福州地鐵2號線商務區—南門兜段線路方案研究

姜美利

福州地鐵2號線商務區—南門兜段線路方案研究

姜美利

摘 要：地鐵工程設計的重點之一就是進行線路方案比選研究，不同的方案選擇將對投資、建設、運營產生不同的影響。因此，在可行性研究階段，對重點地段的線路方案進行比選研究極為重要。文章以福州地鐵2號線全線最困難區段——商務區—南門兜段線路方案比選為背景，從客流、行車功能、拆遷、工程實施風險、運營等角度進行綜合比選，最終確定商務區—南門兜段線路走向。

關鍵詞：地鐵線路；選線設計；方案研究

姜美利：廣州地鐵設計研究院有限公司，工程師，廣東廣州 510010

0　引言

福州地鐵2號線西起于沙堤東終止于鼓山，沿福州市東西向發展副軸和東西交通主要通道布置，線路全長約26.265 km，全部為地下線，共設22座車站。本文研究范圍為商務區站—南門兜站，根據工程可行性研究，該段線路經過福州市規劃CBD和既有核心商圈——萬寶商圈，與福州交通環狀大動脈——西二環高架交叉，線路下穿多處既有居住區（如，黎明新村、上海新村等），線路所行進區域的施工條件、交通疏解、客流覆蓋等較為復雜。為降低施工風險，減少房屋拆遷，盡可能地增大客流覆蓋范圍，滿足大型客流集散點的客流集散需求，本文就西二環方案與工業路方案從多角度進行綜合比選。

1　西二環方案

1.1方案概況

根據工程可行性研究報告，商務區—南門兜段線路起自閩江北岸中央商務中心區，在商務區市民廣場東北部設商務區站。線路沿東北方向穿過商務區后以350 m的半徑曲線左轉穿過工業路、大慶河人行天橋，繞避工業路高架橋橋樁后至西二環中路和交通西路交叉口處并設置西二環中路站；之后線路以350 m的半徑曲線下穿黎明新村、交警大隊宿舍、春園新村、黎明市場，線路避讓白馬河橋，在白馬路和西洋路交叉口東側蘭花路口處設白馬路站；之后線路以350 m的半徑曲線下穿西洋民宅，向東北方向直線穿過東西河、加洋公寓，并以450 m的半徑曲線穿黎明湖、加祥路，之后轉至烏山路，過八一七北路，在古田路設南門兜站與1號線換乘（圖1）。

圖1　西二環方案線路走向圖

1.2方案評析

西二環方案主要優點是線路長度較短，比后續所提出的工業路方案短450 m。站位設置可覆蓋大片居住區如黎明新村、菏澤新村等。但該方案也存在以下問題。

（1）商務區站配線放置在遠離閩江一側，可以滿足故障列車臨時停放的需求，但不利于受災期間區間阻塞時形成覆蓋最大客流斷面區間的臨時交路，不利于故障情況下的運行組織。

（2）西二環中路站距商務區站702 m，距白馬路站有704 m，前后2站的客流服務區域重合比較嚴重，且站點設置對萬寶核心商圈覆蓋較弱。

（3）線型曲折。該區段線路共設5個曲線，其中4個半徑350 m，1個半徑450 m，根據地鐵設計規范，350 m半徑曲線位置需限速65 km/h，且運營期間易導致較大的輪軌磨耗。

（4）征地拆遷面積大、下穿構筑物多。商務區—西二環中路區間需要托換大慶河橋樁基，西二環中路站拆遷菏澤新村和黎明新村房屋面積共18 271 m2，西二環中路—白馬路區間需拆遷黎明市場和斗池路新建的白馬河橋，白馬路站需要拆遷白馬花園1棟8層混凝土建筑，白馬路—南門兜區間需要拆遷加洋公寓，這些拆遷總計費用約6.9億元（表1）。

（5）西二環中路站車站端頭位于西二環的引橋位置，車站實施的交通疏解困難極大，需要封閉西二環中路，對交通影響大。

2　工業路方案

2.1方案概況

該方案線路起自閩江北岸中央商務中心區，并在商務區市民廣場東北部設商務區站。線路沿東北方向穿過商務區后以450 m的半徑曲線右下穿西二環路高架橋接入工業路，在寶龍城市廣場西側寧化路口處設工業路站；之后線路在白馬路交叉口以330 m的半徑曲線穿過市冶金物資站、雙浦頭新村車間、永裕花園宿舍、閩運汽車修理廠、交規院、省汽車運輸公司，后接入荷塘路穿過福建醫科大學教工宿舍1、13號樓，在福州市第十五中學分校附近轉向北后在西洋路交叉路口處設西洋路站，之后以350 m的半徑曲線穿過黎明湖進入烏山路，過八一七北路和古田路交叉口并設南門兜站（圖2）。

