重慶某公路邊坡穩定性分析及滑坡處治

(1.西南科技大學環境與資源學院，四川 綿陽 621010；2.華杰工程咨詢有限公司，北京 100029； 3.重慶交通科研設計院，重慶 400067)

唐 頌1 周群華2 文治兵3

?

重慶某公路邊坡穩定性分析及滑坡處治

(1.西南科技大學環境與資源學院，四川 綿陽 621010；2.華杰工程咨詢有限公司，北京 100029； 3.重慶交通科研設計院，重慶 400067)

根據地勘資料，結合多次實地調查，正確確定出了重慶某公路段滑坡性質，對其進行了穩定性分析并提出了可行的處治方案，指出該方案用于工程實踐，取得了較好效果，對同類工程具有一定借鑒意義。

滑坡，抗滑樁，穩定性

重慶南岸區某盤山公路在K1+600～K2+200段發現滑坡，滑坡發生后，公路路面及路側擋土墻發生較大變形，已嚴重影響到該段公路的正常使用，需要及時進行處治。

1 滑坡環境地質情況

滑坡地表坡度較陡，植被較發育，局部呈陡坎狀，地形呈東高西低斜坡狀，滑坡中部有一條季節性小沖溝，屬低山剝蝕斜坡地貌。

場地區域地質構造屬南溫泉背斜西翼，巖層呈單斜狀產出。滑坡范圍地表覆蓋層為第四系，人工雜填土、崩坡積粉質土夾塊石土，下伏基巖為侏羅系中下統自流井群泥巖層，其中雜填土呈褐色，由混凝土塊石、灰漿、小卵石、粘性土等組成，大小混雜，結構松散且均勻性差。主要分布于公路路面及居民點范圍，系人工拋填壓實形成。

粉質粘土夾塊石土層由粘性土、砂巖塊石等組成，所夾碎塊石成分主要為砂巖，其次為泥巖，多呈棱角狀(中等風化)，粉質粘土呈可塑～硬塑，從上至下塊石含量逐漸增多。近基巖為粘土，灰白色，手捏滑膩感強，含少量碎塊，呈可塑～硬塑狀，該層分布于整個滑坡范圍。

泥巖呈暗紫紅色，由粘土礦物組成，泥質結構，巨厚～中厚層狀構造。強風化巖芯較完整，呈長柱狀，巖質硬，分布于整個場地范圍。

滑坡區氣候溫暖潮濕，雨量豐沛。年平均降雨量大且多集中在夏季。

場地地表覆蓋第四系人工雜填土及粉質粘土夾塊石土層為弱透(含)水層；下伏泥巖為隔水層。地下水主要靠大氣降水補給。滑坡地面坡度較陡，大氣降水大部分形成地表徑流，沿滑坡中部沖溝向西側排泄，少部下滲入滑體土，沿巖石界面滲流。滑坡體上裂縫呈弧形分布，在滑坡前緣未發現滲水及泉等地下水露頭，整個場地無統一地下水位。如遇連續降雨，滑體大部分處于充水狀態，而在旱季滑體無地下水。

2 滑坡特征及成因分析

滑體絕大部分由粉質粘土夾塊石土組成，局部由雜填土組成，粉質粘土呈可塑～硬塑狀，厚度變化較大。滑動帶(面)絕大多數受基巖面控制，滑帶土以灰白色可塑狀粘土為主，擦痕明顯。滑床形態橫向具有V字形特征，縱向上呈折線型，與巖土界面基本一致，總體上是后陡、中緩、前緣反翹的特點。

滑坡后緣滑坡壁及滑坡兩側壁已經形成，地形呈陡坎狀，擦痕清晰可見。滑坡兩側壁下錯與外圍基巖分界；滑坡中部可見數條北東、南西張拉裂隙，地形呈臺階狀，滑坡臺階明顯。滑坡前緣剪出口在公路附近，公路擋土墻外凸，條石拉裂；公路路面有一條明顯的張拉裂縫。滑坡形態特征及滑坡周界明顯。

巖土界面坡度較陡且布有一層灰白色粘土，手捻細膩感強，富含蒙脫石、高嶺土等親水礦物，透水極易軟化，力學性能差，故雨季斜坡穩定性較差，且滑坡前緣臨空，初滑前無支擋構造物(擋土墻)。

滑體由粉質粘土夾塊石組成，透(含)水性能好，滑體縱向發育一條沖溝，雨季大量積水下滲入滑體內，由于大氣降水下滲入滑體后軟化滑帶土，降低滑帶土的抗剪強度，增加了滑體自重，使滑坡體在自重的作用下下滑，滑坡前緣公路內側排水溝雨季積水，沖刷滑體前緣土體，從而形成牽引式土體滑坡。

