交通走廊共享在城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用

趙 月

交通走廊共享在城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用

趙 月

摘 要：近年來(lái)城市軌道交通行業(yè)迅速發(fā)展，城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的理念不斷更新，為集約利用城市交通空間，各地業(yè)主開(kāi)始思考城市軌道交通與市政交通空間共享的可能。從分析交通空間共享可能性入手，通過(guò)舉例分析各種通道共享方式的可行性，提出城市軌道交通共享通道的規(guī)劃建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；交通空間；共享通道；共軌運(yùn)營(yíng)

趙 月：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,高級(jí)工程師，天津 300251

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市快速發(fā)展，城市交通壓力不斷加大，促使交通設(shè)施快速建設(shè)。為充分發(fā)揮資源潛力，各種交通模式相繼涌現(xiàn)，由此也導(dǎo)致城市交通建設(shè)空間極度緊張，出現(xiàn)各種交通模式爭(zhēng)奪交通空間的現(xiàn)象。在空間有限的城市中，如何合理規(guī)劃城市道路、城市軌道交通、國(guó)鐵或城際鐵路、航運(yùn)等交通模式以充分發(fā)揮城市交通空間的作用就顯得極為緊迫。為解決交通空間緊張問(wèn)題，復(fù)合通道、共軌運(yùn)營(yíng)等軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃理念相繼出現(xiàn)，但這些理念的具體方式有哪些，適用條件是什么，業(yè)內(nèi)并未有全面總結(jié)，為此，本文從集約利用城市交通空間的方式進(jìn)行研究，分析軌道交通線(xiàn)路共享城市交通空間的可能性，重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通共享通道的可行性和適用條件進(jìn)行分析，為城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃提供參考。

1　城市交通走廊共享方式

城市既有交通走廊主要有：城市道路、城市軌道、國(guó)鐵或城際鐵路、航運(yùn)河道。下面就以上4種交通模式共享交通走廊的可能性和可行性進(jìn)行分析，探討城市軌道交通與其他交通模式共享通道的方式和適用條件（圖1）。

2　土建分離模式（土建物理分離、運(yùn)營(yíng)互不干擾）

2.1平面方式

城市軌道交通線(xiàn)路在平面上與其他交通走廊進(jìn)行組合。在既有交通走廊的邊緣，通過(guò)增加交通走廊寬度，增設(shè)軌道交通線(xiàn)路，由于軌道交通屬帶狀工程，因此對(duì)沿線(xiàn)兩側(cè)建筑的影響范圍較大，故此情況下，方案的可行性主要取決于交通走廊寬度及征地拆遷難度。

軌道交通功能與城市道路的平面復(fù)合方式比較簡(jiǎn)單，僅有路中敷設(shè)或路側(cè)敷設(shè)2種情況。城市既有鐵路、有軌電車(chē)多采用此種方式與城市道路共走廊，對(duì)于新規(guī)劃的城市軌道交通線(xiàn)路一般不推薦地面敷設(shè)方式，以避免軌道分割城市。

2.2立面方式

在豎向組合中，高架、地面、地下3種方式均可應(yīng)用，軌道交通線(xiàn)路與其他交通模式共享通道的可能性較多。根據(jù)城市軌道交通線(xiàn)路的位置不同（設(shè)于上層或者下層），軌道交通線(xiàn)路與其他交通模式共享走廊的立面組合方式見(jiàn)表1。

圖1　交通走廊共享方式圖

表1　共享走廊的立面組合方式統(tǒng)計(jì)表

表1中的7種情況理論上均可行：“1”表示在城市道路下敷設(shè)地鐵，此方式在城市軌道交通規(guī)劃中應(yīng)用最為廣泛，我國(guó)城市軌道交通線(xiàn)路多以此方式建設(shè)；“2”表示路中或路側(cè)建設(shè)的高架輕軌，如北京地鐵13號(hào)線(xiàn)；“3”表示2條城市軌道交通線(xiàn)路上下重疊設(shè)置，如城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中上下重疊的平行換乘節(jié)點(diǎn)；“4”表示國(guó)鐵或城際站房下設(shè)置城市軌道交通車(chē)站，在大型交通樞紐中比較普遍，如上海虹橋、北京南站高鐵火車(chē)站等；“5”表示利用河道下部空間敷設(shè)地鐵，如北京地鐵2號(hào)線(xiàn)、沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線(xiàn)北陵公園站；“6”表示城市軌道交通線(xiàn)路上部敷設(shè)國(guó)鐵線(xiàn)路或城際鐵路線(xiàn)路，該類(lèi)情況很少見(jiàn)；“7”利用河道上部空間，架設(shè)空中軌道系統(tǒng)，如德國(guó)烏波塔爾線(xiàn)（圖2）。

城市軌道交通和其他交通模式共享交通走廊，采用土建分離方案是完全可行的。需要強(qiáng)調(diào)的是交通方式的組合必須結(jié)合城市交通空間的具體情況，在規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮組合交通模式的建設(shè)可行性（如征地拆遷、交通、管線(xiàn)等可能產(chǎn)生的社會(huì)影響），確保項(xiàng)目可實(shí)施。

