長榮海運(yùn)的“大字訣”

周漱

近 幾年來，班輪市場格局大變。在低速增長成為新常態(tài)之后，從以運(yùn)力全球排名第一的馬士基航運(yùn)主動攜手排名第二和第三的地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船籌建P3開始，各家班輪公司之間的競爭“風(fēng)起云涌”，動蕩不安。

鑒于體量過大，中國商務(wù)部最終叫停P3，隨后馬士基航運(yùn)攜手地中海航運(yùn)組建2M卷土重來，并于年初在東西三大主干航線上進(jìn)行合作。

從2M開始，從不聯(lián)盟的中海集運(yùn)和長榮海運(yùn)為了應(yīng)對市場新態(tài)勢，也相繼加入聯(lián)盟行列，其中長榮海運(yùn)的相關(guān)舉動相當(dāng)受人關(guān)注。

作為全球第五大班輪公司，長榮海運(yùn)近些年的相關(guān)舉措可謂“畫風(fēng)急轉(zhuǎn)”、“技驚四座”，不妨來做一番總結(jié)盤點。

大手筆：承租1.8萬TEU型船

1月28日，長榮海運(yùn)與日本船東正榮汽船株式會社（正榮汽船）簽訂合約，承租共11艘1.8萬TEU型船。

租約由長榮海運(yùn)董事長張正鏞與正榮汽船社長檜垣幸人代表簽署，這11艘新船包含長榮海運(yùn)及其子公司去年12月董事會決議承租的6艘同型船，新船預(yù)計于2018—2019年陸續(xù)竣工起租。

長榮海運(yùn)發(fā)布的相關(guān)新聞稿并未提及融資方，不排除長榮海運(yùn)自掏腰包支付部分造船款項。

另外正榮汽船或與日本國際協(xié)力銀行為首的船舶融資機(jī)構(gòu)早已私下簽訂低息融資協(xié)議，以支持船東在本國造船企業(yè)造船。

此前，據(jù)《勞氏日報》1月14日報道，長榮海運(yùn)已選定正榮汽船為其建造11艘2萬TEU型船用于長租。雖然此番建造的船舶尺寸仍未突破2萬TEU大關(guān)，但后續(xù)造船方案可應(yīng)市場變化隨時改大。……