公路建設生態環境影響評價體系研究

王婷 韋宗敏

（韶關市環境保護科學技術研究所 廣東韶關 512026）

公路建設是基礎性工程，可以為人們的出行提供方便，也縮短了地域之間的路程，對于促進經濟社會發展發揮著越來越重要的作用。近年來，政府也加大了對公路建設的投資力度，據統計，2015年我國新增公路里程達9.38萬公里。與此同時，大量的公路建設的開展也給生態環境帶來了較大影響，主要表現在對沿線生態環境的破壞、水土的流失、以及珍稀動植物棲息等影響，公路建設所面臨的環境問題必須要給予足夠，注意采取合理的方法來減少公路環境污染，讓公路在建設過程中受到的生態損失及時得以修復[1]。

2 公路建設生態環境影響評價指標體系確定

2.1 生態環境影響內容

公路建設對生態環境影響是多方面的，根據生態環境的自然屬性和社會屬性來分，可以將其分為兩類：一類是對自然環境的影響，另一類是對社會環境的影響。具體來說，主要表現在：

（1）植被的影響。公路建設對植被的破壞主要集中在工程建設前期，需要開挖路基，堆放建材物料，以及運輸物料的車輛往來碾壓等等都會沿線的植被產生較大影響。

（2）聲環境影響。聲環境影響在公路建設中表現的較為突出，根據不同階段，可以將公路建設的聲環境影響劃分為建設期的聲環境影響和運營期的聲環境影響。其中，建設期間的聲環境影響主要表現在施工期聲環境影響和運營期的聲環境影響。前者主要表現在施工車輛、機械和爆破所產生的噪聲；而運營期的聲環境影響主要表現在機動車的發動機、喇叭等發出的噪聲，還有輪胎與公路摩擦所產生的噪聲等等。

（3）大氣環境影響。公路在建設過程中對周圍的大氣環境也會產生一定的影響，主要分為兩種情形，一種是施工期間物料以及運輸車輛在運輸建材或挖土過程中產生的各種揚塵，以及路基建設好之后澆灌路面瀝青所產生的瀝青煙等等對大氣環境的影響；還有就是在運營期間所產生的大氣環境的影響，主要表現的是各種汽車尾氣排放所產生的大氣污染。目前，汽車排放的CO、HC、NOX等污染物約占城市污染物排放量的50%，是城市的主要污染源之一。

（4）公路周邊居民及生物影響。公路在修建和運營期間由于改變了原有的交通出行現狀，對周圍的居民生產生活產生了較大影響，公路建設連同了居民之間的空間距離，方便了大家的交流，但公路的修建也人為的割開了居民的生產生活的空間，另外，公路建設也壓縮了生物的生長空間。

（5）人文景觀的影響。由于公路建設線路長，占用面積大，往往會對公路兩旁的歷史遺跡、旅游資源等帶來一定影響，此外，公路建設還需要炸山取石、挖掘隧道等，這也難免會對一些人文景觀造成破壞。

2.2 建立指標體系的依據

（1）科學性。即指標的選取要具有一定的代表性，所選取的指標能夠較為全面反映公路建設及運營期對周圍生態環境的影響現狀和發展趨勢。

（2）數據的可操作性。指標體系的建立往往會使用到大量數據，這些數據要充分考慮其可操作性，應當盡量選取易于得到的數據，以方便后期環評的開展。

（3）整體性。公路建設指標體系的選擇要從整體上能夠反映公路建設的整體環境影響結構功能，這也直接影響到后期的環評是否具有科學性、真實性的關鍵所在。

2.3 指標體系的確立

各個行業的環境影響評價體系的建立都應結合該行業的特點，公路建設也不例外。公路建設的行業特點，大體上可以分為自然環境影響指標和社會環境影響指標。通過這些指標體系的建立，把客觀存在對環境質量狀況的各個影響指標科學的組合成一個指標體系，幫助人們客觀掌握公路建設及運營期間對周邊區域的自然及社會環境的影響，從而提前做好環境影響的規避措施。

表1 公路生態環境評價指標體系

3 公路生態環境影響評價模型的建立

3.1 評價模型

公路的路域生態系統是把公路區域生物與周邊環境作為整體研究[2]，公路建設對生態環境影響主要表現在建設期和運營期，不同階段對生態和社會環境的影響是多因素和多層次的，因此，可以選擇模糊性環境影響綜合評價的辦法，把一些模糊的因素具體的予以量化，最終建立一個模糊評價模型來對評價的對象進行一個客觀的綜合評價。

3.1.1 確定評價指標集

即，將公路生態環評的評價指標組成一個集合。通常用（U=u1，u2，u3……un）表示。

3.1.2 確定評語集

即，對公路生態環評的各個層次評價指標用語言描述即為評語集。一般選擇用V=(v1，v2，v3，……vn)表示，具體的評語集常常選擇五級：V=(v1，v2，v4，v5)=（很小，較小，一般，嚴重，很嚴重）。

3.1.3 確定權重集

權重集即公路環評指標體系中的重要程度的一個集合。一般用W=

3.1.4 單因素模糊評價

公路環境的評價因素較多，若要做到對其環境影響作出一個客觀準確的評價，需要從一個個因素出發進行評價，確定評價對象對評語集V的隸屬程度。通常表示為Ri=（ri1,ri2,…rin）

單因素模糊評價是綜合評價的基礎和關鍵，一般采取模糊統計法進行綜合評價，對所有評價因素都進行評價后得出矩陣：

3.1.5 多因素模糊評價

將單因素評價矩陣分別與各個因素的權重集進行模糊變換，也即通過選擇合適的模糊綜合評價模型B=WR將W 與R合成，從而得出公路環評的具體結果。

[1]包健.公路建設的生態環境影響評價[J]江蘇環境科技,2005,18（1）：47-49.

[2]劉強,曹家旋,趙仕沛.高速公路路域生態環境影響評價及節能環保對策研究[J]資源節約與環保,2014（9）：94.