抗戰生命線上的滇交行

文高占鵬

民國時期軍閥割據，滇系的蔡鍔、唐繼堯、李烈鈞、龍云等都是雄據西南的實力派，無論是北洋政府還是后來的南京國民政府，勢力都很難進入云南。抗戰前的云南，只有殖邊銀行、個碧鐵路銀行、勸業銀行等5家地方銀行，主力軍是本土的富滇銀行（1932年倒閉后重新組建“富滇新銀行”）和法資背景的東方匯理、中法實業等銀行（《云南省志》第十三卷，第152頁）。

全面抗戰爆發后，全國政治、經濟、金融形勢突變，西南、西北地區驟然成為戰略大后方和根據地，西部金融網絡的建設成為國民政府國家戰略的組成部分，財政部多次督促中央、中國、交通、農民四行從速完成西部金融網建設（《交通銀行史第三卷》，第38-40頁）。在全民抗戰的旗幟下，中央和地方背景的銀行得以紛紛入滇。1937年12月，中央銀行昆明分行率先開業，1938年先后有中國農民銀行、金城銀行、新華信托儲蓄銀行、上海商業儲蓄銀行、美豐銀行、重慶商業銀行、中國銀行等在昆成立分支機構。

據史料載，1937年抗戰前的昆明僅有17萬城市人口，全面抗戰爆發后，昆明成為大后方，人口迅猛增長，到1939年城市人口迅速增加到40萬人，開始了戰時的畸型繁榮時期。1938年，交通銀行總管理處派粵行經理溫萬慶赴昆明，籌備設立交通銀行昆明分行。1939年2月22日，交通銀行昆明分行在金碧路416-418號正式開業（地點現為省建行大樓），簡稱滇行或滇交行，由總處直轄，原津行經理徐柏園任經理（徐離開滇行后升任四聯總處秘書長）。抗戰時期滇交行的職員，主要來自江蘇、浙江、山東、天津等淪陷區撤出的交行老職員。南京陷落后，京行西遷，全部存款及部分資產并入了滇行（《交通銀行史料》第一卷第139頁），故而滇交行的業務規模上升很快，開業第一年（1939年）存款就達到1434萬元，而本土最大的銀行富滇新銀行1938年底時存款也僅有1560萬元。至1944年底，滇交行存款余額達到13億元，占全國交行存款的1/8強，成為云南當地實力雄厚的銀行。

1939年至1941年，交行在全國新設了73家分支機構，而云南僅有昆明分行1家機構。1941年底太平洋戰爭爆發，隨著中國沿海地區相繼陷落和越南被日軍占領，滇緬公路成為中國抗戰的生命線，作為援華物資的唯一通道，滇緬公路變得空前繁忙。圍繞這條中國聯系海外的唯一大通道，為服務抗戰的國家戰略，交行加快了騰沖-昆明-重慶沿線分支機構的布局。

保山作為滇西交通要道和中國遠征軍司令部駐地，也呈現戰時的畸形繁榮狀態。1942年3月10日，交通銀行保山辦事處成立，成為滇交行最早設立的分支機構。然而僅僅不到兩個月，日軍占領滇西的芒市、騰沖、龍陵三鎮，并于5月4日派出50多架飛機對保山進行了狂轟爛炸，嚴重威脅著昆明和重慶，同日，交行保山辦事處不得已緊急撤銷。

1944年5月，中國遠征軍強渡怒江，開始了滇西大反攻。9月14日攻克騰沖，遠征軍與盟軍陣亡9000多人，全殲日軍8000多人，騰沖成為全國淪陷區第一個光復的縣城，“騰沖城內不僅找不出幾片好瓦，連青的樹葉也一片無存”，每一寸土地，都是浴血搏斗得來，這是名副其實的焦土抗戰，經過大戰后的騰沖城已變成一片廢墟。1945年1月20日，遠征軍攻克邊境小鎮畹町，滇西各鎮全部光復，日軍被逐出西南國門（何光文，《試論滇西抗戰》，保山師專學報2007年第1期）。在戰爭的硝煙尚未散盡之時，保山辦事處在1945年1月即復業，3個月后，在一片瓦礫堆上，騰沖辦事處開業，交行分支機構第一次開到了西南邊陲的國門。滇西抗戰悲壯慘烈，氣壯山河，而交行人攜手共赴國難，沖到第一線做好金融服務，亦讓后人可欽可敬，可歌可泣。

圖：滇交行機構分布圖

民國時期，滇交行陸續設立過14個分支機構，全部都在抗戰期間成立，全部都分布在騰沖-昆明-重慶這條抗戰生命線上，滇西依次設有騰沖辦事處、保山辦事處、下關辦事處（其中，1945年在滇緬路上的另一個重鎮楚雄曾經籌備過開設辦事處，抗戰勝利后交行機構回遷東部沿海和中部地區，楚雄辦事處未開業），滇中依次設有昆明分行、昆明城中辦事處、黑龍潭簡易儲蓄所、宜良辦事處、宜良鳳鳴村辦事處，滇東依次設有陸良辦事處、沾益辦事處、曲靖辦事處、羅平辦事處、盤縣辦事處（盤縣屬貴州省，但該辦事處為滇交行管轄）。自滇西南往滇東北，滇交行的14家機構一字鋪開，通過貴州通往陪都重慶，一路為抗戰提供金融服務。1945年4月，交行在全國共有159個分支機構，其中滇行管轄14家，僅次于渝行（重慶）、閩行（福建）、秦行（陜西，《交通銀行史》第三卷，第55-56頁）。1945年9月抗戰勝利，滇交行共有職員134人，為人員最多之時（《云南省志》第十三卷，第152頁）。

