18000TEU超大集裝箱船舵鰭分段結構特點及建造工藝研究

韓 俊 王 顥 李 超

（上海外高橋造船有限公司，上海200137）

0 引言

舵是實現船舶操縱的主要設備，舵系工作的好壞將直接影響船舶的推進特性及正常航行，對船舶穩定性有直接影響。目前散貨船、油輪以及集裝箱船采用半懸掛式半平衡舵，舵安裝在艉部舵鰭分段上，舵鰭分段由純鑄鋼或鋼板和鑄鋼組合的掛舵臂與艉部劃分出的一部分船體結構組合而成，此分段的建造質量和精度直接決定了后續的舵系安裝質量，進而會影響到船舶建造質量和進度。

18000TEU集裝箱船舵鰭分段立體模型如圖1所示。本文在此基礎上分析總結了超大集裝箱船的舵鰭分段結構特點、生產設計及建造過程，為今后超大型集裝箱船該分段的建造提供相關設計及工藝參考。

圖" "5!!!12B集裝箱船舵鰭分段立體模型

1 18000TEU集裝箱船舵鰭分段結構特點

此舵鰭分段由舵筒與船體結構組合而成。該分段是在船體結構全部燒焊完成，無損探傷結束后，將舵筒整體插入，船體結構與舵筒之間存在諸多對接及交接焊縫，這些焊縫的焊接質量直接決定舵筒與船體結構連接的牢固度，因此這些對接及角接處的坡口選擇及焊接順序很重要，且船體結構在這些連接處的板材板厚及材質相較此分段其他區域更厚、更高。

2 設計過程

隨著公司造船效率的不斷提升，生產部門對設計圖紙的質量要求也在提高。設計是生產的先行，設計時考慮得越周到細致，給生產現場帶來的便利就越大。因此，在舵鰭分段的結構設計過程中對具體的焊接坡口、具體的建造方式以及為顧及施工方便而進行合理化設計等各方面都需要予以全面細致的考慮，以確保分段建造的質量。……