激情的2種詮釋 鄂爾多斯體驗梅賽德斯-奔馳G級越野車和梅賽德斯-AMG全系

文/攝影 沙印松 部分圖片 梅賽德斯-奔馳 設計 李漁

激情的2種詮釋 鄂爾多斯體驗梅賽德斯-奔馳G級越野車和梅賽德斯-AMG全系

文/攝影 沙印松 部分圖片 梅賽德斯-奔馳 設計 李漁

片段1暴走河道

主演梅賽德斯-AMG G 63

提起鄂爾多斯，人們首先能想到就是那個著名的羊絨衫品牌。如果您對汽車賽事也有些了解的話，當然也不會不知道鄂爾多斯。鄂爾多斯不僅有承辦國內(nèi)多項賽事的鄂爾多斯國際賽車場，還有天然的庫布齊沙漠，這是越野賽事的天堂。正是因為如此，一些汽車廠商都會選擇鄂爾多斯作為演練旗下產(chǎn)品地點，而且為數(shù)不少，不過當您得知今天這里的主角是梅賽德斯-奔馳G級越野車和梅賽德斯-AMG家族時，是不是更能激發(fā)埋藏在身體里已久的男性荷爾蒙呢？

一面是賽道競速，一面是極限越野，這對于“多線作戰(zhàn)”的梅賽德斯-奔馳來說并不算是一件難事，更何況今天的主角還是梅賽德斯-AMG，它們將聯(lián)袂在鄂爾多斯上演一部速度大片，用兩種方式詮釋“激情”的涵義。

以越野見長的奔馳G級越野車，在梅賽德斯-AMG的手里，又賦予了它更多的內(nèi)涵。更大的馬力，更富操控性的懸架調(diào)校，讓這臺G 63 AMG不僅保留了G級越野車的通過性能，同時它比以往任何G級越野車更運動。

由于庫布齊沙漠地處半干旱的確，但今年相比往年雨水頗豐，原本干枯的河道已經(jīng)漫有薄薄的一層河水。不過由于河道長期處于半干旱狀態(tài)，因此地質(zhì)堅硬，坑洼較多，這樣一來如果既想暴走河道，又想避免坎坷路面對車輛的“破壞”，所選車輛非G 63 AMG莫屬。

G 63 AMG保留了梅賽德斯-奔馳G級越野車的所有功能，同時搭載了輸出功率高達400kW的5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機以及AMG增強型7擋自動變速器，760N·m的最大扭矩能夠使車輛在5.4秒的時間內(nèi)從靜止加速到100km/h，這樣的性能完全可以通過這樣一條河道展現(xiàn)出來。

本來，這樣的路況即便是常規(guī)狀態(tài)，對于G 63 AMG來說也不在話下，但試駕教練要求每個體驗者將車輛切換到低速四驅(qū)模式，并將中、后兩差速器鎖止。這樣一來，G 63 AMG則更不會遇到什么問題，基本都會輕松應對。不過，河道中的坑洼是對懸架的巨大挑戰(zhàn)，由于G 63 AMG的懸架系統(tǒng)調(diào)校偏向硬朗，因此在遇到較大坑洼時，會有一定的顛簸。

片段2騁大漠馳

主演德斯-奔馳G 500梅賽

或許有人會問，既然G 63 AMG具有更強的動力，那么為什么沙漠體驗不用G 63 AMG，而是G 500呢？首先，沙漠駕駛車輛充足的動力固然是必須的，但對于沒有足夠大的附著力的情況下，一旦對車輛不夠熟悉或者操作失誤，過大的動力很容易導致車輪在松軟的沙子上打滑、陷車；其次，渦輪增壓發(fā)動機在渦輪工作前后動力輸出截然不同，也沒有自然吸氣發(fā)動機那樣線性，對于缺少沙漠駕駛經(jīng)驗人來說，自然吸氣發(fā)動機更容易適應和操控。

當然，G 500所搭載的梅賽德斯-奔馳5.5L V8發(fā)動機同樣能夠提供285kW的最大功率和530N·m的最大扭矩，通過再次升級的7擋自動變速器傳遞給265/60R18的輪胎（須將胎壓降低到1.5Bar左右），完全可以提供沙漠駕駛所需要的動力。另外，由于沒有使用G 63 AMG的運動型前保險杠，G 500的接近角要比G 63 AMG多出7°，達到37°，通過性更為出色。

和涉水不同，沙漠駕駛要讓車輛保持一定車速，一是車輛在沙漠里起步不是一件容易的事情，二是一定的車速讓車輛保持一定慣性，可以以較小的動力沖擊沙坡。

片段3極速前進

主演梅賽德斯-AMG GT S

或許是因為年齡的原因，或許是因為只和SUV/越野車打交道久了，我對像梅賽德斯-AMG GT S這樣的超跑車型并不是很感冒。但當我啟動發(fā)動機的瞬間，從GT S排氣管里迸發(fā)出的“轟鳴”聲，這種只有梅賽德斯-AMG車型才具有曼妙音符頓時點燃了我那在身體熄滅很久激情，不禁讓人有一種戴上頭盔，體驗一下速度帶來的快感。

和其他AMG車型均是由梅賽德斯-奔馳車型通過性能提升而來不同，GT S梅賽德斯=AMG獨立開發(fā)、專屬于AMG的車型。GT S搭載了一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，375kW和650N·m的動力盡管并不是AMG最強的，但1 761kg的整備質(zhì)量讓的0～100km/h加速時間只有3.8秒，是目前梅賽德斯-AMG最快車型。另外，由于采用了AMG電子差速鎖、鋁制雙叉臂運動懸架以及前后47∶53的重量分布，使其擁有極其敏捷的操控性和彎道表現(xiàn)。

在駕駛模式上，GT S除了正常、運動和運動+模式外，還有一種競賽模式。在這種模式下，任何電子輔助系統(tǒng)都會被關閉，駕駛起來更像是一輛后驅(qū)賽車，車輛的穩(wěn)定性都需要駕駛者人為控制，因此更適合有賽車經(jīng)驗賽車手。穩(wěn)妥起見，我們還是選擇了運動+模式，雖然留給駕駛者的空間很大，但在接近極限時，電子輔助系統(tǒng)還會進行最后的干預。

一快、一慢，看似截然不同的運動方式，但歸根結(jié)底都是提供給你一種駕駛的快感與激情，甚至是一種征服自己和自然的驕傲感。雖然我依然是一名奔馳G級的擁躉，但我絲毫不想放棄AMG，哪怕一直在為駕駛GT S下賽道前拿來練手的CLS 63 AMG或者A 45 AMG。如果讓我選擇，我會貪婪地都想要。