城市軌道交通環(huán)境影響評價研究

徐雅青

（上海格林曼環(huán)境技術(shù)有限公司 上海 200001）

城市軌道交通是以電能為動力的快速大運量公共交通的總稱，主要有有軌電車、地鐵、輕軌、磁懸浮等[1]。長期以來，我國的城市軌道交通建設(shè)相對比較滯后，無論是軌道交通的運營總長度、密度還是負擔(dān)客運比例均低于平均水平。從國際發(fā)展的經(jīng)驗來看，當(dāng)一個國家的城市化率超過60%后，城市軌道交通的快速發(fā)展將會成為解決城市交通擁堵問題的重要渠道，也會對城市的快速發(fā)展起到重要的推動作用。2013年底我國城市化率已經(jīng)達到了54%，“十二五”時期我國軌道建設(shè)將迎來一波新的發(fā)展大潮，成為新的投資熱點。與此同時，城市軌道交通建設(shè)中引發(fā)的噪聲、輻射等等對周圍環(huán)境的影響已成為突出的環(huán)境問題，也逐漸引起社會各方關(guān)注。因此，做好城市軌道交通建設(shè)的環(huán)境影響評價，可以保障項目建設(shè)及運行過程中的環(huán)境影響降低到最低限度。

1 城市軌道交通建設(shè)環(huán)境影響分析

城市軌道建設(shè)期間的噪聲、材料運輸揚塵以及運營階段的振動和電磁對周圍居民的生產(chǎn)生活環(huán)境有一定的影響。

1.1 對自然環(huán)境的影響

城市軌道交通在施工過程中需要占用大量空間，拆遷、開挖、回填以及渣土的運輸堆放和裝卸過程中所產(chǎn)生的揚塵污染等都會對周圍的空氣產(chǎn)生較大影響。施工過程中機械產(chǎn)生的廢液隨著雨水的下滲會對地表水產(chǎn)生污染，尤其是地鐵等下挖深度較大的工程對含水地層存在一定的影響。此外，大規(guī)模的開挖基坑、工程降水都對工程周圍的地下水造成一定的影響，由于軌道交通工程的施行導(dǎo)致地面沉降問題也越來越受到人們的關(guān)注。

1.2 對社會環(huán)境的影響

城市軌道交通對于環(huán)境影響根據(jù)時間段的區(qū)分，大體可以分為施工期間的社會環(huán)境影響和運營期間的社會環(huán)境影響。其中，施工期間的社會環(huán)境影響主要是指軌道交通在施工前的征地拆遷、基礎(chǔ)開挖對于城市景觀的破壞和對城市交通所帶來的影響；施工期間施工中所填挖的土方堆置過程中如果防護不當(dāng)，一旦遇到雨雪天氣便會造成道路泥濘，對周圍市民的出行造成影響。有的城市軌道交通還位于城區(qū)的主要干道附近，在軌道施工過程中會對周圍路干進行圍擋以方便施工，這就使得本來就十分擁擠的道路更加堵塞。

2 城市軌道交通環(huán)評內(nèi)容

2.1 環(huán)評原則

2.1.1 科學(xué)、客觀原則。城市軌道交通建設(shè)與其他城市公共交通建設(shè)相比屬于一種清潔的環(huán)保交通方式，因此，在對軌道交通建設(shè)項目進行環(huán)評時要做到客觀、科學(xué)，綜合考慮項目建設(shè)后的經(jīng)濟、社會等各種環(huán)境要素及其構(gòu)成對周邊生態(tài)系統(tǒng)可能產(chǎn)生的正面或負面影響。

2.1.2 整體性原則。城市軌道交通建設(shè)是一項重要的、投資巨大的基礎(chǔ)性工程，因此，城市軌道建設(shè)要與該市的整體發(fā)展規(guī)劃要協(xié)調(diào)起來，把軌道建設(shè)與城市其他大型的項目建設(shè)規(guī)劃銜接起來，做到與城市的整體發(fā)展相一致。