2.2方案評析

工業路設計方案將商務區站站臺和折返線進行了調換，線路也調整至對萬寶核心商圈覆蓋較好的工業路至荷塘路段。具體來講，工業路方案有以下優點：

（1）工業路站位于萬象城和寶龍商圈核心位置，可更好地服務寶龍和萬象城商業圈；

（2）商務區站配線與站臺換位后可以實現靠閩江江邊的站后折返，利于故障情況下的運行組織；

（3）該方案站間距較合理，最小站間距為商務區站—工業路站875 m；

（4）線型較為順直，小半徑曲線較少，1處330 m，1處350 m，1處400 m，最小半徑曲線限速65 km/h；

（5）拆遷量較少，約19 557 m2，拆遷費用約3.58億元；

（6）站點位置道路較寬，易于進行交通疏解。

圖2　工業路方案線路走向示意圖

表1　西二環方案拆遷、下穿建筑物統計表

表2　工業路方案拆遷、下穿建筑物統計表

該方案存在問題如下：

（1）比西二環方案線路增長450 m；

（2）線路稍顯迂回，且存在1 處330 m半徑曲線，該處需限速65 km/h；

（3）該方案對西二環路西側客流覆蓋較弱，距原西二環站周邊的居住小區較遠。

工業路方案拆遷、下穿建筑物統計表見表2。

3　方案綜合比選

表3給出了商務區—南門兜區段線站位2種方案綜合比選結果，由表3比較可以看出，西二環路方案對周邊居住區客流覆蓋較好，但線型曲折，存在4處限速65 km/h的350 m半徑曲線，拆遷量較工業路方案多11 447 m2，區間下穿建構筑物比工業路方案多30 000 m2，工程風險較大；工業路方案雖對西二環路居住區的客流覆蓋較弱，但其對福州市核心商圈——萬寶商圈的覆蓋較好；工業路方案的線路長度較西二環路方案長約450 m，但其在行車功能、工程風險、交通疏解、征地拆遷、工程投資等方面均有優勢；西二環路方案土建及拆遷投資總額11.5億元比工業路方案的8.58億元高2.92億元，因此，最終建議采用工業路方案作為線路推薦方案。

4　結束語

福州地鐵2號線商務區—南門兜段線路行進于福州市中央商務區及城市既有核心商圈中心，為福州地鐵2號線最為困難的線路區段，所行進區域住宅多、交通量大。本次設計方案比選綜合考慮了客流覆蓋、征地拆遷、交通疏解、運營等影響因素，對2個方案從各個角度進行量化分析，最終推薦工業路方案。

表3　商務區—南門兜區段線站位方案綜合比選表

參考文獻

[1] 中鐵第四勘察設計院集團有限公司. 福州市軌道交通網絡規劃[G]. 湖北武漢：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2007．

[2] 上海市政隧道工程軌道交通設計研究院. 福州城市快速軌道交通建設規劃（2009-2016）[G]．上海：上海市政隧道工程軌道交通設計研究院，2008.

[3] 上海市政隧道工程軌道交通設計研究院. 福州地鐵2號線工程可行性研究報告[G]. 上海：上海市政隧道工程軌道交通設計研究院，2011.

[4] GB50157-2013 地鐵設計規范[S].北京：中國計劃出版社，2013.

責任編輯 朱開明

Study on Line Selection Solutions from Business District to Nanmendou on Fuzhou Metro Line 2

Jiang Meili

Abstract:One of the key works in metro engineering design is the study of line selection solutions. Choosing different solutions will have different effects on investment, construction, and operation. Therefore, in the feasibility study stage, studies of line selection solutions in key areas are extremely important. Taking business district to Nanmendou on Fuzhou metro line 2 -- the most difficult section in line selection solutions as the case study, a comprehensive comparison is conducted from the aspects of passenger fl ow, train operation function, relocation, project implementation risk, operation and so on, and the fi nal decision is made for the business district to Nanmendou section line alignment.

Keywords:metro line, alignment design, solution study

收稿日期2015-02-05

中圖分類號：U412.32