船舶綜合液壓推進(jìn)系統(tǒng)主機(jī)的恒功率控制分析

楊　杰,張銀東　,王生海,陳海泉

(大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院，遼寧 大連 116026)

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船舶綜合液壓推進(jìn)系統(tǒng)主機(jī)的恒功率控制分析

楊杰,張銀東,王生海,陳海泉

(大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院，遼寧 大連 116026)

[摘要]在船舶綜合液壓推進(jìn)系統(tǒng)的理論研究層面上，提出主機(jī)的恒功率控制．為證明此觀點(diǎn)，建立了系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型，并基于AMEsim對(duì)該系統(tǒng)的主機(jī)恒功率控制過(guò)程進(jìn)行仿真分析．結(jié)果表明：在船舶綜合液壓推進(jìn)系統(tǒng)主機(jī)定速運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)船舶負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)控制系統(tǒng)對(duì)主泵排量的調(diào)節(jié)，主機(jī)的實(shí)際功率基本保持設(shè)定功率值．因此，船舶綜合液壓推進(jìn)系統(tǒng)主機(jī)的恒功率控制是合理的．

[關(guān)鍵詞]船舶；綜合液壓推進(jìn)系統(tǒng)；主機(jī)；仿真；恒功率

0引言

船舶綜合液壓推進(jìn)技術(shù)是將液壓傳動(dòng)技術(shù)運(yùn)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)中[1]，通過(guò)對(duì)泵以及主機(jī)的控制來(lái)調(diào)節(jié)螺旋槳的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，該推進(jìn)系統(tǒng)與柴油機(jī)直接傳動(dòng)以及電力傳動(dòng)系統(tǒng)相比較有更高的功率重量比[2-3]．

從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，英國(guó)、日本、德國(guó)以及挪威等國(guó)都先后對(duì)這一推進(jìn)方式進(jìn)行過(guò)研究[4]，將其安裝在拖輪或漁船上做為主推進(jìn)或輔助推進(jìn)裝置，但由于泄露、效率低等問(wèn)題而沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用．進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，由于液壓傳動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步成熟[5]，國(guó)外相關(guān)研究人員又重新開(kāi)始對(duì)這一推進(jìn)方式進(jìn)行研究，但仍然無(wú)法解決傳動(dòng)效率低以及船舶大功率化的問(wèn)題．在國(guó)內(nèi)，船舶綜合液壓推進(jìn)技術(shù)的相關(guān)研……