地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)與BAS綜合聯(lián)調(diào)前期準備工作研究

段皖秦

（西安地下鐵道有限責任公司運營分公司，陜西 西安710016）

1 綜合聯(lián)調(diào)概況

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)地鐵各系統(tǒng)之間信息互通、數(shù)據(jù)交換、資源共享的平臺。一方面，該系統(tǒng)將地鐵設備有機結合在一起，實現(xiàn)遠程監(jiān)視、監(jiān)控和操作，最終保障地鐵運營安全性、穩(wěn)定性、可靠性；另一方面，當?shù)叵萝囌景l(fā)生火災事故時，該系統(tǒng)使有關救災設施（包括風機、風閥等）按照設計工況及時有效地運行，從而保障人身安全。西安地鐵二號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱ISCS）的監(jiān)控對象主要包括集成系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng)兩部分，集成系統(tǒng)包括BAS、FAS、PSCADA、PSD等，互聯(lián)系統(tǒng)包括AFC、SIG、PSD、CCTV、PIS等。

綜合聯(lián)調(diào)是圍繞地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)開展的，在地鐵運營前，設備單體調(diào)試結束后，根據(jù)實際需求，組織相關調(diào)試人員，在有限的時間內(nèi)，將各分散孤立的子系統(tǒng)聯(lián)結為一個有機的整體，實現(xiàn)集中控制、集中監(jiān)視的功能，并完成各系統(tǒng)之間資源交互共享。具體項目有綜合監(jiān)控與環(huán)境設備監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控與電力監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控與火災自動報警系統(tǒng)、綜合監(jiān)控與屏蔽門系統(tǒng)、綜合監(jiān)控與信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控與乘客信息系統(tǒng)、綜合監(jiān)控與閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、FAS與BAS聯(lián)動等。

2 地鐵設備聯(lián)調(diào)準備

2.1 聯(lián)調(diào)條件檢查

（1）大會聯(lián)調(diào)所需物資。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及實際線路需求，提報滿足新線調(diào)試及后期維護所需的物資，應明確時間節(jié)點和責任部門及個人。

（2）聯(lián)調(diào)所需人員。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及實際線路的需求確定人員數(shù)量，由已在崗員工組成，聯(lián)調(diào)前，需組織參調(diào)人員開展專題培訓，使員工對綜合聯(lián)調(diào)有初步的認識和了解。

（3）聯(lián)調(diào)所需外部條件。根據(jù)實際調(diào)試經(jīng)驗，聯(lián)調(diào)開始前應先對外部環(huán)境等進行細致的檢查和測試，主要包括通訊測試（手持臺、對講機能否滿足調(diào)試需要），檢查是否存在盲區(qū)、市政接駁是否做好、冷卻塔安裝是否具備條件等。

（4）聯(lián)調(diào)開始前各系統(tǒng)要求。綜合監(jiān)控系統(tǒng)已完成所有相關系統(tǒng)的軟件編程，車站級及中央級工作站、各系統(tǒng)接口已完成調(diào)試，相關系統(tǒng)已完成所有點動調(diào)試，站級網(wǎng)絡投入運行并工作正常，系統(tǒng)設備能正常投入持續(xù)運行，工作狀況良好。

達到上述條件是非常理想化的狀態(tài)，通常建設工期及運營開通時間要求都很緊，綜合聯(lián)調(diào)預留的時間并不充裕，而且建設過程會有很多甩項，施工與系統(tǒng)單調(diào)也會有很多互相牽制的因素，因此，完全達到聯(lián)調(diào)條件通常是不可能的。對于機電設備系統(tǒng)，應滿足設備安裝到位、系統(tǒng)通上電、單體調(diào)試結束的要求。對于軟件系統(tǒng)，則要求完成電動測試，具備設備監(jiān)控界面，方可開展綜合聯(lián)調(diào)工作。