早在滇行成立之前的1938年10月，交行便已在昆明成立了一個特殊的機構——設計處，這個機構與交行總管理處的三部二局平行，旨在支持抗戰大后方的交通、工礦、實業的發展。設計處及后來開業的滇交行，聯合云南省政府及其他銀行，參股和投資設立了云南水泥廠、裕滇紡織公司、云豐造紙公司、中國電力制鋼廠等12家實體企業，原始投資額1396萬元，隨后不斷增資，加上法幣貶值，至1948年資本重估，滇交行的投資額已達35930萬元，這些企業的成立，對云南建立現代工商業體系具有十分重要的意義（《云南省志》第十三卷，第155頁）。

水泥作為重要的建筑材料，在戰時更為重要，云南水泥廠為滇省第一家水泥廠，1939年成立之時，資本金60萬元，交行投資占10%，該廠的建成，為抗戰時期交通、城市等建設提供了重要的建材保障。裕滇紡織公司由云南省政府、中行、交行三家合辦，創始人為繆云臺、貝淞蓀和錢新之三人，公司成立于1940年，股本400萬股，交行占20%股份，交行董事長錢新之兼任公司的常務董事，而云南省政府沒有資金，其所占的50%的股份，實由中、行兩行代墊。戰時的云南，紗布、大米和錫被稱為“實物貨幣”，裕滇紡織公司建成后，生產供不應求，為抗戰提供了重要的戰略和民生物資，成為抗戰時期云南重要的紡織企業。云豐造紙公司成立于1941年，由繆云臺、錢新之和杜月笙等人發起創建，初始股本120萬元，交行投資25萬元，占21%，錢新之兼任該公司董事，公司生產的紙張，成為文化、教育、新聞等機構用紙的主要來源，解決了由于日軍封鎖造成的大后方紙荒問題。

當然，作為民國時期四大銀行之一的交通銀行，對國民政府的抗戰、云南經濟民生事業建設的支持不僅僅是投資或參股，更重要的是放款業務的支持，尤以支持滇緬戰略大通道建設最為典型。

1938年1月，滇緬公路總工程處成立，隨著戰局的發展，滇緬公路的建設進展成為全國關注的焦點，經過20萬云南民工的艱苦努力，8月，全長963公里的滇緬公路勉強修通。在應急通車的同時，邊修路邊通車，加上日軍轟炸，道路不時需要重修。滇緬公路修建困難重重，除高山大河自然環境、純人力手工勞作外，更大的問題是缺錢。1939-1941年，滇交行先后8次通過抵押放款、撥款墊款、透支、展期等方式，向滇緬公路提供了495萬元的資金支持，保證了這條倍受國際國內關注的滇緬公路不因資金短缺而停工。1942年日軍攻占滇西騰沖等三鎮后，滇緬公路中斷，另一條抗戰生命線“駝峰航線”開辟，滇交行繼續圍繞國家戰略，全力支持抗戰，1945年，為支持航空轉運業務，滇交行向戰時運輸管理局透支5000萬元，隨后又透支1000萬元，支持昆明和通往重慶的滇東曲靖、陸良等地，建設輸油管線和油池，全力保障抗戰戰略物資的運輸（《云南省志》第十三卷，第153頁）。

滇交行機構一覽表

1938年12月，滇緬鐵路工程局成立，鐵路修筑工程全面開工，1940年6-7月日軍戰領越南，切斷了滇越鐵路，也切斷了滇緬鐵路工程的施工材料供應線，工程被迫停工，直至1941年工程才得以重新開工。對這條抗戰物資大通道的建設，包括交行在內的各大銀行全力支持，滇緬鐵路工程局于1940年向各大銀行借款500萬元，交行承擔了80萬元；1941年滇緬鐵路工程局再次向中央銀行、中國銀行、交通銀行、農業銀行借款600萬元，四聯總處審核后認為不能滿足工程需要，又增加了1500萬元。1942年，日軍占領緬甸，修筑滇緬鐵路失去了支持抗戰的戰略意義，工程最終未能建成（《交通銀行史》第三卷，第123-124頁）。

抗戰勝利后，國民政府還都南京，沿海地區及海上交通恢復，滇緬公路的戰略重要性不再如戰時，云南從戰時繁榮狀態回歸常態，銀行業務也大量萎縮，分支機構紛紛裁撤。除昆明分行、曲靖辦事處、昆明城中辦事處、沾益辦事處外，滇交行的其他機構在1945-1946年基本都已裁撤，這一時期滇交行因抗戰起而興、因抗戰終而衰，完全與國家之命運息息相關，其興也勃焉，其衰也忽焉，令人感嘆唏噓。

光陰飛逝，轉眼已是2015年，中國人民迎來了抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年。回望歷史，百年交行曾為中國人民的抗戰事業作出了巨大貢獻，滇交行也在那段特殊的時期，書寫了一段特殊的抗日救亡金融史。銘記歷史，緬懷前輩，作為新一代的交行人，更應忠誠于黨，忠誠于國家和民族，同心共鑄“中國夢”的交行新篇章。