致讀者

文_趙冉

文_邵子桐

致讀者

中國“智”造

文_趙冉

近日，一則消息引起筆者思考：“2015年7月29日聯合國發布了《2015年世界人口展望》，預計中國人口在達到峰值后，將于2050年回落到13.4億人，到本世紀末回落到10億人。目前，中國人口的中位數是37歲，印度的中位數為26.6歲；再加上中國人口的老齡化速度遠高于印度，很快印度人口數量不僅超過中國且結構也將更為合理。2022年，印度很有可能將取代中國成為世界頭號人口大國。有分析認為，印度經濟將會憑借人口紅利這一優勢，保持高速增長，并最終超越中國。”

事實上，從20世紀80年代末開始，人口紅利給我國經濟帶來了空前的增長。憑借著超強的成本控制能力(原材料成本、勞動成本、土地成本、環境治理成本等)，Made in China打敗了眾多國際對手，短短不到30年的時間，使中國成為了世界工廠。

如今，隨著人口紅利的消失，眾多海外企業開始重新審視中國市場，甚至有的企業已經開始將工廠轉移到印度。其實，這未必不是一件好事。在過去的30年中，資源過度消耗、工廠排放、環境污染等問題正逐漸凸顯，并且影響著我們的生活質量。要想繼續保持經濟增長，再一味的依靠低端制造業顯然行不通。尋找高端產業，將中國制造成為真正的中國“智”造才是當下我們應該做的。對于專用車行業而言，需盡快跳出“低端—仿制—價廉—低利潤”的怪圈，盡快掌握核心技術、提高市場競爭力迫在眉睫。

專用車需要更多的關注

文_邵子桐

8月的第2周，記者連續走訪了華南地區的幾家專用車生產企業，發達的經濟、多而廣的車輛需求在這里催生出風格各異的專用車企業，而且很多都是國內相關領域的領頭羊。實地的參觀和學習與平日里的企業活動有許多的不同，在新鮮感和好奇中記者體會到了很多不一樣的東西。

專用車的種類繁多，歐美發達國家在細分領域將其演繹的又專又精，即使作為一個與行業無關的讀者去看產品，都會被其藝術品一樣的精致而吸引和打動。而在國內，較為小眾的專用車還是更多被以整車思維看待，只是選一個合適的底盤加上簡單的上裝而已，首先這種思維在很大程度上就制約了專用車發展，此外，相關法規的不完善以及不良的市場競爭，也讓專心研發產品的企業承受很大壓力。所以，專用車真的很需要整個行業乃至社會的關注，作為專用車行業媒體人，到市場上去聽需求，到企業去看制造，這些都能讓我們得到專用車行業最真實的反饋。