海馬2015款福美來M5 1.5T

[ 文：張宇翔 攝影：張偉 ]

海馬2015款福美來M5 1.5T

[ 文：張宇翔 攝影：張偉 ]

把一臺長4 698mm、寬1 806mm、高1 477mm的車，交給一臺1.6L排量的自然吸氣發(fā)動機來打理，這讓福美來M5有些體虛氣短，好在海馬及時展開渦輪療法，拿1.5T發(fā)動機補血益氣，讓福美來M5不再力不從心。

發(fā)動機艙蓋下面有了渦輪，當然要自信地跟人家打聲招呼——海馬M5把中網(wǎng)全面裝修為類蜂窩狀設(shè)計同時將帶有紅色T字的Turbo標志掛在上面，向天下昭告自己在動力系統(tǒng)方面的大躍進。同時，尾部的雙側(cè)雙出排氣管也變得貨真價實，一改1.6L車型一側(cè)排氣口為裝飾品的狀況。不過外觀的其他方面，M5沒再做什么調(diào)整；同樣，內(nèi)飾也是“守成”為主。其實不需要什么改變，M5原本的外觀內(nèi)飾設(shè)計，還是挺精神的，我尤其認可M5中控臺的左右嵌入式設(shè)計，有種對接的立體感，且其整體做工也比較不錯。但是，各內(nèi)飾件的水準似乎并不統(tǒng)一，比如中控臺的設(shè)計就比車門內(nèi)飾板的設(shè)計來得自然且更顯檔次。關(guān)于內(nèi)飾，有一點需要說明一下，M5的四門電動門窗均為一鍵上下設(shè)計，實在是很實在。能輸出160N·m的扭矩，更能讓“原配”垂涎三尺，所以說，在綜合成本的前提下，這臺發(fā)動機足夠出色。

面子工程不再多說，因為主角正等在發(fā)動機艙蓋之下。按流行的標準來看，1.5T發(fā)動機沒有直接站上技術(shù)的浪尖，直噴、雙可變氣門正時技術(shù)暫時都沒有上場。不過技術(shù)夠不夠，還要看療效。這臺發(fā)動機懷揣115kW的最大功率和220N·m的最大扭矩，動力已經(jīng)比1.6L發(fā)動機富有很多了，特別是這臺發(fā)動機在1 500r/min時就植入了1.5T發(fā)動機的2015款福美來M5精神煥發(fā)。

2015款福美來M5 1.5T售價：——元發(fā)動機：L4渦輪增壓發(fā)動機，排量1.5L最大功率：115kW(5 500r/min)最大扭矩：220N·m(1 800～4 000r/min)變速器形式：6擋手/自一體變速器

實際駕駛發(fā)現(xiàn)，1.5T動力系統(tǒng)的響應(yīng)不錯，輕踩油門就可以很敏捷地獲得一般城市駕駛所需的推進力，感覺車輛比較輕盈，車身毫不拖累。這種狀態(tài)下，6擋自動變速器會以平順、舒適和經(jīng)濟為換擋宗旨，它大約會在轉(zhuǎn)速達到1 800r/min時換擋。深踩油門之時，車輛的加速力度明顯會上一個檔次，你會感覺到M5“小有蠻力”，這種小蠻力會一直維持到4 000r/min以上，助車輛實現(xiàn)不錯的加速度，其動力表現(xiàn)對于一部家庭車來說足矣。

配合這套動力系統(tǒng)的，是M5精心調(diào)校的懸架，這也是M5的亮點之一。這套前麥克弗遜式、后多連桿式的懸架組合對路面有著良好的濾振效果，整體調(diào)校更傾向于舒適。行駛在不平坦甚至坑洼起伏的路面上，M5車內(nèi)也會感覺柔和舒適，乘坐感讓人忘記計較那些軋路機沒干完的活兒。加之良好的降噪——福美來M5是海馬首款完成風洞試驗的車型，其風阻系數(shù)低至0.28，這也從一定程度上提升了其車內(nèi)的安靜程度——M5確實算得上一款乘坐舒適的車型。

接下來是IT設(shè)備環(huán)節(jié)了。信息互聯(lián)這一時代要求無處不在，汽車也必須貫徹。因此多年操持機械零件的廠家們紛紛干起了細活兒，拿出各路車載網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)系統(tǒng)。M5此次亮出的，是HM-Link。它集結(jié)了車載多媒體播放、聲控導航、人工客服、緊急求助、藍牙電話等眾多功能，還實現(xiàn)了安卓系統(tǒng)、IOS系統(tǒng)的移動設(shè)備的車載屏幕投影——這些設(shè)備的屏幕顯示可以通過有線或藍牙聯(lián)接投影到車載大尺寸觸屏上，在車載觸屏上又可以反向操作這些外接設(shè)備。HM-Link還推出了手勢控制功能，在音樂播放時，可以借助手勢操控曲目更換。

整體來看，福美來M5已經(jīng)明確了立場：緊緊追隨高效動力和信息互聯(lián)的時代要求。接下來要做的，就是期待消費者的亮燈和轉(zhuǎn)身。