鐵路機務燃油供應應急管理體系的研究與應用

張雪華 上海鐵路局機務處

鐵路機務燃油供應應急管理體系的研究與應用

張雪華 上海鐵路局機務處

通過對燃油供應環節中影響燃油庫存各因素的綜合計算、分析，判斷燃油庫存是否正常，在庫存出現待卸、漲庫、計劃不足、缺貨的情況下，相關部門應及時啟動對應的處置流程，以保障機務燃油正常供給。

鐵路；機務；燃油供應；保障

鐵路機務燃油供應是一個復雜的過程，涉及地方石化煉廠、鐵路物資總公司、鐵路機務、運輸、調度等多個部門，由于受煉油廠生產能力配置、市場供求關系、鐵路罐車調配和其他突發事件影響，可能會造成階段周期內的燃油供應出現緊缺或過剩，對機車燃油正常供給、保障機車正常運用及站車消防安全產生較大影響，因此完善機務燃油供應應急管理對確保機車正常供給、保障鐵路運輸正常秩序尤為重要。

1 機務燃油供應危機管理機制

危機管理是企業為應對各種危機情境所進行的規劃決策、動態調整、化解處理及員工培訓等活動過程，其目的在于消除或降低危機所帶來的威脅和損失。它是為了對應突發的危機事件，抗拒突發的災難事變，盡量使損害降至最低點而事先建立的防范、處理體系和對應的措施。根據危機管理理念，鐵路機車燃油供應應急管理應包括供應配送過程的危機判別與應急處置管理兩大部分，通過對上油點燃油庫存量、動態消耗量、在途車（發運）信息、燃油供應計劃等數據的監測、分析判斷，發出危機警告（提示），從而采取相應的應急對策、化解等措施，因此機務燃油供應應急管理包含對燃油配送過程實施狀態監測和危機識別，對策措施制定和落實等內容，形成一個閉環的、可控的控制體系（見圖1）。

燃油供應的狀態監測內容應包含燃油庫存量、動態消耗量、在途車信息、供應計劃、到段燃油數量和質量等等。

危機識別是指基于上述信息分析判斷出的燃油供應是否處于正常狀態或危機狀態，若處于危機狀態需判別是何類危機。

對策制定是指在已進行危機類別識別的基礎上制定的一系列應急應對方案或措施，主要包含以下幾方面：調整供應計劃、調整發運數量、調整發運方向、調用在途動態資源、調正機車加油地點等。

圖1 燃油供應應急管理體系

2 燃油供應危機類別

（1）待卸：到達的燃油罐車數量大于待卸能力，造成罐車在車站積壓。

（2）漲庫：當前庫存已達到油庫最大庫存容量，尚有待卸車輛。

（3）供應計劃不足：按照月初庫存量和消耗動態量，在燃油按計劃正常發運的情況下，未到月底燃油庫存周轉天數已下降至警戒天數以下。

（4）庫存缺貨：庫存周轉天數低于燃油罐車從發站到油庫所在車站的最短運輸天數，但可以調用發往其他上油點的在途動態資源應急。

（5）供應告急：庫存已缺貨，且無在途動態資源可調用，需要臨時調整機車上油地點。這是最嚴重的一種情況，已經對運輸生產造成影響。

一般來講，燃油供應過剩危機是指上述1、2項，它的直接后果是造成燃油罐車車站積壓，延長罐車周轉周時，降低車輛使用效率，同時還會引發防火安全方面的問題，如：夏季或冬季罐車在車站待卸，無降溫、防護等措施而可能引發的防火安全問題；冬季“低燒”期間因天氣寒冷待卸時間過長引發罐車內燃油析蠟從而影響到段后的卸車作業。燃油供應緊缺危機是指上述的3、4、5項，其中第5項已經影響了對機車的正常供給，造成列車始發晚點甚至停運。

3 燃油供應危機預警和處理流程

如何做到對罐車待卸、油庫庫存漲庫等危機類別的準確識別，我們需要建立一個分析模型，通過分析模型中的燃油日消耗量、燃油罐車在途、到站數量、燃油月度供應計劃數量、油庫儲油罐的最大儲存能、燃油卸車臺位能力以及警戒周轉天數等數據得出燃油待卸、漲庫、庫存正常、計劃不足或庫存缺貨等類別的危機，從而采取相應的處置流程（見圖2）。

圖2 燃油供應危機預警和處理流程

為了做到對燃油供應有關信息的共享，上海鐵路局機務處根據燃油供應業務流程及車站車輛確報數據信息等研究開發了鐵路燃油配送系統并正常投入使用，該系統軟件的投入使用為實現燃油供應危機的監測判斷及預警奠定了基礎。日常運用中，物資供應部門審核各上油點的需求計劃，下達各上油點的燃油供應計劃，并負責將下達的配置計劃錄入燃油配送系統；機務段燃料值班員則每日定時將相關上油點前一天燃油的收、發數量、待卸、在途車數量（可通過燃油配送系統查詢得到）信息錄入配送系統；機務處燃料調度定期做好配送系統相關參數的修改維護，如油庫儲油罐容量、卸油設施數量、儲油罐罐底數、近階段各上油點的燃油日均消耗量、燃油庫存警戒天數等。配送系統在每日的收、發數量及待卸車數量正確錄入的情況下自動計算當天的燃油庫存量及燃油庫存周轉（可用）天數，并根據分析模型中設定的判斷條件參數自動判斷上油點燃油庫存是否存在待卸、漲庫、缺貨、計劃不足等的情況并在配送系統主頁面發出提示。