圖2　德國(guó)烏波塔爾線(xiàn)

圖3　上海軌道交通3、4號(hào)線(xiàn)共軌段示意圖

3　土建共享模式(共軌運(yùn)營(yíng)方案)

土建共享方案是指同一種交通模式下2條線(xiàn)或多線(xiàn)共享土建，本文僅就城市軌道交通模式2線(xiàn)共軌運(yùn)營(yíng)的模式進(jìn)行解析。2線(xiàn)或多線(xiàn)局部共軌是最近各城市軌道交通建設(shè)中思考的一個(gè)新課題，其中心思想是集約化利用城市交通空間，充分挖掘局部交通瓶頸的通過(guò)能力，以求達(dá)到節(jié)約工程投資，優(yōu)化交通線(xiàn)網(wǎng)功能的目的。運(yùn)營(yíng)方式可分為追蹤和越行2種。

3.1追蹤模式

追蹤模式是列車(chē)以安全行車(chē)距離為最小間隔，在線(xiàn)路上排隊(duì)行進(jìn)的運(yùn)營(yíng)方式。列車(chē)之間的追蹤最小安全距離由整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備選型決定，通過(guò)車(chē)輛自帶設(shè)備及軌道旁的設(shè)備自動(dòng)控制，不存在超車(chē)現(xiàn)象。追蹤運(yùn)行模式在城市軌道工程中應(yīng)用較為成熟，如大小交路運(yùn)營(yíng)模式，即高峰路段大小交路車(chē)輛共軌運(yùn)營(yíng)，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的骨干線(xiàn)基本采用此種運(yùn)營(yíng)方式。采用追蹤模式共軌運(yùn)營(yíng)的工程以上海軌道交通3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)宜山路站至寶山路站段最為典型，圖3中虛線(xiàn)部分為2線(xiàn)共軌運(yùn)營(yíng)區(qū)間。

3.2越行模式

越行模式是在同一條線(xiàn)路上設(shè)置多種速度列車(chē)，通過(guò)越行組織（設(shè)置越行配線(xiàn)），形成快、慢車(chē)組合的運(yùn)營(yíng)模式，以滿(mǎn)足不同時(shí)段乘客的需求。在國(guó)鐵長(zhǎng)大干線(xiàn)中應(yīng)用較多，但在城市軌道交通中應(yīng)用較少。上海軌道交通16號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)初期采用快慢車(chē)混跑模式，但運(yùn)營(yíng)效果并不理想，

2014年1月30日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)16號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了調(diào)整，取消了大站停車(chē)，全部采用站站停車(chē)。

與追蹤運(yùn)營(yíng)方式相比，越行運(yùn)營(yíng)方式對(duì)系統(tǒng)的要求更高：為滿(mǎn)足快車(chē)越行要求，在小站（快車(chē)不停靠車(chē)站）需設(shè)置越行配線(xiàn)，越行車(chē)站土建規(guī)模較大；為滿(mǎn)足不同速度要求，列車(chē)目標(biāo)速度取值需和快速車(chē)一致，慢車(chē)存在系統(tǒng)配置偏高的現(xiàn)象；快慢車(chē)混行的運(yùn)營(yíng)組織工作量較大，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理水平要求較高，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)偏大；快慢車(chē)混發(fā)，時(shí)間規(guī)律性差，乘客乘坐比較不便。

4　結(jié)論

在大運(yùn)量的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)共通道規(guī)劃中，土建可采用分離方案、也可采用共享方案。土建分離方案的可行性主要取決于建設(shè)難度，但運(yùn)營(yíng)管理比較方便。土建共享方案的可行性主要取決于系統(tǒng)運(yùn)能及運(yùn)營(yíng)管理水平，共軌追蹤模式是充分發(fā)揮城市中心區(qū)交通走廊作用的有效手段，但須對(duì)線(xiàn)路遠(yuǎn)期客流發(fā)展水平有充分估計(jì)，并在規(guī)劃層面考慮是否預(yù)留線(xiàn)路拆分的條件；共軌越行運(yùn)營(yíng)模式對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)均具有較高的要求，需結(jié)合特定工程沿線(xiàn)現(xiàn)狀及規(guī)劃情況深入研究，才能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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責(zé)任編輯 毛靜

Transportation Corridor Sharing of Transit Network Planning

Zhao Yue

Abstract:With the rapid development of urban rail transit in recent years, the planning ideas for urban rail transit network are constantly updated. For intensive use of urban transport space, all owners start to think about possibilities of urban rail transit and municipal traffi c space sharing. From the analysis of the possibility of traffic space sharing, taking some examples and the analysis of feasibility of various corridors sharing, the paper makes suggestions of corridor sharing planning in urban rail transit.

Keywords:urban rail transit, traffi c space, sharing corridor, shared track operation

收稿日期2013-06-30

中圖分類(lèi)號(hào)：U212.1