zhǔn)，并提出制作、檢測等要求。此外，為便于標(biāo)準(zhǔn)的可操作性和產(chǎn)品試驗數(shù)據(jù)的可比性，征求意見稿詳細(xì)規(guī)定了產(chǎn)品試驗的邊界條件和試驗項目一致性的要求。

修訂后的該標(biāo)準(zhǔn)較之原標(biāo)準(zhǔn)更趨合理和完善，充分納入和反映了當(dāng)今新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝的先進(jìn)技術(shù)成果，保證標(biāo)準(zhǔn)的時效性，為清障車的推廣應(yīng)用提供技術(shù)支撐，對規(guī)范市場，指導(dǎo)生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的技術(shù)性能、安全可靠性及環(huán)保性能，更好地滿足市場和使用需要，提升我國清障車技術(shù)水平具有十分重要的意義。

4 《運油車輛、加油車輛技術(shù)條件》

與前3項標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿發(fā)布時間不同，《運油車輛、加油車輛技術(shù)條件》征求意見稿于7月28日發(fā)布，并已于8月28日完成意見征集。該標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并且為首次發(fā)布，足見其重要性。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于罐體與定型汽車底盤或半掛車行走機(jī)構(gòu)為永久性連接的，用于裝運輕質(zhì)燃油的運油車、運油半掛車、加油車和加油半掛車(以下簡稱油車)。標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中參照了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會內(nèi)陸運輸委員會《關(guān)于危險貨物道路國際運輸協(xié)議》(ADR)中對于車輛及其附件的相關(guān)要求。

在內(nèi)容方面，該標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿規(guī)定了油車的材料與外購件、設(shè)計、安全附件和裝卸附件、制造、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志與標(biāo)識、出廠文件及運輸和貯存等要求。征求意見稿中余油量、吸油深度、自吸時間的術(shù)語和定義，與相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容上保持一致；在底盤方面，對排氣系統(tǒng)、輪胎、限速裝置、制動裝置、電氣裝置提出了相關(guān)要求；在整車方面，對油車的外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值、側(cè)傾穩(wěn)定角、制動性能、后懸、側(cè)面防護(hù)、后下部防護(hù)、外部照明和光信號裝置、滅火器、行駛噪聲、泵油系統(tǒng)噪聲、連接裝置、導(dǎo)靜電裝置、行駛記錄儀、監(jiān)控車載終端、傾覆保護(hù)裝置等方面做出了規(guī)定，還對飛機(jī)加油車做出了額外規(guī)定；在附件方面，對油車管路系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)、油氣回收系統(tǒng)、放溢流系統(tǒng)、人孔蓋及其組件做出了規(guī)定；另外還對油車泵送系統(tǒng)提出了相關(guān)要求；在標(biāo)志與標(biāo)識方面，對油車上應(yīng)安裝的標(biāo)志牌、安全標(biāo)示牌和橙色反光帶提出了相關(guān)要求。

標(biāo)準(zhǔn)每年都在制訂和修訂，不過2015年7～8月則顯得特別密集，不僅有行業(yè)“大標(biāo)準(zhǔn)”出現(xiàn)，也有細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)同步修訂，這些標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容和規(guī)定上協(xié)調(diào)一致，相互支撐，這也使相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系更具備適應(yīng)性和先進(jìn)性。集中修訂和制定標(biāo)準(zhǔn)對于處在市場低迷期的中國商用車市場會有一定影響，不過一旦市場重振，符合更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品也將具備更強(qiáng)的競爭力，在市場中拔得頭籌。