汽車城的國際愿景

宋鑫陶

青島保稅區莫斯科路49號，青保國際汽車城所在地。步入車城展廳，寶馬、奔馳、保時捷、路虎、豐田、福特、GMC等各類高端進口汽車令人目不暇接，青保國際汽車城要打造的正是這樣一個永不落幕的高端進口汽車展銷盛會。

規模最大的平行進口貿易綜合展廳

2014年12月3日，青保國際汽車城開幕。對青島保稅港區汽車整車進口口岸而言，一條集汽車進口、銷售、報關代理、物流運輸、售后維修等于一體的產業鏈正日趨完備。

回顧過去。2008年9月7日，青島保稅港區獲批，成為我國第一個“區（保稅區）、港（臨近港口）”整合升級形成的保稅港區；2012年11月6日，青島保稅港區汽車整車進口口岸正式獲國務院批復，成為山東省內唯一一個獲批開展汽車整車進口業務的開放口岸，也結束了山東長達18年沒有汽車進口業務的歷史；2013年5月31日，在通過由海關總署、質檢總局等部委組成的聯合驗收組正式驗收后，開始封關運營。

目前，青島汽車口岸是沿黃九省區唯一的汽車整車進口口岸，進口汽車上牌量占了全國的近1/4，腹地汽車整車生產達40多家。作為汽車整車進口口岸的配套項目，青島國際汽車城也是山東及沿黃九省區規模最大的平行進口貿易綜合展廳，已經吸引了60多家大型汽車進口企業入駐。

最初，青島保稅港區只是著眼于橡膠、棉花、化肥等大眾物資的進出口，但隨著汽車整車進口口岸和進口商品展示交易中心兩個平臺的搭建，其對于港區經濟、西海岸新區和青島經濟發展的拉動作用，正變得越來越大。“汽車進口這一嶄新業態，填補了青島港業務空白，也促進了青島港從‘單一裝卸港向‘復合增值港轉型。”

青島國際汽車口岸管理有限公司總經理王成認為，汽車口岸最大的特點是進口貨物的貨值高，而且帶來了巨大的人才流、現金流、信息流和貨物流。“最直接的變化和影響，首先是帶動了港區經濟的升級換代。以前存的是橡膠和棉花，這種大眾性物資雖然不可或缺，但對于區域經濟而言，卻屬于低層次的存儲貨物流。作為擴大對外貿易服務，促進外向型經濟發展而設立的青島保稅港區來說，它需要盤活國內國際的經濟鏈條，就不應只著眼于利潤率低的橡膠等大眾物資，汽車整車進口對整個港區經濟的升級換代都起到了一個示范效應；其次帶動了資金流和人才流。2014年進口了5800輛車，貨值30多億元。如果沒有整車進口口岸，就不會有這么大的現金流。此外，整個口岸主要是國際貿易，對高端人才的需求量大，也吸引了大量的高素質人才。”

更看重后市場的大蛋糕

青保國際汽車城開幕當天，這個建筑面積2.8萬平方米的汽車城展廳里，擺滿了260多輛高端進口汽車，而且均是“非中規車”。

事實上，更為媒體和消費者矚目的是價格。這些非中規車與國內4S店經銷的中規車相比，價格平均要便宜10%左右。“我們（青保國際汽車城）可以在世界上任何國家進行采購，哪個國家便宜、利潤高，我們就去哪。采購回來后發現，跟國內4S店的價格相差很大，少的可以便宜5%，多的甚至可以便宜到20%。所以，我們的競爭優勢就會很明顯。”

據記者了解，之所以價格如此低，原因在于青保國際汽車城采取的是平行進口的方法，在全世界自由采購，打破了原有的壟斷鏈條。此外，平行進口車繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等銷售環節，省去了不少中間的流通環節，而且平行進口車經銷商定價可以不受廠商限制，自由定價，自然就具備了較大的價格優勢。