分析模型中燃油庫存周轉天數計算及待卸、漲庫、計劃不足等判斷：

（1）燃油庫存周轉天數的計算：

燃油庫存周轉（可用）天數=[（庫存量-總罐底數）+待卸車輛數×50]/日均消耗-1

注：總罐底數指儲油罐出油口下無法發出的燃油總重量；50為燃油罐車平均載重量。

根據總公司燃油管理文件規定正常燃油庫存周轉天數在7天以上，所以在配送系統中設置警戒天數為7天，當配送系統在計算出燃油庫存周轉（可用）天數小于7天時發出提示。

（2）待卸是指到達的燃油罐車數量大于待卸能力（油庫卸油線卸車臺位能力），造成罐車在車站積壓。

判斷條件：待卸車數量>油庫卸油線卸車臺位數量。

（3）漲庫是指油庫總結存量已達到儲油罐總容積的85%且還有待卸車輛。

判斷條件：當前庫存量≧儲油罐容積×0.85。

（4）計劃不足指按照月初庫存量和消耗動態量，在燃油按計劃正常發運兌現的情況下，未到月底燃油庫存周轉天數已下降至警戒天數以下，即燃油月實際消耗數量>月度供應計劃+可調節的庫存數量。

判斷條件：庫存周轉天數<7。

（5）庫存缺貨指庫存周轉天數低于燃油罐車從發站到油庫所在車站的最短運輸天數。

判斷條件：庫存周轉天數≤油罐車最短運輸時間。

當系統發出燃油庫存待卸、漲庫、計劃不足、缺貨等的提示后，需要進入相應的應急處理流程：

當系統提示待卸時，物資供應部門要控制或暫停燃油發運，如果出現庫存漲庫時則需要消減燃油供應計劃，除此之外在冬天燃油供應低燒期間還需對油庫所在站上的待卸燃油罐車或發往該站的在途罐車進行變更調整，以防止到站罐車積壓后造成燃油擺放時間較長而出現析蠟。

當系統提示計劃不足時燃油供應部門必須調整供應計劃。

當系統提示庫存缺貨時，物資供應部門需臨時增加供應計劃，并緊急采取對其他油庫到站的待卸罐車、發往其他上油點的始發或在途罐車進行截留變更。

若到達供應告急這一最嚴重的情況時，緊急通知調度部門臨時改變機車上油地點，同時采取后續供應補救措施。

燃油供應危機預警和處理流程應包含：

（1）供應預警系統。根據庫存能力、卸車能力、月供應計劃、最短運輸時間、日均消耗量、當前庫存、燃油罐車到達信息，自動識別燃油庫存缺貨、漲庫等供應危機并發出提示。

（2）需求動態跟蹤系統。計算分析近期消耗信息，統計分析當前的日均消耗量，適時修改調整日均消耗系統參數。

（3）發貨兌現分析系統。根據月運輸計劃（月供應計劃）、每日發運數，自動統計分析完成兌現率，適時處理運輸和資源問題。

（4）驗收溢損報告系統。根據發貨人的裝車數量，收貨人到達驗收，自動配對核算產生數量和質量驗收報告，

（5）運輸時間分析系統。根據承運人貨票（電子貨票）發運日期，收貨人作業記錄，統計分析在途運輸時間，適時更新系統參數。

4 燃油供應應急管理體系中相關部門的職責

為了完善機務燃油供應應急管理，燃油供應相關職能部門必須明確各自的職責。

物資部門：路局物資處負責落實充足的燃油供應資源，審核各上油點提報的燃油供應需求并合理下達月度供應計劃；材料廠駐站員具體負責燃油供應計劃的落實，做好煉油廠和車站間的裝車等業務協調，落實完成供應計劃、臨時需求計劃和落實裝車計劃。

機務部門：路局機務處負責收集庫存、消耗、待卸等信息，分析供應狀態，提出危機解決方案，組織、協調落實調整計劃。各上油點做好燃油需求預測和上報機車消耗需求，準確及時提報庫存、消耗、待卸等信息。

運輸部門：按供應計劃組織裝車發運，各編組站必須及時將罐車發運信息錄入車站確報系統，油庫所在的車站要根據用戶需求及時取送車輛。

調度部門：根據各上油點庫存及所在車站的燃油罐車待卸情況，合理安排燃油罐車計劃，及時組織燃油罐車編組運輸，落實在途罐車的運輸流向及調度變更。

信息部門：保證燃油配送系統的正常運行，保障各類信息網絡暢通。

5 燃油供應應急管理中機務部門的處置流程

機務燃油供應危機管理人為燃料調度，調度管理是在燃油供應月計劃執行過程中發現、抑制、化解、處理供應危機，是供應危機管理的一個重要部分，燃料調度負責對始發、在途、到達燃油罐車實行變向操作，同時記錄操作過程和痕跡（見圖3）。

圖3 機務燃油調度管理業務流程

流程說明：

（1）機務段燃料值班員上報燃料18點收、發、待卸、在途車信息，提出燃油供應危機等級，提出危機解決方案。

（2）路局燃料調度分析全局當前供應狀態，審核機務段解決方案，確定危機處理計劃（方案）。

（3）路局燃料調度將危機處理計劃報主管領導和物資處采購員批準后，一方面向路局調度中心提報燃油罐車變更流向申請，另一方面組織機務段落實危機處理計劃。

（4）路局調度中心落實機務的變更申請，向相關車站下達變更命令，指揮車站將燃油罐車進行運輸變向操作。

6 結束語

隨著鐵路機車用燃油專項配額的逐漸降低，各上油點的燃油發運專項配置計劃將逐步減少，鐵路燃油發運將逐步走向市場化，市場供求關系的變化將對鐵路燃油的正常發運產生較大的影響，因此，完善鐵路燃油供應過程的危機管理，建全各項應急處置體系對機車燃油的正常供給、保障鐵路正常運輸生產起到積極的作用。

責任編輯：王 華

來稿日期：2015-05-25