前沿

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中國高鐵：攻克九大核心技術之后，下一步研究什么？

在5月23日開幕的第17屆中國科協年會上，中國鐵路總公司副總經理盧春房表示，中國高鐵技術已實現“引進技術—中國制造—中國創造”的跨越，形成自主知識產權，高鐵“走出去”時與其他高鐵國家不存在知識產權糾紛。他指出，2004年以來，中國高鐵根據國務院“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的指導方針，大力推進原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，攻克了高速轉向架等九大核心技術，受電弓等十大配套技術難題，成功研制了時速350公里和250公里兩種速度等級的高速動車組。

時速350公里已是目前世界鐵路最高運行速度。2008年以來，中國先后建成京津、京滬、哈大等一批設計時速350公里的高鐵，開通運營里程達8000多公里。“我國高鐵全部采用無縫線路，長達1318公里的京滬高鐵沒有一個軌縫，所以聽不到火車鐵軌‘哐當哐當’的聲音。”盧春房說。

此外他透露，下一步高鐵技術創新研制將包括：基于LTE(Long Term Evolution，長期演進)通信的列控系統，基于Wi-Fi及移動互聯的旅客服務技術，不設分相、遠程控制的牽引供電系統，能與全國地震監測臺網接入的地震監控預警系統，基于大數據的固定、移動設備智能監測和安全預警技術等。

中國掌握“貪吃蛇”鉆井技術打破美國壟斷

日前，我國自主研發的旋轉導向系統和隨鉆測井系統聯袂在渤海完成鉆井作業，這兩項技術可以引導鉆頭像“貪吃蛇”一樣在地下幾千米堅硬的巖石里自由穿行，準確命中油藏，代表著當今世界鉆井、測井技術的最高水平。此舉也標志著我國在這兩個技術領域打破了國際壟斷，成為全球第二個同時擁有這兩項技術的國家，中國海洋石油總公司也成為全球第四、國內第一個同時擁有這兩項技術的企業。

據了解，由于研發難度大，多年來這兩項技術一直被美國的三家油田技術服務公司壟斷。目前，全球超過40%的定向井采用旋轉導向系統鉆成。根據全球范圍的作業量統計，2014年這兩項技術至少為相關公司帶來約200億美元的收入。

2014年這兩項技術至少為相關公司帶來約200億美元的收入。

2008年，在“國家863計劃”的支持下，中海油旗下控股公司中海油田服務股份有限公司，開始自主研發旋轉導向鉆井和隨鉆測井兩套系統，歷經艱辛探索，終于突破技術瓶頸，形成了具備自主知識產權的商標、系統技術和裝備體系。2014年11月18日，兩套系統首次聯合完成海上作業。而在日前完成的渤海作業中，兩套系統一趟鉆完成813米定向井段作業，成功命中1613.8米、2023.28米和2179.33米三處靶點，最大井斜49.8°，最小靶心距2.1米，充分證明其具備了海上作業能力。

我國研制成功大中型無人機發動機預計價格至少比國外便宜1/3

隨著“輕型航空發動機TD0工程樣機”掛載中國航天空氣動力技術研究院的“彩虹3”無人機近日試飛成功，我國大中型無人機擁有一顆“中國心”的夢想成為現實，將打破國外在這個領域長期技術和市場壟斷。

據悉，這個輕型航空發動機是由天津大學內燃機研究所負責研究開發，并由宗申動力合作試制。天津大學從2011年開始組織科研團隊系統開展輕型航空發動機的工程設計研制工作。研發團隊確定了以適用于大型無人機和雙人以下小型飛機的發動機為研發重點，完成TD0輕型航空發動機的方案設計、關鍵零部件設計及整機結構設計及工藝分析，并聯合宗申動力開展TD0樣機試制。

目前從國外進口一臺同類型的發動機價格約為30萬元人民幣，這款發動機實現產業化批量生產后市場售價有望控制在國外產品的2/3以下，將大大降低無人機和輕型航空器的制造成本。

西門子在挪威造了全球第一艘電池驅動渡輪

最近，西門子與挪威造船廠Fjellstrand合作，在當地建造了一艘長80米、寬20米，可搭載360名乘客和120輛汽車的渡輪，這是全球首艘由電池驅動、并能運載汽車與乘客的大型渡輪。

這艘電動船目前正由渡輪公司Norled運營，每天往返于挪威松恩峽灣Lavik和Oppedal間的海面上，需要耗時約20分鐘來完成這條6公里長的航線。

此前，該航線上行駛的一直是柴油船。2010年，注重環保的當地政府打算用噪音及排放更小的交通工具取而代之。于是，挪威交通局舉辦了一場海選，希望找到一種最為環保的渡輪解決方案。西門子與Fjellstrand攜手參加了這場比賽。西門子提供電動渡輪的電力推進系統以及充電設備，兩臺輸出功率為450kW的電機負責驅動這艘渡輪，而Fjellstrand則承擔船體的建造任務。該渡輪采用輕質鋁材制造，而非造船業通常所使用的鋼材，因此重量僅為傳統渡輪的一半，而壽命則會延長一倍。該方案最終贏得了挪威交通局舉辦的比賽。

根據西門子的估計，按照目前的運營情況，這艘電動渡輪每年將消耗200萬度電，而傳統柴油驅動渡輪則至少消耗100萬升柴油，同時排放570噸二氧化碳和15噸氮氧化物。通過使用電動渡輪，運營商Norled的能源成本將降低60%。在挪威，為了實現“零排放”的目標，至少還有50條航線對電動船有著潛在需求。

首輛自動駕駛卡車行駛在美國胡佛大壩上……

5月5日晚，一輛自動駕駛的半掛車正式抵達內華達州，同時它還以驚人的方式行駛在胡佛大壩弧形的混凝土邊緣上。德國汽車制造商戴姆勒公司選擇了這個世界著名的地方，來介紹它的“Freightliner Inspiration”號卡車。這輛車是世界上第一臺獲得駕駛許可的自動駕駛卡車。

去年10月，該公司曾在德國漢諾威舉辦的“IAA商用車博覽會”上，展示了一款重型自動駕駛概念卡車“Future Truck 2025”。它采用與飛機無人駕駛類似的系統，以及全方位的監控技術，已在德國Magdeburg A14高速上進行過時速80公里的實際道路測試。奔馳官方表示，該款卡車將會在2025年引領一場“公路革命”。“Freightliner Inspiration”號卡車正是在它的基礎上開發的。

不過，戴姆勒公司也在公告里提醒大家：“因為技術原因，司機在他們的車輛里仍然處于主導地位。也就是說還是需要一個合格的有商用駕照的卡車司機坐在駕駛室里。”另外，還有很多卡車無法通過自動駕駛解決的問題，比如主動超車和變換車道。當自動駕駛系統感覺到駕駛環境非常不利，比如惡劣的天氣，它就會要求駕駛人員接手。該系統會通過蜂鳴以及儀表盤的圖標來提示駕駛員介入駕駛。若是駕駛員沒有在五秒時間內給出反應的話，該車便會逐漸減速，并最終停下。

看來，想完全實現卡車的自動駕駛還有很長的路要走。然而在這之前，變得更聰明的卡車則可以幫助司機們減輕負擔，因為開卡車實在是一件很累很危險的工作。