除了價格優勢，由于保稅港區是特殊經濟區域，具備與國際自由港通行的“境內關外”特性，因此相較于普通的汽車城或汽車市場，青保國際汽車城最大的區別是“四保合一”，即保證原裝進口，保證車輛質量，到海關商檢全過程全樓層保障，最終探索保稅展示、完稅交易。“保證車城經銷的所有車輛，都是國外一手貨源從青島口岸完成通關報檢的，絕對不存在國內組裝車，也都是按照美國、歐洲等西方發達國家的標準生產的，其質量、配置、安全性能一般都高于中規車的標準。車輛從抵港到通關、從倉儲到展示、從銷售到售后都有海關和商檢的全過程跟蹤，保障了每輛車的合法性和安全性。車城運營之后，將逐步探索保稅展示和完稅交易的運營模式，最大限度地為企業提供便利。”

據相關媒體報道，2014年，天津檢驗檢疫局共檢驗進口汽車56.96萬輛，貨值216.15億美元，繼續穩居中國各進口汽車口岸首位。

王成認為，青島汽車整車進口口岸下一步也要做大做強，實現對天津的彎道超越。“目前，國內平行進口的汽車，90%都是從天津進來的。天津有著成熟的物流體系，所以我們現在做起來比較難，只有在彎道超車，但前提是要有彎。”

這個彎，在王成看來，就是國家政策的調整。2014年8月1日，國家工商總局發布了《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，宣布自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。業界人士認為，下一步很有可能取消在中國已執行10年的《汽車品牌管理辦法》。

中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉在接受相關媒體采訪時就說，這意味著汽車銷售的總經銷商制度被打破，汽車經銷商無需從總經銷處進貨，也無需獲得廠家授權，它們可以直接從海外進口車輛。

對于如何實現彎道超車，王成指出了幾條路徑。“一是施行誠信管理辦法。青島與天津相比，擁有后發優勢，我們一開始就嚴格監管、嚴格規范，天津由于起步早，缺乏規范，市場相對較亂。二是搭建全新的汽車電商平臺，打造全國第一家電商汽車城。線下體驗，線上買車，省去了中間環節，降低了成本，形成了價格優勢。三是創造連鎖經營的模式。按照4S店的標準建立城市展廳，并在周邊建立起售后服務體系，在山東省各地市尋找合作伙伴，搞連鎖經營。”

據悉，目前青保國際汽車城正在建立自己的售后服務中心。因為王成覺得，“賣車不一定賺錢，因為利潤很公開、很透明，但售后的利潤比較高，我們更看重的是后市場這個大蛋糕。”

做最好的整車口岸

“從去年底開幕到現在，我們（青保國際汽車城）已經零售了400多輛車，批發了1000多輛，總的銷售額超過4億元。”王成坦言，這一切比預想中要好很多。

據記者了解，整個汽車整車進口口岸分兩期建設：一期規劃了兩個滾裝車碼頭、8萬平方米的汽車堆場、1.1平方米檢測場站、5600平方米海關查驗場地和2.8萬平方米的國際汽車展廳，已經基本建設完成；二期還將規劃建設3個滾裝車碼頭、一個小排量的排放實驗室，汽車堆場的面積增加到22萬平方米，并建設1.01平方公里的國際汽車貿易中心。該中心包括了進出口汽車物流檢測區、展示體驗區、總部商務區、綜合服務商業區、創意研發區五大功能業態區，也是一個集展示、交易、體驗、文化等于一體的汽車全產業鏈的產業園。

“二期的設計能力可以達到年銷售30-40萬輛車的規模。如果達到40萬輛的規模，每年將需要資金2000億元，可以解決幾萬人的就業。”王成說。

作為我國北方重要的汽車整車進出口口岸和沿黃九省區汽車產業最便捷的出海口，青島整車進口口岸將在創新“內外貿并存、進出口結合、一港多園”運營模式的基礎上，規劃建設汽車物流、商貿、展示、服務和休閑、生態等于一體的大型綜合性世界級汽車樂園，打造東北亞地區獨具特色的汽車物流中心、汽車服務中心、汽車交易中心、汽車展示中心。

對于這一運營模式和未來的規模，王成詳細闡述說：“一是進出口相結合，既可以進口，也可以出口，將出口整合起來，統一從這里出；二是整車和零部件相結合，做零部件的進出口；三是新車和二手車相結合，做二手車的轉港，通過汽車口岸轉到其他國家去，做轉口貿易；四是內外貿相結合，從國外進口在這里報關報檢后，再分銷到其他地方。所以，我們才將其定位于東北亞地區一個有特色和影響力的綜合口岸，不僅是汽車，更關乎與汽車相關的產業。如此大的布局，是一般口岸做不到的。”