依維柯和達喀爾的激情歲月

文_張燁

依維柯和達喀爾的激情歲月

文_張燁

達喀爾拉力賽風云再起，依維柯車隊再次踏上征程，向冠軍發起沖擊！

新年伊始，賽車愛好者們即將迎來一年一度的越野賽車大事件——2015年達喀爾拉力賽！依維柯一直以來都流淌著運動的血液，和達喀爾拉力賽更有著深厚的淵源，是達喀爾賽場上耀眼的明星。

2012年達喀爾拉力賽，經過15天的角逐，依維柯車隊最終包攬了卡車組的冠亞軍，打破了傳統強隊一直以來的壟斷局面。2013年，依維柯車隊帶著2輛全新的Trakker工程車再次出征達喀爾拉力賽，這也是New Trakker首次亮相該項賽事。最終，憑借出色的車輛性能和車手優異的駕駛技術，依維柯車隊再一次登上了領獎臺。2014年的達喀爾拉力賽是近年來賽程最長的一屆，超過8 000 km的魔鬼賽程，14天緊張激烈的交鋒，依維柯車隊最終以微弱差距與冠軍失之交臂，獲得了卡車組亞軍。

新年新氣象，依維柯車隊將卷土重來，再次向冠軍獎杯發起沖擊，作為骨子里一直流淌著運動血液的意大利貴族，依維柯車隊有信心再鑄輝煌！當然，依維柯車隊不止擁有高性能的卡車，還有一群高水平的賽車手。小德魯伊是依維柯車隊優秀賽車手之一，在每一屆的達喀爾上，他都表現出了超高的駕駛技巧以及高素質的競技體育精神，曾勇奪2012年達喀爾拉力賽冠軍，并多次站上領獎臺。

達喀爾的賽事起源

您真的了解達喀爾拉力賽嗎？它被稱為勇敢者的游戲，是世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾拉力賽受到全球5億以上觀眾的熱切關注。

“對于參加的人來說，這是一項挑戰；對于沒參加的人來說，這是一個夢想。”達喀爾拉力賽的創始人澤利·薩賓(Thierry Sabine)如是說。1977年，澤利·薩賓在沙漠中迷路，無意間發現了一個很適合進行拉力賽的地方，翌年，他創辦了該項賽事。最早的路線由法國巴黎至塞內加爾達喀爾，所以稱為“巴黎——達喀爾”拉力賽，其法語名稱為LeDakar。直到2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。

2015年達喀爾拉力賽就在阿根廷、智利和玻利維亞3國舉行。達喀爾拉力賽與WRC(世界汽車拉力錦標賽)不同，它的特征是：無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如創始人澤利·薩賓所說：達喀爾拉力賽是一項對于專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者舉辦的拉力賽。

依維柯車隊備戰秘笈

《孫子兵法》有云：“知己知彼，百戰不殆！”確實，了解對手不易，想真正了解自己更不易。在前往阿根廷參加2015年達喀爾拉力賽之前，依維柯車隊的全體成員來到了依維柯位于西班牙的工廠。此行，便是為了認識自己。

在這里，他們親眼見證了New Trakker是如何誕生的。現代化的生產程序，嚴格的質量把關，每一個細小的零部件都經過多重檢控，確保生產出來的每一輛卡車都能經受達喀爾的磨練。有了如此嚴苛的質量保證，依維柯車隊的成員們對2015年達喀爾拉力賽更加充滿信心！能夠在達喀爾的賽道上跑完全程的賽車，絕對擁有超高的品質，依維柯New Trakker就是這樣一輛車。

作為依維柯工程車領域的巔峰之作，New Trakker有3款駕駛室可選：標準型的短駕駛室、高低2種不同車頂的帶臥鋪長駕駛室。儀表臺和中央區域的操作裝置進行了重新布置，駕駛員后背甚至不需要離開靠背就可以方便使用。新式方向盤、內飾以及舒適的臥鋪，帶有儲藏間的中控臺，所有這些都能在勞累的工作之余為駕駛員帶來舒適體驗。New Trakker的換擋采用一個簡單的“H”形的控制。這樣可以減輕駕駛員的換擋疲勞，將更多的精力用于安全駕駛。用于達喀爾拉力賽的依維柯New Trakker工程車專門對駕駛室做了改裝，更適用于達喀爾拉力賽的比賽環境，為車手的安全增添了一層保障。

出發，向終點前進

2015年達喀爾拉力賽于1月4日在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯發車。作為卡車組的奪冠熱門，依維柯車隊在前幾屆賽事中展露出了超強實力，在當地擁有眾多粉絲，依維柯就是他們心中的“大明星”。有了他們的支持，依維柯也必將一往無前。

本次參賽的IVECO Powerstar得到了全面的升級，最大功率達到662 kW，而且在許多細節上都作出了優化，尤其是懸架。精心的保障，只為賽場上縱情馳騁。2015年的達喀爾拉力賽重新采用了循環模式，起點亦是終點。和往年一樣，仍是摩托車組最先出發，然后依次是四輪摩托車組、汽車組和卡車組。從阿塔卡馬沙漠到安第斯山脈，智利千變萬化的地形對所有參賽的選手來說都是一個考驗！玻利維亞則是一望無際的鹽漠，連空氣都是咸的，極度干燥和缺水，它曾是多少參賽車手的“滑鐵盧”。

征服沙漠和高山，靠的不僅僅是技術，更是內心的堅強。這是勇敢者的游戲，依維柯的勇士無所畏懼。