2.1.3 公眾參與原則。城市軌道交通建設(shè)對于居民生活、出行的影響是顯而易見的，因此，要在編制城市軌道交通環(huán)評時要充分的鼓勵、引導(dǎo)和支持公眾廣泛參與其中，聽取社會各方面的利益和主張，不斷提升軌道交通環(huán)評的科學(xué)化水平。

2.2 環(huán)境影響因子及減緩措施

2.2.1 聲環(huán)境影響及對策。根據(jù)軌道交通噪聲的預(yù)測結(jié)果，高架線路所產(chǎn)生的噪聲影響比地面線路的噪聲影響范圍要大，尤其是夜間噪聲影響更為明顯，而地下線路的噪聲影響主要集中在地面風(fēng)亭和冷卻塔噪聲。因此，建議在工程高架段要做到全線預(yù)留聲屏障或隔聲窗；調(diào)整土地利用規(guī)劃，把臨路建筑規(guī)劃設(shè)計為高層商業(yè)建筑，減少在線路周邊建設(shè)居住、文教以及醫(yī)療等。

2.2.2 電磁影響及對策。軌道交通建設(shè)規(guī)劃范圍內(nèi)基本都有電視網(wǎng)，因此，電磁輻射會對周圍的無線電視存在較大影響。在技術(shù)允許的條件下，盡量將主變電站建于地下，對于地面的變電所在選址時要盡量與學(xué)校、居住區(qū)、醫(yī)院等保持一定的距離。

2.2.3 振動環(huán)境影響及對策。軌道交通建成后對周邊的環(huán)境影響還突出表現(xiàn)在振動影響，因此，要采取合適的減振措施，可以考慮采取浮置板道床、彈性短軌枕等減振措施來減輕二次結(jié)構(gòu)噪聲源影響，合理選擇線路走向和隧道埋深，重點從車輛、輪軌以及隧道結(jié)構(gòu)來考慮減輕振動的具體措施，必要的敏感區(qū)需要支撐結(jié)構(gòu)加固和基礎(chǔ)加固以減少振動帶來的損害。

2.2.4 大氣環(huán)境影響及對策。城市軌道交通建設(shè)對于周圍大氣環(huán)境的影響主要是施工期和后期的運營期。其中，施工期主要有施工車輛廢氣、挖土、運輸以及回填過程中所產(chǎn)生的揚塵；而運營期的大氣環(huán)境影響主要是正面影響，可以有效降低交通汽車的尾氣排放量，負面影響則主要表現(xiàn)在停車場周圍的廢氣以及地面風(fēng)亭排風(fēng)對大氣的影響。因此，施工時要注意降低揚塵，對運輸工程材料的車輛做好防塵措施。此外，要做好風(fēng)亭的選址，改善風(fēng)亭進風(fēng)質(zhì)量，以減少汽車尾氣對地下車站空氣質(zhì)量的影響。

2.3 環(huán)評體系

通過合理評價指標(biāo)的選取，并對這些指標(biāo)進行合理的分析和評價，可以清楚地體現(xiàn)規(guī)劃的環(huán)境合理性[2]。DPSIR模型是一種基于環(huán)境評價指標(biāo)體系概念模型，它是把表征一個自然系統(tǒng)的評價指標(biāo)劃分為驅(qū)動力、壓力、狀態(tài)、影響和響應(yīng)五種類型，然后又將每一類型分為若干個指標(biāo)層。

表1 城市軌道交通環(huán)評指標(biāo)體系

3 城市軌道環(huán)評存在的問題分析

目前，我國城市軌道交通建設(shè)環(huán)境影響評價主要存在的問題有：

3.1 規(guī)劃環(huán)評與建設(shè)環(huán)評銜接問題

城市軌道交通建設(shè)之前需要向有關(guān)部門遞交規(guī)劃方案，其中環(huán)境影響評價是必備內(nèi)容之一，規(guī)劃環(huán)評對于項目環(huán)評具有積極的指導(dǎo)意義，這也是規(guī)劃環(huán)評與項目環(huán)評銜接一致的體現(xiàn)。可是，目前我國軌道交通規(guī)劃方案中缺少對規(guī)劃環(huán)評中關(guān)于環(huán)境承載力、環(huán)境制約因素、站場選址合理性以及軌道線路敷設(shè)方式的合理性等等，這就導(dǎo)致了前期的規(guī)劃環(huán)評與后期建設(shè)環(huán)評難以很好的銜接起來。

