機場共建，開創室內覆蓋系統共建共享新模式

南京聯通 潘薇薇

機場共建，開創室內覆蓋系統共建共享新模式

南京聯通 潘薇薇

機場是一個城市對外聯絡的重要窗口，在政治、經濟、文化上占有十分重要的地位，而機場內建筑設施（航站樓、候機廳及辦公樓等）的無線通信網絡質量，直接關系到現代機場的軟硬件建設水平和整體服務質量。在機場航站樓內，由于建筑物的屏蔽或阻擋，機場建筑設施內存在很多無線通信網絡信號弱區（電梯、地下室及巾問區域等），以及室外基站容量有限，從而導致了移動終端無法進行正常的語音業務或數據業務。

2011年，投資超過百億的南京祿口機場二期工程開始動工興建，該工程擬新建面積達20萬平方米的T2航站樓、11萬平方米的交通中心以及一座11萬平方米的停車樓。新機場啟用后，祿口機場的年旅客吞吐量將達到3000萬人次。

其中T2航站樓和交通中心內的網絡是典型的室內分布系統。新航站樓分為地下一層，地上三層，其中航站樓建筑結構復雜，有電梯井、地下室、電子設備機房等；裝修過程大量使用金屬，諸多原因導致出現許多無線信號弱點和盲點。同時也導致室內分布系統分區多，分區間干擾控制難度較大。交通中心為一棟11層的建筑，為一個相對封閉的空間，同樣需要制定完備的方案，保障無線信號的全面有效覆蓋。

面對這樣一個面積達到42萬平方米的巨大綜合建筑物，其內的語音和數據業務需求將大幅增加，三運營商再次面臨巨大挑戰。為了節省三家分建室內覆蓋系統而產生的巨額網絡建設投資，同時徹底解決三運營商網絡互相干擾的問題，確保良好的通話質量和不斷增長的數據業務體驗度，2012年，三運營商結合地鐵公網覆蓋共建共享經驗，首次提出對祿口機場二期的室內覆蓋系統進行共建共享。這是三家首次在大型交通樞紐中嘗試共建共享，開創了室內覆蓋共建共享的新模式。

圖1 多系統合路時機場公網無線通訊系統

經過長時間的反復溝通及討論，三運營商最終確定了共建方案，在T2航站樓，交通中心，停車樓三棟建筑都設置公網通信中心機房，各運營商的信源設備安裝在公網通信機房內，各運營商的信號經多系統接入平臺（POI）合路后，經天饋系統（采用饋纜、無源器件和天線）的傳輸和輻射，完成對所有辦公區、出發層、到達層、商業區、酒店和停車場無線信號盲區的覆蓋。共建示意圖如下：

在具體的方案設計中，從經濟投資的角度和工程實施的角度考慮，為了安裝的便利，避免對機場精美裝修的破壞，三家首次采用了寬頻小天線的方式對開闊區域進行覆蓋，采用寬頻室內定向板狀天線對登機橋或狹長的出入通道進行覆蓋，使整套方式不但經濟，同時也達到了良好的覆蓋效果。

在跟蹤隨建的三年間，三運營商一直保持著與機場建設方的良好溝通，并跟隨機場土建方案的變化不斷調整優化三家的室內覆蓋方案。為了便于工程實施的統一性和管理的便利，三家再次首開先例，對祿口機場二期室內覆蓋工程采取了聯合施工招標工作，選取了共同的一家施工單位進行祿口機場二期室內覆蓋工程的建設工作。這是三家首次就普通室分站點進行聯合施工類招標。同時，三家也對共建物資采取了聯合招標，選用了新型天線和高性能器件來進行工程建設工作，為優質工程的達成提供了物資上的保障。

2014年7月，祿口機場二期T2航站樓、交通中心、新停車場順利完工啟用，三家的2G/3G/4G網絡也在同時完成了開通，在為廣大用戶提供優質服務的同時，也為國家節省了大量的建設投資，并成功開創了室內覆蓋系統共建共享新模式。