2.2 聯(lián)調(diào)資料準備

綜合聯(lián)調(diào)是以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為中心的，由于該系統(tǒng)龐大且復雜，接口系統(tǒng)種類多、數(shù)量大，故聯(lián)調(diào)前需將相關資料（表1）準備充分，主要包括圖紙、測試表格、各類參考資料等。

表1 綜合聯(lián)調(diào)準備資料匯總表

2.3 參調(diào)人員培訓

綜合聯(lián)調(diào)是一項工作量大、協(xié)調(diào)難度大、人員需求量大的系統(tǒng)工作，可以根據(jù)不同系統(tǒng)，采用項目組的組織管理方式，項目組設置項目執(zhí)行組長，執(zhí)行組長應有一定的工程施工經(jīng)驗、專業(yè)知識、調(diào)試經(jīng)驗，在聯(lián)調(diào)過程中，需協(xié)調(diào)各個相關專業(yè)、相關施工單位、廠家人員，并組織調(diào)試小組按照調(diào)試計劃有序開展調(diào)試工作，同時對調(diào)試的進度、質(zhì)量、問題、過程進行全程跟蹤和把控，并及時處理聯(lián)調(diào)中遇到的各種問題。確定好執(zhí)行組長后，需合理選擇參調(diào)人員，并組織所有參調(diào)人員開展專題培訓，對聯(lián)調(diào)方案、聯(lián)調(diào)方法進行集中培訓，逐步掌握綜合聯(lián)調(diào)相關知識和注意事項。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)與機電系統(tǒng)、供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)設備種類較多、數(shù)量較大、涉及人員較多，以西安地鐵一號線為例，每天參與調(diào)試的員工將近30人，按照系統(tǒng)劃分，每個項目都應設置兩名執(zhí)行負責人，要求該負責人需具備較豐富的調(diào)試經(jīng)驗，熟悉聯(lián)調(diào)方法和流程，在調(diào)試過程中出現(xiàn)的接口問題、設備問題等需及時處理，并且每天需組織廠家、設計／施工單位召開聯(lián)調(diào)小結會，對當日調(diào)試進度、完成情況、質(zhì)量進行匯報和總結，對當日存在的問題進行討論并明確整改時間。

綜合聯(lián)調(diào)參調(diào)人員主要由各專業(yè)工班員工、施工方配合人員、廠家配合人員組成，對工班員工的培訓重點側重于聯(lián)調(diào)的工作紀律、工作職責、調(diào)試流程、調(diào)試步驟、調(diào)試重點等內(nèi)容，確保參調(diào)人員在調(diào)試過程中明確自身職責并具備實際操作能力。例如當進行單個設備測試時，需對該設備進行點動測試和模擬故障信號，參調(diào)人員對一臺設備測試的先后順序、測試結果記錄都應該詳細掌握，這樣在調(diào)試過程中就不會手足無措、遺漏調(diào)試項目，從而確保了聯(lián)調(diào)質(zhì)量。對施工方和廠家的培訓側重于人員如何配合、發(fā)現(xiàn)問題如何處理以及相關考核等。

3 結語

在綜合聯(lián)調(diào)前，需要檢查各設備和系統(tǒng)是否具備綜合聯(lián)調(diào)基本條件，避免由于前期施工原因、施工遺留問題、設備本體原因、設備安裝問題、系統(tǒng)設計問題等造成甩項、不具備測試條件，無法開展聯(lián)調(diào)工作的現(xiàn)象，減少后續(xù)問題處理，降低試運營期間設備故障率。西安地鐵一、二號線結合自身實際情況，通過實踐，及時總結、充分掌握了聯(lián)調(diào)經(jīng)驗和方法及注意事項和問題，虛心借鑒其他地鐵的先進管理經(jīng)驗，摸索出了一套適合西安地鐵的綜合聯(lián)調(diào)方式方法，確保了各條線路順利開通運營。

［1］西安地鐵二號線BAS系統(tǒng)技術規(guī)格書［Z］.

［2］GB50157—2013 地鐵設計規(guī)范［S］.