3 滑坡穩定性驗算與處治

3.1 穩定性計算分析

在K1+600～K2+200段選擇1—1′，2—2′，3—3′和4—4′四個典型剖面，采用傳遞系數法對滑坡的現狀進行計算，得出各剖面的穩定系數分別為：0.934，0.964，1.012和1.069，這表明剖面1—1′，2—2′正處于不穩定狀態，剖面3—3′處于極限平衡狀態，剖面4—4′基本穩定，計算所取參數見表1。

表1 滑坡現狀穩定性計算結果

考慮滑體自重(工況Ⅰ)、自重+暴雨(工況Ⅱ)、自重+暴雨+地震(工況Ⅲ)三種工況組合情況下的滑坡穩定性計算結果如表2所示。

表2 各剖面在不同工況下的穩定性計算結果

由表2可知，滑坡各剖面在旱季自重條件下處于穩定狀態，在暴雨或暴雨+地震條件下則均處于不穩定狀態。考慮不利工況Ⅱ和Ⅲ對滑坡的剩余下滑力計算結果見表3。

表3 滑坡剩余下滑力計算成果表

計算結果表明：3—3′剖面推力最大，達694.08 kN/m。

3.2 工程處治方案

為保證盤山公路的正常運行，本著“徹底根治、不留后患、施工簡單、經濟合理”的設計原則，采用抗滑樁對滑坡體進行處治。抗滑樁布置在兩個位置，其中在滑體前緣公路擋墻外側布置一排抗滑樁，樁間擋土利用現有擋墻、對已經變形的擋墻采用漿砌塊石加固并將建筑基坑的擋墻后側填滿。公路邊溝靠山側，剖面1—1′左右布置第二排抗滑樁。

排水處理措施采用截水和散排，堵塞滑體后方現有公路排水涵洞，改建該涵洞正上方急流槽，使水不能沖到路面；對滑坡范圍內的坡體拉裂部位采用粘土夯填，對坡體可能積水的洼地進行整平，使坡面的自然排水暢通。

路面開裂部位清除破裂體內的混凝土表層與基層，對有裂縫位置向下開挖一定深度，然后灌注水泥漿封閉下面裂縫；同時用素混凝土將所開挖溝填實，對路基按93%的密實度壓實后再恢復原來路面結構，然后鋪筑路面面層。

對K2+200段邊坡坍塌采用抗滑樁和擋土板聯合支擋，同時將懸空段路基挖開夯實至93%的密實度后，再恢復原來的路面結構。

4 結語

1)盤山公路K1+600滑坡主要成因是雨水下滲，導致滑帶土抗剪強度降低而自重增加，使滑坡體在自重的作用下下滑，同時滑坡前緣公路內側排水溝雨季積水，沖刷滑體前緣土體，從而形成牽引式土體滑坡。

2)對該滑坡采用傳遞系數法進行了穩定性驗算，滑坡剩余下滑力在不同工況組合下進行穩定性計算，從而確定出了最不利情況下的安全系數，由計算結果得知該滑坡在雨季處于不穩定狀態，必須進行處治。

3)同時對該滑坡及已開裂路面進行了治理，充分體現了施工簡單等設計原則。

4)該滑坡竣工后，經歷了重慶百年一遇暴雨的考驗，至今未出現變形復活跡象，滑坡已處于穩定狀態，治理效果良好。

[1]王恭先.滑坡防治中的關鍵技術及其處理方法.巖石力學與工程學報，2005,11(21)：51-52.

[2]喬旭俊.抗滑樁在滑坡治理工程中的運用.山西建筑，2014，40(33):70-71.

[3]高文信.抗滑樁在某滑坡治理中的應用研究.云南地質，2014，2(33)：264-267.

[4]孔祥國.滑坡治理措施的特性分析.山西建筑，2007，33(2):91-92.

[5]鄧 川.淺談山區高速公路邊坡滑坡治理.建筑工程技術與設計，2014，10(上)：349.

The slope stability analysis and landslide treatment on Chongqing some highway

Tang Song1Zhou Qunhua2Wen Zhibing3

(1.SouthwestUniversityofScienceandTechnology,SchoolofEnvironmentalResourcesandEngineering,Mianyang621010,China;2.HuajieEngineeringandConsultationLtd,Beijing100029,China;3.ChongqingCommunicationsResearch&DesignInstitute,Chongqing400067，China)

Investigate the data according to the address, and join together to many times and physically investigate, right certain out the kind of the slope failure, as to it’s proceeds fixed amount calculation, and bring up viable settle the project. That project used for the engineering to practice to obtain the good results, and have to certainly draw lessons from the meaning to the same kind engineering.

slop failure, anti-failure pile, stability

1009-6825(2015)21-0064-03

2015-05-15

唐 頌(1974- )，男，碩士，講師

唐 頌1周群華2文治兵3

P642.22

A