新能源汽車充電服務BOSS系統設想

南京聯通 沙甲戊 施曉光

新能源汽車充電服務BOSS系統設想

南京聯通 沙甲戊 施曉光

新能源汽車的研發和推廣已成為全球汽車工業的重要方向，在國內新能源汽車的發展業已成為國家級的重點項目，充電樁作為這個產業鏈里一項重要的配套也逐漸為大家所重視。目前更多的還是在關注充電樁的充電技術標準的規范性和統一性上，結合通信運營商的統一運營經驗，一個統一運營支撐平臺對于這么龐大的電樁網絡尤為重要，本文就是站在通信運營商的統一運營視角展開的思考和設想。

新能源、充電樁、BOSS、統一平臺、支付通道

自2001年開始,我國加大了新能源汽車的開發力度。進口、國產的新能源汽車也是層出不窮，但是新能源汽車的銷量并沒有明顯提升。歸根溯源，因為新能源汽車的充電站/樁不能完全滿足市場需求。反觀電動助力車市場，因其充電方式的簡單方便，得到了迅速的發展。因此，作為新能源汽車產業的重要配套，充電站/樁的建設尤為重要。

目前國內已經認識到充電樁建設和發展的重要性，各地均啟動了本地充電樁的建設規劃，國家也即將出臺新能源汽車統一的充電標準。本文是在結合運營商的統一運營理念的基礎上對新能源汽車的充電服務系統展進行的思考和設想。

一、充電服務系統中的統一BOSS系統

新能源汽車的快速發展的必備條件就是方便快捷的充電服務，方便快捷的充電服務的首要條件就是隨處可見的充電樁，那么眾多數量的充電樁將必然需要一個統一的BOSS（Business & Operation Support System 既業務運營支撐系統）系統來運營和支撐整個服務體系，具體充電服務系統框架參見圖1。

圖1 充電服務系統框架

BOSS系統主要實現以下四大功能：

1、BOSS系統與所有充電樁的控制器連接，管理和支撐所有充電過程和支付通道；

2、BOSS與目前所有的支付通道連接，實現多渠道的支付方式；

3、BOSS有對外統一的數據接口，推出專用APP服務和數據分發，方便其他應用調用；

4、BOSS實現統一的計費和支付功能。

BOSS最核心的作用就是“統一時鐘”和“統一扣費”，其主要分管理和服務、業務開發和運營、資源和系統管理及合作伙伴管理管理四大板塊，具體見圖2。

圖2 BOSS系統的功能結構圖

圖3 充電流程圖

管理和服務板塊主要以運營門戶、客戶門戶、渠道管理、統計報表、客戶管理五個模塊為主，主要是為運營者和用戶提供可視化業務呈現；

業務開發與運營板塊是本系統的核心區，主要以計費、帳務、訂單、電樁管理四大模塊為主，輔以服務開通和綜合采集兩小模塊來實現對全系統的集中控制和相關運算；

資源和系統管理板塊是系統的支撐板塊，以資源管理和系統管理兩大模塊為核心實現全系統的支撐；

合作伙伴關系管理是以綜合結算和合作伙伴管理為主的板塊，主要實現清結算服務和合作伙伴的對接等功能。

二、基于統一BOSS的開放支付服務

依托充電服務的BOSS系統，可以統一新能源汽車充電的收費標準，規范服務，為車主提供一個快捷、簡單、放心的充電服務。

具體充電流程如圖3所示：

1、車主向充電樁發起充電需求；

2、充電樁向BOSS系統發起充電計費開始需求；

3、BOSS系統在接到充電樁需求后，反饋充電開始信號；

4、充電樁向新能源汽車開始充電；

5、車主/汽車向充電樁發起停止充電需求；

6、充電樁向BOSS系統發起充電完成信息；

7、BOSS系統在接到充電樁充電完成信息后，根據訂單信息生成扣費訂單發給扣費POS；

8、扣費POS機根據平臺發送的訂單自動扣費車主相應費用；

9、扣費POS在扣費完成后向BOSS系統發送扣費完成信息，本次交易完成。

以上流程中也可將前六步簡化，所有充電操作完成后由充電樁向BOSS系統發送完整的訂單信息，主要包括沖電的起止時間、千瓦時、服務費、優惠、充電樁編號等信息，具體可根據系統建設需求制定。

目前支付方式主要分為線上和線下兩種方式，以支付寶和微信支付為代表的線上支付方式，以銀聯合城市通卡為代表的線下支付方式。

線上支付方式主要通過二維碼方式實現消費，可以是每次充電結束后生成具體訂單的二維碼，也可以是用戶帳戶生成二維碼模擬刷卡方式完成消費。

線下支付方式主要通過接觸式刷卡或非接觸式刷卡兩種刷卡方式，隨著銀聯閃付的大力推廣及城市通卡業務的廣泛推展，非接觸式刷卡將逐漸成為主流，而以運營商為主導的手機刷卡也將是快捷消費的一種支付方式。因此，建議刷卡器兼容銀聯閃付、城市通卡。

具體支付方式結構圖如圖4所示：

運營商的支付業務也在整合類似服務，比如沃支付業務，承載了銀聯卡和城市通卡兩種卡，用戶只需要根據具體需求選擇相應的卡來支付。但是為了解決大部分手機能使用刷卡業務，在13.56MHz的NFC-SWP方案基礎上，運營商還會提供2.45GHz的RCC解決方案，因此建議POS機的讀頭兼容兩個標準。

三、基于統一BOSS的開放運營方式

統一的BOSS系統為運營提供了強有力的基礎條件，整套系統的所有信息都將集中存儲于此平臺中，比如電樁的位置、服務狀態、交易記錄、電樁所有者、電樁入網管理等。

所有需要向公眾提供充電服務的電樁，必須經過審批許可后接入平臺，才可以投入運營。準許入網的條件是：符合國家統一的充電樁技術標準和符合統一BOSS系統的運營管理規范。

以BOSS系統的數據為核心，向車主和電樁所有者提供以互聯網業務為模型的O2O服務體系，具體運營方式有以下幾點：

1、面向用戶提供用戶APP客戶端，主要內容為充電樁的GIS導航服務、電樁服務狀態查詢服務、充電付費、交易查詢等；

2、面向電樁所有者提供服務商客戶端，主要內容為電樁入網申請、電樁運營狀態查詢、電樁買賣交易、電樁運營收益查詢、電樁運營成本查詢等；

3、在運營自有客戶端和網站的同時，向所有車聯網服務商、GIS地圖提供商等互聯網企業提供接口服務，以統一標準的接口，方便各種應用來調用相應數據，以擴大本平臺的受眾；

4、整合BOSS系統的運營數據，運用大數據分析的業務模型，做好充電站、停車場、道路等交通設施的建設規劃。

四、結語

在互聯網時代，只有統一的平臺、開放標準的接口必然會成為眾多應用的數據來源，這樣平臺才有生存的價值和意義，開放的支付方式也將為廣大用戶所能接受。

新能源汽車要想真正成為主流，在做好汽車研發推廣的同時，必須做好充電樁的規劃和建設，一個統一的BOSS平臺和統一的充電標準都是充電樁快速上規模的必備條件，且缺一不可。統一時鐘和統一扣費的運營方式也必將為廣大的用戶提供一個統一、規范、合理的付費服務，也將更有利于產業鏈的快速發展。

圖4 支付方式框圖