A300地面加油溢油故障分析

李 峰

（東方航空技術有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

故障分析：

A300機型加油方式有兩種：壓力加油和重力加油。一是壓力加油。壓力加油是通過使用加油車對大翼下表面的兩個加油口進行壓力加油；二是重力加油。重力加油作為一種備用方式，通過使用大翼上表面的重力加油口對內油箱及外油箱進行重力加油，在重力加油模式下，對于中央油箱加油需要通過對油箱之間進行燃油傳輸，完成后再加油。

A300的油箱采用結構式油箱，每個油箱都有其額定的容量，具體容量見表1。

每個油箱都有自己相對應的加抽油活門，以便能對每個油箱進行加油控制，加抽油活門作動器是一個電控壓力操作的部件，當通過加油面板選擇了加油或抽油后，作動器上的電磁閥將被通電，當加油壓力達到一定值后，活門將克服彈簧力而打開使燃油通過并對油箱進行加油。當然活門有一個人工操作桿（如圖1所示），使作動器無法電控時人工打開活門實現壓力加油。

在每個油箱的最高處都安裝有高油位傳感器，其作用是：當油箱被加油至最大儲油量時，關閉加抽油活門作動器，當高油位傳感器被燃油浸濕，它將發送一個滿油位信號至油面放大器，再通過油面放大器對高油位繼電器進行控制，從而完成對加抽油活門作動器的斷電操作，完成活門關閉。同時在加油面板上的高油位指示燈將亮起。

每架A300飛機安裝有3個通氣油箱，兩個位于左右大翼上，另外一個位于水平尾翼配平油箱處。其作用是：當高油位傳感器失效或加抽油活門作動器無法正常關閉時，為避免油箱壓力增大而使結構油箱受損。通氣油箱可以使油箱內壓力在任何情況下都能保持在涉及范圍內，保證油箱的安全。在加油過程中當加油活門作動器無法正常關閉時，燃油將通過通氣管路釋放至通氣油箱，在通氣油箱中安裝有溢流傳感器，當探測到有燃油流入通氣油箱它將信號傳輸給油面放大器，再由放大器觸發溢流指示燈亮，NACA型的通氣管是通氣油箱與外界大氣相通，保持壓力平衡，對于油箱內的壓力釋放還可以通過過壓保護器進行釋放。因NACA型通氣管的設計，通氣油箱還是能儲存一定量的燃油，所以剛發生溢油時不會造成地面污染情況。

表1

圖1

綜上所述，A300出現溢油的原因有兩種：

一是油箱加抽油活門無法關死；

二是加抽油活門接受不到關閉指令。

對于第一種情況，加抽油活門因自身原因，雖然接收到關閉指令，但是活門本體有卡阻現象等是活門內部一直保持在開位，從而造成燃油還是能通過加油管路不停的為油箱加油。對于第二種情況，又存在三種可能：一是高油位傳感器；二是油面放大器；三是繼電器及線路。

排故總結：

首先，當接到機組報告有加油溢油現象時，加油時必須時刻監控各個油箱的油量，當到達油箱高油位時，人工將加抽油活門放置到關閉位，防止發生地面污染現象，影響消防安全。

其次，對于故障源的判斷。可先將外油箱油量通過人工倒油方式倒至3噸左右，且將外油箱加抽油活門放置在關閉位，再通知正常加油，監控燃油量，如果油量還是能增加則加抽油本體存在故障。如果油量不增加，則將加抽油活門人工放置正常位，密切關注油量并查看高油位燈是否會亮起。如高油位燈不亮，則傳感器或油面放大器或相關線路存在故障，再進行一一隔離。如果高油位燈亮起，則檢查油面放大器至加抽油活門作動器之間的線路及繼電器。

[1]孔德勇.主油箱溢油故障的排除[J].汽車運用，2005（02）：35-35.