江淮第二代瑞風S5

[ 文：張宇翔 攝影：林潔佳 ]

江淮第二代瑞風S5

[ 文：張宇翔 攝影：林潔佳 ]

江淮是個技術全才，旗下乘用商用、輕型重型、電動油動等等各種車輛一應俱全。因此，渦輪增壓直噴時代的開啟，對江淮來說，是個注定的時刻。這一刻很重要，以至于裝備了這個，瑞風S5就換代了。

S5的換代，內涵遠大于外表。這不代表外觀、內飾就沒有動靜。第二代S5有了“寶瓶式”的大嘴前臉，嘴邊兩側也上了LED的日間行車燈，外觀更顯時尚。坐進車里，可以看到內飾與上一代所差無幾，但仍能感到一陣欣慰：首先，整個內飾顯然已經開始拼做工細節，雖然部分內飾件的材質仍顯低檔、個別偏僻位置的內飾件仍覺粗糙，但其余絕大部分的材質及工藝已經很禁得住推敲了，毛邊、合模線等等都一去不返，有縫線的地方，針腳也都細密整齊；其次，只跑了一兩百公里的新車，沒有什么明顯的異味。

S5的儀表是立體分層的，中央顯示屏的信息比較少，好在續航里程、平均油耗等等信息都有；多功能方向盤雖然操作起來比較稱手，但樣式不好看；中控臺仍然是上一代車遺傳下來的韓范兒，操作比較便利。值得注意的是，在S5的A柱內側，有一個話筒標記和一排小孔，這就是車載多媒體系統、車載藍牙電話的輸入端口了，這意味著車載主機功能性不錯且已經語音化了。確實，主機可以識別導航、多媒體播放等多項語音指令，在安靜的環境下識別率還算可以。

第二代瑞風S5的外觀內飾變化不大，它最大的亮點是全新研發的動力系統。

主要改觀都在發動機艙蓋之下。江淮自主研發的1.5L TGDI發動機把渦輪增壓、直噴和雙可變氣門正時技術統一起來，成績顯著，摘取了128kW的最大功率和251N·m的最大扭矩，配合同樣是自主研發的6擋雙離合變速器，搏得了190km/h的最高車速以及不到10s的0～100km/h加速表現。可見雖然排量不大，但是裝藥不同，當量仍然夠足。

雖然頂配車型搭載了雙離合變速器，但試駕車絕大部分采用的都是手動變速器。好在,在這個自動變速器日益猖獗的時代里，低頭看到一臺擋把頂端密密麻麻標示著擋位的6擋手動變速器，心里還是蠻舒服的。

為了安全起見，S 5設置了啟動保險，離合器踏板不踩到底，擰動鑰匙發動機也無動于衷。實際駕駛中，S5離合器的接合點不高，低抬貴腳即可聯動。發動機對油門很敏感，輕輕踩下就有迅速的響應。同時，充足的動力也證明S5的性能數據沒有注水，它的發動機在比較寬泛的轉速范圍內都能保持較高的扭矩，我甚至覺得很多同路的車輛都會吃驚于身邊這部自主品牌SUV的旺盛加速力。動力的良好表現也有6擋手動變速器的一份功勞，這臺變速器擋位清晰，入擋力度合適，本身不會成為駕駛的負擔；同時它齒比分布很密，因此相鄰兩擋對應的發動機轉速落差不大，有助于增強換擋時的平順性。當掛入6擋時，S5可以以不到2 000r/min的轉速實現100km/h的車速，這對節能降噪都有好處。

雖然性能出色的新動力系統讓車輛加速可以不再唯唯諾諾，但高高的車身卻時刻提醒著駕駛者不要得意忘形。在高速行駛時，S5明顯容易受到橫風和大型車輛帶來的氣流的影響。同時，S5的懸架調校整體更傾向于舒適，因此，顛簸路面顯然更有利于它的發揮，它也更歡迎平穩的駕駛風格。

此外，在配置方面，S 5備齊了前后泊車雷達、倒車影像、電動折疊反光鏡等功能，陡坡緩降、前風擋局部電加熱的技能也說明S5已經為相對惡劣的行駛環境做好了準備。但不太明白的是，S5已經在車尾保險杠底部兩側預留了鍍鉻的排氣管出口，兩根排氣尾管卻沒有插到里面，而是繞道向下，兩個空空的排氣管開口變得畫蛇添足，令人感覺莫名其妙。

總體而言，江淮第二代瑞風S5表現有力。這個品牌已經越來越注重細節，面對精明的消費者，它不再只是一個只知道大聲促銷的粗人了。

第二代瑞風S5售價：——元發動機：L4渦輪增壓直噴發動機，排量1.5L最大功率：128kW(4 850～5 500r/min)最大扭矩：251N·m(1 500～4 500r/min)變速器形式：6擋雙離合變速器/6擋手動變速器