3.2 環(huán)評工作介入時間有缺陷

城市軌道交通環(huán)評應(yīng)該對整個軌道建設(shè)起到積極的指導(dǎo)作用，及時對項目建設(shè)可能引發(fā)的環(huán)境問題加以研判、預(yù)知，從而采取有效措施加以解決。但當(dāng)前我國軌道交通環(huán)評一般是在建設(shè)規(guī)劃完成之后才進行，這樣就不能很好的給予項目開工時以環(huán)評指導(dǎo)，加之從規(guī)劃再到建設(shè)整個周期較長，在具體施工圖紙設(shè)計和工程實施階段對照可研報告進行調(diào)整時難以及時有效進行，導(dǎo)致一些環(huán)保措施不能很好的得到貫徹落實。

3.3 評價標(biāo)準(zhǔn)體系不完善

與國外發(fā)達國家相比，我國目前還缺少一套完善的軌道交通環(huán)境影響評價指標(biāo)體系，特別是城市軌道交通在后期的運營階段對周圍建筑物的振動、以及二次結(jié)構(gòu)的噪聲、輻射和特殊文物的振動影響等等，預(yù)測評價方法和標(biāo)準(zhǔn)缺少可操作性。

4 建議

4.1 做好與相關(guān)規(guī)劃的銜接

應(yīng)該充分分析城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃和整個城市的建設(shè)規(guī)劃、城市交通規(guī)劃和城市環(huán)境保護規(guī)劃，把軌道交通建設(shè)環(huán)評與這些規(guī)劃充分的銜接起來，與各個規(guī)劃之間的形成一致性，增強城市軌道交通環(huán)評規(guī)劃的可操作性、前瞻性和協(xié)調(diào)性，并及時把不協(xié)調(diào)的規(guī)劃進行調(diào)整，從環(huán)境保護的角度來提出化解軌道環(huán)評規(guī)劃與其他規(guī)劃之間的矛盾。

4.2 把握好環(huán)境影響評價介入時機

應(yīng)該將城市軌道交通網(wǎng)線規(guī)劃與整個建設(shè)環(huán)評規(guī)劃同步開展、同步編制，在編制軌道交通線網(wǎng)的過程中應(yīng)邀請環(huán)保專家參與進來，要求其他規(guī)劃編制單位要高度的重視環(huán)保工作，把環(huán)保理念充分融入到整個規(guī)劃當(dāng)中去，做好與其他各部門之間的溝通。把城市軌道建設(shè)環(huán)評與城市軌道工程的可研編制同步推進，并做好二者之間的協(xié)調(diào)，把握好環(huán)評介入時機，真正發(fā)揮環(huán)評在城市軌道交通建設(shè)中的指導(dǎo)性作用。

4.3 完善環(huán)評指標(biāo)體系標(biāo)準(zhǔn)

建議環(huán)保主管部門盡快出臺統(tǒng)一完善的城市軌道交通環(huán)境影響評價標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其是城市軌道交通建設(shè)過程中涉及到的建筑物振動影響評價方法和指標(biāo)準(zhǔn)；此外，還需要進一步完善二次輻射噪聲和振動對文物的影響評價方法和標(biāo)準(zhǔn)。加強對于減振環(huán)保措施的專項研究，重點是加強減振措施的適用頻率范圍以及減振效果的研究，以及軌道交通工程質(zhì)量對減振效果的影響研究，并提出相應(yīng)的減振和維護周期建議等等。

[1]張園.城市軌道交通建設(shè)環(huán)境影響評價探討[J].鐵道建筑技術(shù),2013（S1）：241-242.

[2]王玉文.城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評價研究[J].資源節(jié)約與環(huán)保,2013（5）：29-30.